BYD ubrzava plan preuzimanja velikog proizvođača, na meti su Europa, SAD i Japan
Plan BYD-a da preuzme proizvođača automobila izašao je u javnost 13. ožujka, kada je vodstvo grupe potvrdilo da proučava mogućnost kupnje velike tradicionalne marke u Europi, Sjedinjenim Državama ili Japanu. Formalni razgovori zasad ne traju, ali poruka je dovoljno jasna. Kineski automobilski div koji brzo raste više ne govori samo o izvozu, već o izravnom putu u najveća svjetska tržišta.
BYD ne traži trofej, želi kraći put do tržišta.
Po viđenju BYD-a, tradicionalne proizvođače istodobno pritišću dva paralelna troškovna tereta, modeli s motorima s unutarnjim izgaranjem s jedne strane i električni automobili s druge. Upravo zato tvrtka razmatra moguće mete preuzimanja. BYD smatra da mu dugogodišnji fokus na hibride i električna vozila daje jednostavniju strukturu i bržu sposobnost reakcije.
Prevedeno na jednostavan jezik, logika je prilično hladna. Dok stariji proizvođači dvostruko plaćaju tranziciju, BYD istražuje može li u jednom potezu kupiti etablirano ime, proizvodne kapacitete i prodajnu mrežu.
Kanada sve više izgleda kao sljedeći poligon.
U istoj raspravi pojavila se i Kanada. BYD proučava mogućnost gradnje tvornice ondje i radije bi imao potpunu kontrolu nego ulazio u zajedničko ulaganje. Ta ideja nije nastala niotkuda. Ranije ove godine kanadska vlada poručila je da će dopustiti uvoz do 49.000 električnih automobila proizvedenih u Kini godišnje uz carinu od 6,1 posto. Prije toga, dodatni namet od 100 posto praktički je zatvorio ta vrata.
Ulaz u sjevernoameričko tržište nije širom otvoren, ali netko ga je barem ostavio odškrinutim.
Europsko širenje BYD-a već poprima konkretan oblik.
Istodobno, BYD se ne zadržava samo na razgovorima o mogućem preuzimanju. Prema Reutersu, tvrtka već priprema europsku proizvodnju kroz pogon u Mađarskoj, dok se očekuje da će tvornica u Turskoj također početi s radom ove godine. Prošle jeseni Stella Li rekla je Reutersu da BYD želi da se svi električni automobili namijenjeni Europi proizvode lokalno najkasnije do 2028.
Pritisak se već vidi u brojkama. U siječnju su registracije BYD-a u Europskoj uniji porasle na 13.982 automobila, čime je tržišni udio narastao na 1,7 posto u trenutku kada se ukupno tržište automobila u EU smanjilo za 3,9 posto.
Pritisak kod kuće čini izvoz manje ambicijom, a više nužnošću.
Razlog žurnosti nije teško uočiti. Reuters je 1. ožujka izvijestio da je BYD-ova prodaja u veljači pala 41,1 posto na godišnjoj razini, što je šesti uzastopni mjesečni pad. Tvrtka sada traži zamah izvan Kine i cilja 1,3 milijuna prodanih vozila u inozemstvu 2026.
Kad domaće tržište prestane pljeskati iz mjeseca u mjesec, globalno širenje sve manje izgleda kao samouvjeren nastup, a sve više kao samozaštita.
Ova priča nije samo o jednom mogućem poslu. Pokazuje koliko se brzo mijenja raspored snaga u autoindustriji. Prije nekoliko godina kineski proizvođači dolazili su u Europu tražeći vjerodostojnost i distribuciju. Sada jedan od njih otvoreno razmatra veliko preuzimanje, dok se etablirane marke istodobno bore s maržama, elektrifikacijom i usporenom potražnjom. Automobilski biznis voli velike slogane, ali ovoga puta najglasnija poruka je jednostavna. Tvrtka s novcem, tehnologijom i strpljenjem ujedno je i ona s najvećim apetitom.
