Audi je novom Q7 za Ameriku dao V8, dok Europa kreće s dizelom
Novi Audi Q7 u Sjevernoj Americi dobio je ono što europski kupci zasad neće vidjeti: 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača. U američkom SQ7 razvija 441 kW i 800 Nm, ubrzava veliki SUV od 0 do 60 mph za 3,7 sekundi i omogućuje vučnu masu do 7700 lb. Za europske čitatelje to znači 0 do 97 km/h i vučnu masu od 3493 kg. U Europi treća generacija Q7 starta s dvije izvedbe V6 TDI motora. To nije slučajno, nego jasna Audijeva strategija za dva različita tržišta.
Američki SQ7 dobio je ozbiljne mišiće
Audijeva stranica za američko tržište potvrđuje da novi SQ7 za modelsku godinu 2027. koristi 4,0-litreni V8 s dva turbopunjača sa 591 KS, odnosno 441 kW, i 590 lb ft, odnosno 800 Nm. Ubrzanje od 0 do 60 mph traje 3,7 sekundi. Uz odgovarajuću opremu, najveća vučna masa iznosi 7700 lb, odnosno 3493 kg.
Time se SQ7 postavlja u vrlo snažnu poziciju na američkom tržištu. BMW X7 M60i nudi 390 kW i 750 Nm te od 0 do 60 mph stiže za 4,5 sekundi. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC razvija 380 kW i 729 Nm. Audi ovdje ne nudi samo brži Q7. SQ7 se pozicionira kao alternativu jasnije usmjerenu na performanse među velikim luksuznim SUV-ovima s tri reda sjedala.
Čak ni obični američki Q7 nije nimalo skroman
Ni osnovni američki model nije spor. Q7 za američko tržište dobiva 2,9-litreni turbobenzinski V6 koji razvija 429 KS, odnosno 320 kW, i 442 lb ft, odnosno 599 Nm. Audi navodi ubrzanje od 0 do 60 mph za 4,8 sekundi, a motor je uparen s osamstupanjskim automatskim mjenjačem Tiptronic i quattro pogonom na sve kotače.
Iz europske perspektive, to je gotovo apsurdna početna točka. Ovdje Q7 kreće s V6 TDI motorom od 180 kW. U SAD-u starta s benzincem od 320 kW. Drugim riječima, američki "obični" Q7 snažniji je od najsnažnije europske dizelske izvedbe. Snažniji europski TDI uzvraća malom prednošću u okretnom momentu, boljom ekonomičnošću i logikom za duga putovanja, ali emotivno američki model igra sasvim drugu igru.
Europa ostaje pri dizelu
Prema Audijevim europskim materijalima za medije, novi Q7 na tržište stiže s 3,0-litrenim V6 TDI motorom u dvije izvedbe: 180 kW i 500 Nm, odnosno 220 kW i 630 Nm. Obje koriste MHEV plus hibridnu podršku, koja kratkotrajno može dodati do 18 kW i 370 Nm. Električno pogonjeni kompresor brzo podiže tlak punjenja i pomaže da veliki dizelaš bude odzivniji pri niskim okretajima.
U Njemačkoj cijene počinju od 87.900 eura, dok izvedba od 220 kW stoji najmanje 90.500 eura. Audi navodi privremenu WLTP potrošnju od 7,1 do 8,0 litara na 100 km i emisije CO2 od 186 do 209 g/km. Te brojke pomažu objasniti zašto V8 zasad ne dolazi u Europu. Ovdje se Q7 mora nositi s porezima, obračunom CO2 i potrošnjom goriva, a ne samo s ubrzanjem od 0 do 100 km/h.
Isti automobil, dva vrlo različita zadatka
U Sjevernoj Americi Audi Q7 može se prodavati na emociju. Zvuk V8 motora, ubrzanje, sposobnost vuče i lako dostupna snaga ovdje su važni. U Europi isti model prodaje racionalniju vrstu luksuza: sedam sjedala, dizelski doseg, nižu stvarnu potrošnju i snažan okretni moment kada je vozilo potpuno opterećeno.
To ne znači da je europska izvedba slaba. Sa 220 kW i 630 Nm, snažniji dizelaš više je nego sposoban za veliki obiteljski i poslovni SUV, osobito uz električni kompresor i sustav MHEV plus. No američki SQ7 igra u drugoj ligi. S 441 kW Audi je u istu osnovnu platformu ugradio motor koji veliki SUV s tri reda sjedala pretvara u luksuzni stroj s ubrzanjem gotovo na razini sportskih automobila.
V8 u Europi izostaje iz strateških, a ne tehničkih razloga
Audi može ugraditi V8 u novi Q7. Američki SQ7 to dovoljno jasno potvrđuje. Pitanje zato nije tehnička izvedivost. Pitanje je bi li takav automobil u Europi imao poslovnog i regulatornog smisla.
Kupaca bi gotovo sigurno bilo, ali vjerojatno nedovoljno. Veliki benzinski V8 pogurao bi emisije CO2 i cijenu na razinu na kojoj bi SQ7 u Europi postao vrlo nišna ponuda. Istodobno, 3,0-litreni V6 TDI velik dio uobičajenih zadaća Q7 obavlja bolje. Vuče, prelazi velike udaljenosti, troši manje goriva i odgovara i njemačkim autocestama i obiteljskim putovanjima po nordijskim zemljama.
Američki Q7 dobiva i više vizualnog dojma
V8 nije jedina novost vezana uz Q7 za američko tržište. U Americi se Q7 nudi s Digital Matrix LED prednjim svjetlima, OLED stražnjim svjetlima treće generacije, prtljažnim prostorom do 78,1 kubičnih stopa, odnosno oko 2212 litara, kada su sjedala preklopljena, te kabinom sa šest ili sedam sjedala. Odvojena kapetanska sjedala u drugom redu čine Q7 više luksuznim obiteljskim i poslovnim vozilom nego samo praktičnim velikim SUV-om.
Audi na svojoj američkoj stranici ističe i projicirane pokazivače smjera te digitalne svjetlosne grafike. To je važno zato što se američki Q7 ne natječe samo s BMW-om i Mercedes-Benzom. Mora se suprotstaviti i velikim domaćim luksuznim SUV-ovima, čiji kupci u istom paketu očekuju snagu, prostor i vizualnu prisutnost.
Europa može samo gledati preko Atlantika
Iz Europe američki SQ7 djeluje očito primamljivo. V8 od 441 kW, 800 Nm i ubrzanje od 0 do 60 mph za 3,7 sekundi zvuče daleko uzbudljivije od još jednog racionalnog dizelaša. No tipičnom kupcu Q7 u Europi takav automobil možda ne treba. Vjerojatnije je da želi velik doseg, sposobnost vuče, nižu potrošnju goriva i manji porezni teret.
Audijeva odluka stoga je prilično iskrena. Amerika dobiva snagu i zvuk. Europa dobiva okretni moment i upotrebljivost. Oznaka Q7 sada pokriva dva svijeta: jedan pita koliko brzo veliki SUV može krenuti s mjesta, a drugi koliko daleko može stići s jednim spremnikom.
