Balon električnih auta puca, gubici u milijardama

Samo u Sjedinjenim Državama, automobilska industrija broji gubitke od gotovo 50 milijardi dolara, odnosno oko 46 milijardi eura. U Europi, industrijski teškaši poput Volkswagena i Mercedes-Benza suočavaju se s padom potražnje i neumoljivom konkurencijom iz Kine.

Desetljeće su proizvođači vozili pod zastavom elektrifikacije. Vladine subvencije, stroži ekološki propisi i uspon Tesle stvorili su dojam da će benzinci nestati brže nego što je itko očekivao.

No, do 2024. i 2025. optimizam je zamijenila realnost. Interes kupaca splasnuo je, infrastruktura za punjenje zaostaje za planovima, a početno oduševljenje zamijenile su brige oko dosega, vrijednosti pri preprodaji i dugoročnih troškova vlasništva.

Američki proizvođači, predvođeni Fordom i General Motorsom, morali su prilagoditi investicije i vrijednosti imovine za oko 50 do 55 milijardi dolara (46 do 51 milijardu eura). To nisu samo knjigovodstvene korekcije, već priznanje strateških promašaja. Ford je priznao da njegov odjel za električna vozila, Model e, gubi desetke tisuća dolara na svakom prodanom autu. Odustali su od velikih električnih SUV-ova i preusmjerili fokus na hibride.

Stellantis, vlasnik brendova poput Jeepa, Rama i Chryslera, pretrpio je jedan od najtežih udaraca – otpisali su više od 26 milijardi dolara (24 milijarde eura) u EV projektima i imovini. Nekoliko tvornica baterija je zaustavljeno, lansiranja modela odgođena su godinama, a električna zlatna groznica odjednom je postala preskupa.

Europski proizvođači suočavaju se s dvostrukim problemom. Slaba potražnja prati američki pad, ali dodatno prijeti i jeftina kineska konkurencija. Volkswagen je prvi put ozbiljno razmatrao zatvaranje tvornica u Njemačkoj. Potražnja za ID serijom podbacila je, a fiksni troškovi ostali visoki. Početkom 2025. Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW prijavili su pad dobiti od oko 46 posto – tranzicija je ispala sporija i skuplja od planirane.

Slijedilo je povlačenje. Mercedes-Benz, koji je obećao potpunu elektrifikaciju do 2030. gdje to tržište dopušta, sada potvrđuje nastavak razvoja benzinaca i hibrida i u sljedećem desetljeću. Volvo Cars također je odustao od ambicije da do 2030. prodaje isključivo električne aute.

Politika država imala je svoj udio. Kad je Njemačka krajem 2023. ukinula subvencije za kupnju električnih vozila, prodaja je naglo pala – u nekim mjesecima i do 37 posto. Brojke pokazuju da je tržište više ovisilo o poticajima nego o stvarnoj potražnji.

Zašto je električni val stao? Analitičari vide tri glavna razloga. Prvo, cijena. Električni automobili i dalje su preskupi za većinu kupaca. Rani entuzijasti su već prešli, a šira publika ne želi platiti 10.000 do 15.000 eura više za ekološku značku. Drugo, vrijednost pri preprodaji. Rabljeni EV-i gube vrijednost brže od benzinaca, što odbija leasing kuće i flote. Treće, infrastruktura. Mreže za punjenje rastu, ali brzo punjenje je i dalje nepouzdano. Za vozače bez kućnog punjača, pogotovo u zgradama, strah od prazne baterije ostaje stvaran problem.

Električna mobilnost nije mrtva, ali nestaje crno-bijela priča. U idućih pet godina pobjeđivat će proizvođači s fleksibilnim rješenjima, posebno plug-in hibridima. Oni nude električnu vožnju po gradu, bez straha od prazne baterije na dužim putovanjima.

Zapadni proizvođači morat će pronaći način kako konkurirati kineskim divovima poput BYD-a, koji električne aute proizvode znatno jeftinije. Bez strukturnog smanjenja troškova proizvodnje, današnji gubici mogli bi biti tek početak dublje industrijske krize.

Za industriju koja je vjerovala da je elektrifikacija jamstvo spasa, lekcija je jasna: tehnologija se mijenja brzo, ali ekonomija uvijek ima svoj tempo.