Audi Nuvolari vraća marku u superautomobilsku ligu s hibridom od 736 kW

R8 je dobio duhovnog nasljednika, ali ne i izravnu zamjenu

Nuvolari popunjava prazninu koja je u Audiju ostala nakon gašenja proizvodnje R8, no novi model marka ipak ne predstavlja kao nasljednika R8. Taj je detalj važan. R8 je bio vrlo brz, ali i dalje relativno široko postavljen superautomobil. Nuvolari ide više, u rjeđi i skuplji sloj, gdje svaki tehnički detalj mora nositi ulogu perjanice.

Usporedba jasno pokazuje skok. R8 V10 performance quattro razvijao je 456 kW, do 100 km/h stizao za 3,1 sekundu i postizao 331 km/h. Nuvolari podiže sustavnu snagu na 736 kW, do 100 km/h ubrzava za 2,6 sekundi, do 200 km/h za 6,8 sekundi i prelazi granicu od 350 km/h.

Lamborghinijeva tehnika, Audijev karakter

Pogonski sklop Nuvolarija temelji se na istoj arhitekturi koju koristi Lamborghini Temerario, središnje smještenom 4,0-litrenom V8 jedinicom s dvostrukim turbopunjačem, trima elektromotorima i osmerostupanjskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Audijeva izvedba sustavno razvija 736 kW, sam V8 daje 588 kW i 730 Nm te se vrti do 10.000 o/min. Svaki elektromotor dodaje 110 kW, dva su sprijeda, kao uljno hlađeni aksijalni motori, a treći je smješten između V8 i mjenjača.

Usporedba s Temerariom čini Audijevu poziciju posebno zanimljivom. Lamborghini službeno navodi 677 kW, 343 km/h i 2,7 sekundi do 100 km/h. Audi istu tehničku obitelj diže još više, barem na papiru, s više snage, većom najvećom brzinom i bržim sprintom.

„Najbrži Audi” ne znači i najbrži do 100 km/h

Važna napomena, Nuvolari je Audi koji prema najvećoj brzini ide najbrže, ali nije najbrži u sprintu do 100 km/h. RS e-tron GT performance tu vježbu odrađuje za 2,5 sekunde, dakle desetinku brže. No električni GT ostaje na 250 km/h, dok Nuvolari ide preko 350 km/h.

Time se jasno razdvajaju dvije filozofije. RS e-tron GT performance koristi trenutni udar električnog pogona za maksimalan start iz mjesta. Nuvolari spaja električnu prednju osovinu, V8 s visokim okretajima i aktivnu aerodinamiku kako bi zadržao brzinu i ondje gdje bi se običan luksuzni električni GT već zaustavio na elektroničkom ograničenju.

Quattro postaje prediktivan sustav

Najzanimljiviji dio Nuvolarija nije samo snaga. Audi s njim uvodi quattro predictive ride, rješenje koje čita kut zakreta upravljača, ubrzanje, zakretanje oko vertikalne osi i razinu prianjanja guma. Sustav raspodjeljuje vuču sprijeda, straga i bočno, koristi kočnice za stabilizaciju automobila i prilagođava aerodinamički potisak prema situaciji.

To više nije klasičan „dobar pogon na sva četiri kotača”, nego cjelovit sustav. Dva električna motora na prednjoj osovini mogu izravno raditi vektorizaciju okretnog momenta, motor s unutarnjim izgaranjem daje mehanički karakter stražnjem dijelu, a softver sve povezuje u jedan dinamički sloj. Takvo rješenje Audiju bolje pristaje nego puka Lamborghinijeva izvedenica s drugim karoserijskim oblikom, quattro ovdje mora biti identitet automobila, a ne samo oznaka pogona.

Ugljična vlakna i DRS donose prizvuk Formule 1 na cestu

Audi kod Nuvolarija koristi konstrukciju Audi Space Frame uz vanjsku oplatu od ugljičnih vlakana. Gotovo svi vanjski paneli izrađeni su od plastike ojačane ugljičnim vlaknima, što je prvi takav pristup u serijskim automobilima marke. I kotači od kovanog aluminija s centralnom maticom prvi put ulaze u Audijevu serijsku proizvodnju.

Aktivna aerodinamika radi u tri režima. Stražnje krilo može biti skriveno, zauzeti položaj s manjim potiskom ili se podići u način s većim potiskom. Na pravcu vozač može koristiti funkciju DRS kako bi smanjio otpor zraka, dok pri kočenju i u zavojima sustav povećava potisak. Prema Audiju, Nuvolari može stvoriti više od 400 kg aerodinamičkog potiska.

Kočnice moraju podnijeti opterećenje od 2,8 MW

Brojke postaju posebno ekstremne u kočionom sustavu. Audi koristi brake-by-wire upravljanje, koje raspoređuje usporavanje između regeneracije električne energije i hidrauličkog kočenja. U svakodnevnim situacijama automobil može usporavati do 0,3 g isključivo električno, a u teškom opterećenju uključuju se Audi Ceramic Pro kočnice.

Sprijeda rade desetoklipna kliješta s diskovima dimenzija 420 x 40 mm, straga su četveroklipna kliješta s diskovima 410 x 32 mm. Audi tvrdi da sposobnost upijanja energije kočionog sustava doseže 2,8 MW, što ga stavlja u isti razred s današnjim bolidom Formule 1.

U Europi je Nuvolari prije svega imidž-oružje

Nuvolari neće promijeniti europsku prodaju automobila u volumenu. 499 automobila brzo će otići najbogatijim klijentima marke i kolekcionarima. Cijena nije službena, ali dio međunarodnih medija navodi razinu od oko 600.000 eura. To treba shvatiti kao procjenu, a ne kao Audijev potvrđeni cjenik.

Strateški gledano, Nuvolari je važniji od same prodajne brojke. Audi se priprema za eru Formule 1, traži novi dizajnerski jezik i treba model koji neće govoriti samo o električnoj racionalnosti. Nuvolari na to odgovara vrlo jasno, s malom baterijom, velikim V8, trima elektromotorima, više od 350 km/h i porukom da hibridna tehnologija može biti i emocionalna, a ne samo spas za tablice CO2.

Tehnički sažetak
Audi Nuvolari ima sustavnu snagu od 736 kW, a V8 razvija 588 kW i 730 Nm.
Hibridni pogon koristi 4,0-litreni biturbo V8, tri elektromotora od 110 kW i bateriju od 7,3 kWh.
Ubrzanje do 100 km/h traje 2,6 sekundi, do 200 km/h 6,8 sekundi, a najveća brzina prelazi 350 km/h.
Aktivna aerodinamika s DRS funkcijom stvara potisak veći od 400 kg.
Audi ograničava proizvodnju na 499 automobila, a prve isporuke počinju u prvoj polovici 2027. godine.