Razvoj BMW-a G74 navodno je zapeo, što dovodi u pitanje planiranog rivala G-klase
BMW-ov navodni G74 trebao je marku prvi put izravno uvesti na teritorij Mercedes-Benzove G-klase i Range Rovera. Međutim, prema izvorima upoznatima s programom, luksuzni terenac nije prošao završni krug odobravanja te je njegov razvoj praktički zapeo. BMW nikada nije javno potvrdio postojanje projekta G74, pa ga je najtočnije opisati kao neodobren razvojni program stavljen na čekanje — a ne kao otkazani serijski model.
G74 navodno nije dobio konačno odobrenje
Projekt, interno poznat kao G74, navodno je bio predviđen za lansiranje 2029. godine. Najnovije informacije upućuju na to da nije dobio konačno odobrenje, zbog čega je serijska proizvodnja znatno manje vjerojatna nego što se svojedobno činilo.
G74 bi popunio upadljivu prazninu u BMW-ovoj ponudi. X5, X7 i XM nude snažne pogonske sklopove, odlične cestovne performanse i luksuzne kabine, ali nijedan od njih nije izravan suparnik G-klasi s uglatom karoserijom, ozbiljnom terenskom opremom i ugledom građenim desetljećima.
Prema izvješćima, BMW je želio da stvarne terenske sposobnosti budu u središtu razvojnog zadatka. Drugim riječima, G74 je trebao biti više od X5 opremljenog dodatnom zaštitom podvozja, povišenim ovjesom i nekoliko dodatnih načina vožnje.
Od koncepta električnog vozila Neue Klasse do platforme izvedene iz X5
Projekt je navodno započeo nakon usporednog testiranja konkurenata, tijekom kojeg je električni Rivian R1T ostavio snažan dojam na BMW-ove inženjere i rukovoditelje. Prvi prijedlog navodno je bio potpuno električni model na arhitekturi Neue Klasse NA5, koju koristi BMW iX3. Prema jednom izvješću, BMW je izradio dizajnerski model u prirodnoj veličini, iako nije jasno je li ideja ikada napredovala do voznog prototipa.
Kako se rast potražnje za električnim vozilima usporio, BMW je navodno odložio prijedlog zasnovan na arhitekturi NA5 i program prebacio na fleksibilnu arhitekturu povezanu s novom, petom generacijom modela G65 X5. Time bi se otvorila mogućnost primjene nekoliko pogonskih sklopova, uključujući plug-in hibridne i potpuno električne izvedbe, dok bi predložena lokacija proizvodnje postala BMW-ova tvornica u Spartanburgu u Južnoj Karolini.
Navodne specifikacije opisivale su veliki SUV s tri reda sjedala, širokim panoramskim krovom, rezervnim kotačem postavljenim straga i ozbiljnijom terenskom opremom od konvencionalnog X5. Planovi su navodno uključivali i sjedala integrirana u područje vrata prtljažnika, namijenjena kupcima aktivnog životnog stila usmjerenog na boravak na otvorenom.
Platforma izvedena iz X5 upućivala bi na samonoseću konstrukciju, no nijedan pouzdan izvor nije otkrio konkretne pojedinosti o ojačanjima karoserije, hodu ovjesa, sustavu pogona na sve kotače ili blokadama diferencijala. Ti elementi stoga ostaju predmet nagađanja, a ne potvrđene tehničke značajke.
Uglata karoserija ne bi bila dovoljna za suprotstavljanje G-klasi
Mercedes-Benz G-klasa postavlja neuobičajeno visoke tehničke standarde u ovom segmentu. Koristi šasiju s odvojenim okvirom, uključivi reduktor i tri blokade diferencijala. Mercedes-AMG G 63 tome dodaje 4,0-litreni V8 biturbo s 430 kW i 850 Nm, što je dovoljno da veliki terenac od 0 do 100 km/h ubrza za 4,4 sekunde. Prema WLTP-u, potrošnja goriva iznosi 14,7–15,7 l/100 km, uz emisije CO₂ od 335–358 g/km.
Samonoseća platforma izvedena iz X5 mogla bi pogodovati udobnosti na cesti, iskoristivosti prostora i voznim svojstvima, iako bi rezultat ovisio o konačnim tehničkim specifikacijama. Kako bi ga se ozbiljno shvatilo izvan asfalta, G74 bi i dalje trebao velik hod ovjesa, učinkovitu zaštitu podvozja, značajnu dubinu gaženja i robustan sustav trakcije sposoban nositi se sa situacijama dijagonalnog proklizavanja kotača.
Samo uspravnija karoserija ne bi BMW-u omogućila da parira G-klasi ni terenskim sposobnostima ni nasljeđem. Prava prilika za G74 bila je u drukčijoj formuli: spajanju cestovnih osobina X5 i elektronike izvedene iz Neue Klasse s ozbiljnijim terenskim rješenjima od onih u bilo kojem aktualnom BMW-ovu SUV-u.
Plug-in hibridne i potpuno električne izvedbe također su modelu mogle dati jasnu prednost, osobito u Europi. Potrošnja goriva i emisije CO₂ modela G 63 naglašavaju koliko bi teško bilo predstaviti još jedan veliki luksuzni terenac pokretan isključivo velikim motorom s unutarnjim izgaranjem.
Ništa nije službeno otkazano
Najvažnije je razlikovati činjenicu da BMW nije otkazao vozilo koje je prethodno službeno najavio. Tvrtka nikada nije javno potvrdila G74, predloženi datum njegova lansiranja, pogonske sklopove, pa čak ni postojanje programa.
Dostupne informacije umjesto toga upućuju na interni projekt koji navodno nije dobio konačno odobrenje. BMW bi tu ideju ipak mogao ponovno razmotriti ako se tržišni uvjeti promijene, no izgledi da G74 stigne u proizvodnju u ranije opisanom obliku sada su znatno manji.
