Chevrolet Corvette ZR1 službeno je prebrz za pravila
Chevrolet Corvette došao je do točke u kojoj se čisto inženjerstvo sudarilo s birokracijom. Novi Corvette ZR1 nije samo brz, službeno je prebrz da bi se na mnogim drag stazama natjecao bez dodatne sigurnosne opreme.
Pravilnik National Hot Rod Associationa sudario se s 1064 KS, a ishod je blago ironičan. Jedan od najsposobnijih serijskih automobila na svijetu praktički je dobio zabranu natjecanja prije nego što je prvi kupac uopće stigao do startne linije.
Fizika protiv pravilnika
Inženjeri General Motorsa potisnuli su 5,5-litreni biturbo LT7 V8 do razine na kojoj brojke tjeraju i vlasnike Ferrarija i McLarena da se nelagodno premjeste u sjedalu.
LT7 razvija 1064 KS i 1123 Nm okretnog momenta. Corvette ZR1 četvrt milje, 402 metra, može odvoziti za manje od 9,7 sekundi, a cilj prolazi brzinom većom od 240 km/h.
Upravo tu počinje problem. Prema pravilima NHRA, svaki automobil koji četvrt milje odvozi brže od 10 sekundi ili premaši 217 km/h mora imati dodatnu sigurnosnu opremu. To uključuje zaštitni kavez, padobran i vozačku trkaću licencu.
Za razliku od hibridne Corvette E Ray, ZR1 se oslanja isključivo na motor s unutarnjim izgaranjem. Zbog toga je riječ o najsnažnijem serijskom V8 motoru ikad proizvedenom u Sjedinjenim Državama.
Pravilnik NHRA postoji s razlogom. Serijski sigurnosni pojas i zračni jastuk neće mnogo pomoći ako se stroj mase 1,7 tona zabije u betonsku barijeru pri više od 240 km/h. U tom smislu, ZR1 je postao žrtva vlastite inženjerske izvrsnosti.
Strateška poruka General Motorsa
General Motors nije izgradio ZR1 samo da bi dominirao drag stazama. Marku Reussu i njegovu timu automobil služi kao strateška izjava usmjerena izravno prema europskoj superautomobilskoj eliti.
Poruka je jednostavna. GM može napraviti egzotičnu, srednjemotornu zvijer sposobnu izazvati strojeve iz Maranella ili Wokinga za djelić njihove cijene.
No to stvara i zanimljiv paradoks. Većina vlasnika ZR1 nikada neće ugraditi čelični zaštitni kavez u novi automobil. Takva oprema narušava interijer i svakodnevnu vožnju čini znatno manje udobnom.
Rezultat je neobična situacija. Možete kupiti automobil sposoban za rekordne performanse, a na službenom događaju možda ćete morati popustiti gas kako vas ne bi zamolili da napustite stazu. To nalikuje olimpijskom plivaču kojem kažu da se natječe s rukama iza leđa kako se ostatak konkurencije ne bi osjećao posramljeno.
Brutalne performanse i ograničenja stvarnog svijeta
Na običnim cestama, osobito u klimama poput naše, više od 1000 KS isporučenih na stražnje kotače može djelovati manje kao prijevoz, a više kao napredni tečaj upravljanja adrenalinom.
Ipak, ZR1 nije ograničen na predstave u ravnoj liniji. Uz prilagodljiv ovjes i značajan aerodinamički potisak, trebao bi se jednako dobro osjećati i na stazi, gdje se ograničenja NHRA za četvrt milje ne primjenjuju.
Cijena će ga također čvrsto smjestiti u kategoriju vikend-igračaka. Kad se američkoj početnoj cijeni pridodaju europski porezi i troškovi uvoza, Corvette ZR1 će s ove strane Atlantika vjerojatno premašiti 250.000 eura.
Za automobil koji krši pravilnik prije nego što uopće dođe na stazu, to djeluje gotovo prikladno.
