Audi Q9 cilja na luksuzne SUV rivale automatskim vratima i dvama V6 dizelašima

## Q9 je najveći Audi ikad proizveden

Prema Audijevim službenim materijalima za predstavljanje, Q9 je dug 5.310 mm, širok 2.210 mm i visok 1.810 mm. Međuosovinski razmak iznosi 3.140 mm, a kotači su dostupni u veličinama do 23 inča. Audi ga naziva najvećim automobilom u povijesti tvrtke i pozicionira iznad modela Q7 i Q8.

BMW X7 dug je 5.181 mm i ima međuosovinski razmak od 3.105 mm. Q9 je stoga dulji za 129 mm, uz dodatnih 35 mm između osovina. Audi ističe produženi stražnji prevjes, velika stražnja vrata i uspravnu liniju krova te tvrdi da u trećem redu ima dovoljno prostora za odrasle osobe.

Q9 nije zamišljen tek kao viši Q8. Audi ga je razvio prema očekivanjima tržišta luksuznih SUV-ova pune veličine, osobito sjevernoameričkih kupaca, gdje se BMW X7 i Mercedes-Benz GLS natječu s još većim domaćim modelima. Q9 će se prodavati i u Europi, premda će njegove dimenzije i emisije CO₂ neizbježno ograničiti krug kupaca.

## Sedam sjedala dio je standardne opreme

Q9 standardno dolazi s trima redovima i sedam sjedala. Sva tri sjedala u drugom redu imaju Isofix pričvrsne točke za dječje sjedalice. Za pristup trećem redu jedno vanjsko sjedalo u drugom redu električno se pomiče naprijed i naginje, bez potrebe za uklanjanjem postavljene dječje sjedalice. Nasloni trećeg reda mogu se pojedinačno preklopiti električnim komandama u prtljažniku.

Opcijska konfiguracija sa šest sjedala zamjenjuje klupu u drugom redu dvama zasebnim električno podesivim sjedalima. Svih šest sjedala barem je djelomično električno podesivo, a grijanje je dostupno kao opcija. Ovisno o specifikaciji, Audi za prednja sjedala nudi i ventilaciju te masažu, zajedno s električno grijanim naslonima za ruke. Tvrtka još nije objavila podatke o obujmu prtljažnika europskog modela.

Aluminijske vodilice integrirane u bočne stranice prtljažnika imaju pomične kuke i podesive sidrene točke za učvršćivanje tereta. Kada se upotrebljava treći red, pokrov prtljažnika može se spremiti ispod poda. To ne nadoknađuje izostanak podataka o obujmu, ali pokazuje da Audi namjerava Q9 učiniti doista upotrebljivim sedmerosjedom, a ne tek velikim luksuznim predmetom.

## Automatska vrata provjeravaju okolinu prije otvaranja

Q9 je prvi Audi s vratima na električni pogon. Putnici ih mogu otvarati i zatvarati s nekoliko upravljačkih mjesta u vozilu ili daljinski putem aplikacije myAudi. Električni mehanizam tihog zatvaranja nježno povlači svaka vrata u bravu.

Sustav za prepoznavanje prepreka zaustavlja vrata ako im se na putu nađe osoba ili predmet. Radarski senzori u stražnjem odbojniku nadziru vozila, bicikliste i pješake koji se približavaju. Prepozna li opasnost od sudara, sustav može spriječiti otvaranje vrata ili zaustaviti ona koja su se već počela pomicati.

Automatska vrata nisu novost na tržištu luksuznih automobila, no Audi ovu praktičnu značajku izravno povezuje sa sigurnošću. Kao kasni pridošlica u klasu modela pune veličine, Q9 mora ponuditi nešto što će kupac modela X7 ili GLS primijetiti i prije nego što sjedne u vozilo.

## Zakrivljena OLED stražnja svjetla imaju 512 segmenata

Digitalna OLED stražnja svjetla modela Q9 sastoje se od šest panela s ukupno 512 pojedinačno upravljivih segmenata. Staklena podloga debljine samo 0,1 mm omogućuje da se vanjski paneli trodimenzionalno zakrive prateći oblik karoserije. Audi to opisuje kao prvu primjenu zakrivljenih digitalnih OLED panela u serijskom automobilu.

Stražnja svjetla ne služe samo za prikaz animacija dobrodošlice. Mogu prikazati trokut upozorenja kako bi promet iza vozila upozorila na nesreću ili kvar ispred. Funkcija upozorenja pri izlasku posebnom svjetlosnom grafikom upozorava bicikliste i vozače koji se približavaju da će se vrata otvoriti.

U kombinaciji s prednjim svjetlima Digital Matrix LED, digitalna OLED stražnja svjetla omogućuju i da pokazivači smjera noću projiciraju stilizirani signal skretanja na cestu. Prednja svjetla mogu prikazivati upozorenja na promjenu prometne trake i poledicu, pružati navođenje za položaj u traci te istaknuti pješake otkrivene uz cestu. Dostupnost ovisi o odabranoj svjetlosnoj opremi i opremi sustava pomoći vozaču.

## Panoramski krov može se zatamniti u devet segmenata

Standardni panoramski krov zauzima više od 1,5 m² te se može otvoriti ili odškrinuti. Opcijsko laminirano sigurnosno staklo promjenjive prozirnosti podijeljeno je na devet neovisno upravljivih segmenata. Kada je vozilo parkirano, krov automatski postaje neproziran, a nakon ponovnog pokretanja automobila vraća se posljednja odabrana postavka.

U najvišoj razini opreme 84 LED diode osvjetljavaju krov u jednoj od 30 boja. Osvijetljeni panoramski krov promjenjive prozirnosti ipak neće biti dostupan na početku pretprodaje.

Na armaturnoj ploči nalaze se digitalna instrumentna ploča dijagonale 12,3 inča, središnji dodirni zaslon od 14,5 inča i standardni zaslon za suvozača od 12,3 inča. Android Automotive OS omogućuje rad aplikacija bez povezanog telefona. Audijev asistent prosljeđuje opća pitanja ChatGPT-u samo kada vlastiti sustav automobila ne može ponuditi odgovor.

## Europa dobiva dvije izvedbe V6 dizelaša

U Njemačkoj će Q9 u početku biti ponuđen s 3,0-litrenim V6 TDI motorom koji razvija 220 kW i 630 Nm. Odabrana europska tržišta dobit će i izvedbu sa 180 kW i 500 Nm. Obje imaju automatski mjenjač tiptronic s osam stupnjeva prijenosa te stalni quattro pogon na sve kotače sa središnjim diferencijalom.

Generator pogonskog sklopa u blagohibridnom sustavu MHEV plus može pri kretanju ili pretjecanju dodati do 18 kW. Sustav uključuje i remenski elektropokretač-alternator te litij-željezo-fosfatnu bateriju.

V6 dizelašu pomaže električni kompresor najveće snage 7,5 kW i trajne snage 3,5 kW. Audi navodi da u 1,2 sekunde može postići apsolutni tlak prednabijanja do 3,6 bara, čime poboljšava odziv motora pri niskim okretajima.

Q9 sa 220 kW prema WLTP-u troši 7,4–8,0 l/100 km i ispušta 194–209 g/km CO₂. Audi još nije objavio europske podatke o ubrzanju, najvećoj brzini ni masi praznog vozila.

## Zračni ovjes je standardan, a stražnji kotači zakreću se do pet stupnjeva

Q9 standardno dolazi s prilagodljivim zračnim ovjesom koji omogućuje ukupni raspon podešavanja visine od 90 mm. U udobnoj postavci za izlazak karoserija se spušta 62 mm ispod uravnoteženog načina rada. Sustav upravljanja svim kotačima zakreće stražnje kotače do pet stupnjeva, smanjujući krug okretanja pri malim brzinama i poboljšavajući stabilnost pri većim brzinama.

Q9 ima prednje kočione diskove promjera 400 mm i stražnje promjera 350 mm, sa šesteroklipnim fiksnim čeljustima sprijeda. Objavljene sjevernoameričke specifikacije za Q9 i SQ9 navode najveći kapacitet vuče od 7.700 lb, što odgovara približno 3.500 kg.

Adaptive driving assistant plus omogućuje vožnju bez držanja ruku na upravljaču na odobrenim dionicama autocesta i Autobahna. Najveća dopuštena brzina iznosi 130 km/h u Njemačkoj te 85 mph u SAD-u i Kanadi. Sustav upravlja zakretanjem upravljača, ubrzanjem i kočenjem, ali ostaje funkcija pomoći vozaču razine SAE Level 2. Vozač i dalje snosi odgovornost, dok kamera neprekidno prati položaj očiju i pokrete glave.

## Cijene u Njemačkoj počinju od 108.400 eura

Audi će obitelj Q9 proizvoditi u Bratislavi, gdje izrađuje i Q7 te Q8. Knjige narudžbi u Njemačkoj otvaraju se krajem srpnja 2026., a prve su isporuke planirane za studeni. Početna cijena za Q9 TDI 220 kW iznosi 108.400 eura.

Q9 ne pokušava nadmašiti BMW X7 i Mercedes-Benz GLS električnim pogonom ili ubrzanjem sportskog automobila. Audijev odgovor čine velika karoserija, doseg dizelskog motora na dugim putovanjima, kabina sa sedam sjedala i luksuzna oprema, od automatskih vrata do zakrivljene OLED rasvjete.

Q9 će u Europi neizbježno ostati nišni model. U Sjevernoj Americi, međutim, mogao bi postati vozilo koje je Audiju godinama nedostajalo: SUV koji se uz BMW X7 ili Mercedes-Benz GLS više ne mora ispričavati zbog svojih dimenzija.