BYD predstavio 4 nm čip Xuanji A3 i obećao pokrivanje štete pri nesrećama s asistencijom

BYD više ne prodaje samo baterije i jeftine električne automobile

Velik dio uspjeha BYD je izgradio na baterijama, električnim pogonima i cijeni. Blade Battery, plug-in hibridi DM i i agresivno povećanje proizvodnje pretvorili su tvrtku u jednog od teškaša kineskog tržišta električnih automobila. Sada BYD istu logiku vertikalne integracije primjenjuje i na mozak sustava pomoći vozaču.

Xuanji A3 nije tek još jedna upravljačka jedinica. BYD ga naziva prvim kineskim samostalno razvijenim 4 nm automobilskim čipom za upravljanje vozilom. Tvrtka navodi da podržava funkcije autonomne vožnje razine L3 i L4, dok konfiguracija s tri čipa automobilu daje više od 2100 TOPS računalne snage. TOPS znači bilijun operacija u sekundi i opisuje sirovu snagu AI čipa.

Na papiru to BYD već dovodi blizu Nvidijina područja. Nvidia DRIVE AGX Thor obećava više od 1000 INT8 TOPS i podržava skalabilnu arhitekturu od sustava L2+ do potpuno autonomne vožnje. BYD odgovara vlastitim čipom, koji može izravno povezati sa softverom God’s Eye, senzorskim hardverom i električnom arhitekturom automobila.

Xuanji A3 daje BYD-u nadzor nad cijelim lancem

Xuanji A3 koristi 16-jezgreni CPU, memorijsku propusnost od 273 GB u sekundi, procesorsku sposobnost od 420.000 DMIPS i certifikat funkcionalne sigurnosti ASIL D. ASIL D je najstroža sigurnosna razina u automobilskoj industriji za elektroničke sustave koji upravljaju kritičnim funkcijama.

Važnija od pojedinačne brojke jest BYD-ova kontrola nad hardverom i softverom. Tvrtka kaže da Xuanji A3 s njezinim vlastitim algoritmima radi tako da udvostručuje računalnu učinkovitost. BYD tvrdi i da troši 20 posto manje energije po TOPS-u od usporedivih proizvoda. U električnom automobilu to je važno jer računalo sustava pomoći vozaču ne smije neprimjetno smanjivati doseg niti tražiti skupo hlađenje.

BYD ističe i svoje dugo iskustvo u poluvodičima. Prema EV sourceu, tvrtka je poslovanje s čipovima razvijala 24 godine, nudi više od 2000 čipova i razvoj poluvodiča podupire s više od 7000 zaposlenika. To BYD odvaja od proizvođača automobila koji središnje računalo sustava pomoći vozaču kupuju od Nvidije, Qualcomma ili drugog dobavljača.

God’s Eye postaje proizvod za masovno tržište, a ne luksuzni dodatak

BYD povezuje čip Xuanji A3 sa sljedećom fazom sustava pomoći vozaču God’s Eye. Prema službenoj objavi, cijela BYD-ova modelska ponuda sada se može naručiti s LiDAR izvedbom God’s Eye B. EV source dodaje da u Kini taj urbani sustav pomoći vozaču temeljen na LiDAR-u stoji 12.000 juana, odnosno oko 1520 eura, prema tečaju Europske središnje banke od 29. svibnja 2026.

BYD uvodi LiDAR i Urban NOA u modele za masovno tržište, umjesto da ih zadržava samo za skupe perjanice. U Kini to izravno pritišće Teslu, XPeng, Nio, Li Auto i marke koje koriste Huaweijev ekosustav. Prema CnEVPostu, Nio, XPeng i Li Auto također razvijaju vlastite čipove, uključujući Niov 5 nm Shenji NX9031, XPengov Turing AI i Li Autov Mach M100.

Europa je drukčija priča. Čip, LiDAR i snažno marketinško ime ovdje nisu dovoljni jer automatizirana vožnja više razine mora proći provjere homologacije, sigurnosti, kibernetičke sigurnosti i odgovornosti. Izmjene UNECE-ova propisa za automatizirano zadržavanje vozila u prometnom traku dopuštaju automatiziranu vožnju do 130 km/h pod određenim uvjetima, ali to nije isto što i sustav L4 koji slobodno djeluje u gradskom prometu.

Full Damage Coverage najodvažniji je BYD-ov potez

Xuanji A3 tehnološka je priča. Full Damage Coverage priča je o poslovnom modelu. U Kini BYD obećava pokriti cjelokupni financijski gubitak ako se dogodi nesreća za koju postoji zakonska odgovornost dok korisnik pravilno upravlja sustavom Urban NOA. Jamstvo traje jednu godinu i vrijedi za nove kupce, kao i za postojeće vlasnike koji nadograde na God’s Eye 5.0.

BYD to predstavlja kao jamstvo povjerenja, a ne kao obično osiguranje. Prema EV sourceu, tvrtka ga naziva besplatnom obvezom bez gornje granice isplate i tvrdi da ne bi trebalo utjecati na buduće premije osiguranja vlasnika. Za proizvođača automobila to je neuobičajeno snažan rječnik. Dosad je industrija sustava pomoći vozaču odgovornost uglavnom ostavljala vozaču.

Formulacija je ipak važna. BYD ne oslobađa vozača odgovornosti u svakoj situaciji. Jamstvo ovisi o tome je li vozač koristio Urban NOA u skladu s pravilima i ispunjava li incident BYD-ove uvjete. Zasad ponuda vrijedi u Kini, ne u Europi.

200 milijuna kilometara dnevno hrani softver podacima

BYD jamstvo opravdava s tri stupa. Prvi je razmjer: tvrtka kaže da je na cestama već više od 3,15 milijuna BYD-ovih automobila sa sustavima pomoći vozaču. Drugi su podaci: God’s Eye svakog dana prikuplja više od 200 milijuna kilometara podataka o vožnji. Treći su ljudi: BYD navodi da na sustavima pomoći vozaču radi 5000 inženjera.

Ta količina podataka gorivo je modernih sustava pomoći vozaču. LiDAR, 4D milimetarski radar, kamere i središnje računalo stvaraju golem broj rubnih slučajeva, koje inženjeri mogu koristiti za doradu algoritama. Prema EV sourceu, LiDAR izvedba God’s Eye B koristi Xuanji Architecture 2.0, u kojoj sirovi senzorski signali idu izravno u središnji mozak. BYD navodi latenciju sustava od osam mikrosekundi. Senzorski paket uključuje i LiDAR s 1,6 puta boljom kutnom razlučivošću nego prije te 4D radar s dometom detekcije od 400 metara.

U Europi je to prije svega igra reputacije, a ne potpuno lansiranje funkcije

U Europi se BYD trenutačno ponajprije pozicionira cijenom električnih automobila, opremom i baterijskom tehnologijom. Xuanji A3 i God’s Eye 5.0 mogli bi u sljedećih nekoliko godina ojačati tehnološku sliku marke, ali potpuno funkcionalan Urban NOA s jamstvom pokrivanja štete neće se automatski pojaviti u europskim automobilima.

Regulacija je samo dio razloga. Europsko prometno okruženje, pravila zaštite podataka, model osiguranja i pravo odgovornosti razlikuju se od kineskih. Ako BYD želi ponoviti isti model jamstva u Europi, morat će uvjeriti ne samo kupce nego i osiguravatelje, vlasti i homologacijska tijela.

Unatoč tome, BYD-ov potez za konkurente je izrazito neugodan. Kada proizvođač kaže da je njegov sustav dovoljno dobar da će pokriti štetu, više ne prodaje samo komfor sustava pomoći vozaču. Prodaje povjerenje. To bi moglo postati nova velika crta razdvajanja kako baterije električnih automobila, doseg i brzine punjenja postaju sve sličniji.

Tehnički pregled

BYD je predstavio čip Xuanji A3, koji naziva prvim kineskim samostalno razvijenim 4 nm automobilskim čipom za upravljanje vozilom.

Konfiguracija s tri čipa pruža više od 2100 TOPS računalne snage, a BYD kaže da čip podržava funkcije L3 i L4.

LiDAR izvedba God’s Eye B postaje opcija u cijeloj BYD-ovoj modelskoj ponudi u Kini, uz cijenu od 12.000 juana, odnosno oko 1520 eura.

Full Damage Coverage jednu godinu pokriva financijski gubitak u Kini ako se Urban NOA pravilno koristi i ako incident ispunjava BYD-ove uvjete.

BYD ulaže više od 100 milijardi juana, odnosno oko 12,7 milijardi eura, u razvoj sustava pomoći vozaču.

BYD je konkurente nekoć činio nervoznima baterijama i cijenom. Sada pokušava nešto teže: učiniti ih nervoznima povjerenjem.