Chevrolet bi Wuling Bingo Pro mogao pretvoriti u pristupačan električni hatchback

GM bi odabrao postojeći automobil umjesto razvoja nove platforme

Pozivajući se na izvore iz industrije, GM Authority izvještava da General Motors razmatra mogućnost licenciranja modela Bingo Pro od svojeg kineskog zajedničkog poduzeća SAIC-GM-Wuling te njegove prilagodbe u pristupačan električni Chevrolet.

Brazil i Meksiko glavna su tržišta koja se razmatraju, iako bi model mogao stići i u druge urbanizirane regije Latinske Amerike, Afrike i Azije. Mali, pristupačni automobili i dalje drže znatan tržišni udio na tim područjima, dok se ponuda električnih vozila brzo širi.

Projekt još nije dobio službeno odobrenje. Naziv Chevroletove izvedbe, cijena, početak proizvodnje i točan popis tržišta i dalje su nepoznati. GM bi vjerojatno preoblikovao prednji i stražnji dio, dodao Chevroletove oznake te automobilu dao drukčije ime od Wulingova modela.

Takav badge engineering nije novost za grupaciju. Chevrolet Spark EUV temelji se na modelu Baojun Yep Plus, dok je potvrđeni Captiva EV izveden iz Wulinga Starlight S. Oba pripadaju istoj obitelji proizvoda SAIC-GM-Wulinga.

65 kW i pet sjedala čine ga pravim automobilom

Bingo Pro dugačak je 4.050 mm, širok 1.758 mm i visok 1.580 mm, uz međuosovinski razmak od 2.560 mm. Riječ je, dakle, o hatchbacku s pet vrata i pet sjedala, a ne o mikroautomobilu s četiri sjedala.

Prednje kotače pokreće elektromotor snage 65 kW, koji razvija najveći okretni moment od 110 Nm. Najveća brzina ograničena je na 130 km/h. Wuling nije objavio podatak o ubrzanju, no pogonski je sklop očito usmjeren na pristupačnost, učinkovitost i gradsku vožnju, a ne na pobjede u utrkama od semafora do semafora.

Prtljažnik prima 380 litara s podignutim stražnjim sjedalima, odnosno 1.370 litara kada se ona preklope. Ispod poklopca motora nalazi se i spremnik obujma 30 litara, prikladan za odlaganje kabela za punjenje. Te brojke Bingu Pro daju dovoljno praktičnosti da bude jedini automobil male obitelji.

Ovisno o razini opreme, dostupni su središnji zaslon dijagonale 12,8 inča, instrumentna ploča dijagonale 8,8 inča, električno pokretana vrata prtljažnika, autonomno kočenje u nuždi, automatizirano parkiranje i takozvani sustav kamera od 540 stupnjeva. Chevrolet bi specifikaciju opreme mogao prilagoditi pojedinim tržištima.

U Kini su dostupne dvije LFP baterije

Wuling Bingo Pro nudi se s litij-željezo-fosfatnim baterijama kapaciteta 31,9 i 37,9 kWh. Manja baterija omogućuje doseg od 330 km prema kineskom ciklusu CLTC, dok ga veća povećava na 403 km.

Baterije se razlikuju i po brzini punjenja. Baterija kapaciteta 31,9 kWh puni se snagom od 1C te joj za punjenje od 30 do 80 posto treba oko 35 minuta. Tekućinom hlađena baterija kapaciteta 37,9 kWh podržava punjenje snagom od 3C i isti zadatak obavlja za 15 minuta. Funkcija V2L može vanjske uređaje opskrbljivati snagom do 3,3 kW.

Doseg od 403 kilometra zvuči gotovo nestvarno za tako malu bateriju, no ciklus CLTC izdašniji je od europskog postupka WLTP. Te se dvije vrijednosti ne mogu izravno uspoređivati. Kad bi automobil bio homologiran za Europu, njegov službeni doseg prema WLTP-u vjerojatno bi bio manji, iako proizvođač još nije objavio odgovarajući podatak.

BYD Dolphin Surf koristan je orijentir. Od Binga Pro kraći je 60 mm, a u osnovnoj izvedbi s prednjim pogonom također ima motor snage 65 kW. Europski Dolphin Surf Boost spaja bateriju kapaciteta 43,2 kWh s dosegom do 322 kilometra prema WLTP-u. Wulingov podatak od 403 km prema CLTC-u stoga ne znači automatski da bi njegova manja baterija kapaciteta 37,9 kWh u stvarnoj vožnji automobil odvela dalje.

Cijene u Kini počinju od oko 7.350 eura

Bingo Pro počeo se prodavati u Kini u svibnju 2026. u četiri izvedbe, po cijenama od 56.800 do 70.800 juana, odnosno približno 7.350–9.160 eura.

Samo u lipnju SAIC-GM-Wuling kineskim je trgovcima prodao 21.085 primjeraka Binga Pro. GM bi tako dobio dokazani serijski model koji je već privukao stvarnu tržišnu potražnju. Njegova uporaba kao polazišta mogla bi smanjiti razvojne troškove i Chevroletovu izvedbu dovesti na tržište brže nego razvoj potpuno novog modela.

Chevrolet bi izvan Kine vjerojatno bio skuplji. Kad bi GM iz Kine izvozio potpuno sastavljene automobile, cijena bi morala pokriti i prijevoz, lokalne poreze, homologaciju, usklađivanje sa sigurnosnim propisima, prilagodbu softvera, jamstva i troškove prodajne mreže. Lokalna proizvodnja mogla bi smanjiti dio tih izdataka.

Model zasad nije namijenjen Europi

Europa se zasad ne spominje u objavljenim tržišnim planovima. Čak i kad bi se automobil naposljetku prodavao ovdje, njegova kineska cijena od 7.350 eura ne bi bila realno polazište.

Prema carinskim pravilima Europske unije za kineska električna vozila, SAIC-GM-Wuling pripada grupi SAIC. Električna vozila koja u Kini proizvode tvrtke iz te grupe trenutačno podliježu kompenzacijskoj carini od 35,3 posto. Dodavanje Chevroletove značke ne bi promijenilo ni proizvođača ni zemlju podrijetla.

Bingo Pro trebao bi i europsku homologaciju, WLTP testiranje, sustave pomoći vozaču usklađene s lokalnim propisima te potencijalno dodatne sigurnosne značajke. Europska bi se izvedba stoga natjecala s modelima BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 i Dacia Spring, a ne s kineskim električnim automobilima od 7.000 eura.

Ipak, Bingo Pro pokazuje razmjere prednosti koju GM ostvaruje zahvaljujući svojem udjelu u kineskom zajedničkom poduzeću. Umjesto da od nule razvija novi pristupačni električni automobil, Chevrolet bi mogao uzeti postojeći hatchback, dodati mu svoj zlatni leptir i poslati ga na tržišta na kojima je cijena važnija od podrijetla modela.