BYD želi Maserati, ali Stellantis talijanski luksuzni brend ne ispušta iz ruku

<p>Maserati je privlačna meta, ali službeno nije na prodaju</p><p>Automotive News piše da BYD razmatra kupnju Maseratija kao jednu od mogućih strateških razvojnih opcija. Isti izvještaj navodi da nema službene potvrde takvog plana, dok iz Maseratija poručuju da tvrtka nije na prodaju.</p><p>Ta je razlika važna. Interes BYD-a za europsku luksuznu imovinu ne znači automatski i ponudu za preuzimanje. Prema kineskim medijima, BYD je 21. svibnja na spekulacije o kupnji Maseratija odgovorio da je tvrdnja lažna i tek glasina. Usto je tvrtka potvrdila da razgovara sa Stellantisom i drugim europskim proizvođačima o preuzimanju neiskorištenih ili nedovoljno iskorištenih tvornica.</p><p>BYD-u u Europi trebaju više od salona</p><p>Motiv BYD-a lako je razumjeti u poslovnom smislu. Prema Reutersu, najveći svjetski prodavatelj električnih automobila traži proizvodne kapacitete u Europi i razgovara o nedovoljno iskorištenim pogonima sa Stellantisom i drugima. Takav bi potez pomogao BYD-u da proširi lokalnu prisutnost u trenutku kada je brzi rast kineskih proizvođača automobila u Europi izazvao političke napetosti i sporove oko carina u EU.</p><p>Maserati bi BYD-u dao nešto što nijedna nova podmarka ne može brzo stvoriti, stoljeće povijesti, europsko podrijetlo i emocionalni kapital na tržištu luksuza. BYD ima tehnologiju i veličinu poslovanja, ali pravi premium imidž ne može se izgraditi samo kroz znanje o baterijama, cijene ili brzo punjenje.</p><p>Slabosti Maseratija hrane glasine</p><p>Problem Maseratija mjerljiv je, a ne samo reputacijski. Prema izvješću Stellantisa za prvo polugodište, isporuke Maseratija pale su na 4,2 tisuće automobila u prvih šest mjeseci 2025., sa 6,5 tisuća godinu ranije. Prihod je u istom razdoblju pao sa 631 milijun eura na 369 milijuna eura, dok su gubici porasli s 82 milijuna eura na 139 milijuna eura.</p><p>Reuters je ranije pisao da je Maserati 2024. prodao 11.300 automobila, u odnosu na 26.600 godinu ranije, te zabilježio gubitak od 260 milijuna eura. Isti je izvor naveo da je planirana električna verzija modela MC20 otkazana zbog slabe potražnje.</p><p>Zato se špekulacije o preuzimanju stalno vraćaju i kad tvrtke sve negiraju. Luksuzna marka s gubicima, velika matična grupa i kineski proizvođač s europskim ambicijama stvaraju logičnu priču. No to još uvijek ne znači da je posao blizu.</p><p>Stellantis šalje suprotan signal</p><p>Stellantis trenutačno ne signalizira da želi otpisati Maserati. U svojoj novoj strategiji FaSTLAne 2030 grupacija navodi da želi ojačati budućnost Maseratija kao čiste luksuzne marke. Planirana su dva nova modela E segmenta, a detaljniji plan trebao bi biti spreman u prosincu 2026.</p><p>Šira grupa i dalje mora paziti na strogu kapitalnu disciplinu. Stellantis je za 2025. prijavio prihod od 153,5 milijardi eura, što je 2 posto manje nego godinu ranije, te neto gubitak od 22,3 milijarde eura. Tvrtka je gubitak uglavnom povezala s 25,4 milijarde eura posebnih troškova izazvanih strateškim preispitivanjem.</p><p>Vjerojatniji scenarij je suradnja, a ne prodaja</p><p>Na temelju dostupnih izvora, u bližem roku vjerojatnija izgleda suradnja na proizvodnji, platformama ili električnoj tehnologiji nego izravna prodaja Maseratija BYD-u. Stellantis je već pokazao da je spreman na pragmatične dogovore s kineskim proizvođačima, uključujući Leapmotor u Europi i Dongfeng u Kini.</p><p>Zaključak je uži, ali jasan. BYD aktivno traži imovinu i proizvodne kapacitete u Europi. Slabost Maseratija čini marku ranjivom na špekulacije, ali službeni prodajni proces nije potvrđen. Ako Stellantis ne uspije brzo učiniti novi poslovni plan Maseratija vjerodostojnim, glasine o preuzimanju vratit će se. Ne nužno zato što je posao blizu, nego zato što tržište vidi vrijednost u Maseratiju koju njegov sadašnji vlasnik još nije uspio pretvoriti u novac.</p>