Audi najavljuje novi Q7 dok veliki SUV ulazi u eru modela Q9

Audi Q7 napokon dobiva novu generaciju.

Treća generacija Audija Q7 približava se službenom predstavljanju. Ovo više nije još jedan redizajn, nego prava smjena generacije modela čija je druga generacija stigla 2015., a drugi veliki facelift dobila 2024. Audi novi Q7 opisuje kao sportski oblikovaniji SUV snažnijeg nastupa, s svestranom unutrašnjošću, kvalitetnijim materijalima i tehnologijom više prilagođenom korisniku.

Zasad objavljena fotografija prikazuje tek detalj prednjeg bočnog dijela, ali i to već nešto govori. Vidljiva je oznaka S line, kao i izraženije modelirana bočna površina te klasična ručka vrata. Q7 i u novoj generaciji zadržava klasične vanjske ručke vrata i kreće prema čišćem bočnom dizajnu.

Dizajn upućuje na snažniji nastup, ne na revoluciju.

Audi još ne pokazuje cijeli automobil, ali dosad poznate informacije upućuju prije na evoluciju nego na eksperiment. Q7 mora ostati prepoznatljivo velik, uspravan i praktičan SUV sa sedam sjedala, jer bi oblik koji previše naginje coupeu ostavio previše prostora modelu Q8, dok bi previše luksuzno pozicioniranje ušlo u teritorij modela Q9.

Prvi Q7 bio je Audijev prvi veliki SUV i snažna polazna točka za cijelu markinu obitelj Q. Sada iznad njega stiže Q9, koji Audi namjerava predstaviti početkom druge polovice godine. U vlastitoj strateškoj izjavi Audi naglašava da će Q7 i Q9 proširiti prisutnost marke prije svega na američkom tržištu. U Europi to, međutim, znači jasniju podjelu uloga. Q9 preuzima mjesto najvećeg i najprestižnijeg modela, a Q7 mora ostati racionalniji, spretniji i uvjerljiviji izbor za obiteljski automobil.

Ponuda motora mora riješiti najteži europski problem.

Audi još nije objavio tehničke podatke za novi Q7. Aktualna generacija ipak vrlo jasno pokazuje razinu koju novi model mora nadmašiti. Današnji Q7 45 TDI razvija 170 kW i 500 Nm, 50 TDI isporučuje 210 kW i 600 Nm, a 55 TFSI 250 kW i 500 Nm. SQ7 TFSI koristi 4,0-litreni V8 motor sa 373 kW i 770 Nm, što ovom velikom SUV-u omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,1 sekundu. Sve verzije s V6 motorom mogu vući do 3,5 tone.

U Europi treća generacija mora istodobno odraditi tri zadatka: zadržati dizel kao adut za duga putovanja i vuču, povećati električni doseg plug-in hibrida i smanjiti pritisak CO2. Aktualni Q7 55 TFSI ima službenu potrošnju od 10,1 do 11,0 l/100 km i emisiju CO2 od 228 do 250 g/km, što ga čvrsto svrstava u CO2 razred G. Automobil s takvim brojkama i dalje može odgovarati imućnom privatnom kupcu, ali u flotama kompanija iduća generacija Q7 definitivno će trebati snažniji plug-in hibrid.

BMW i Mercedes snažno guraju plug-in hibride.

Konkurencija ne čeka. U Njemačkoj BMW X5 xDrive50e koristi bateriju neto kapaciteta 25,7 kWh, puni se izmjeničnom strujom snagom do 11 kW i već sada nudi vrlo snažan plug-in hibridni paket. BMW za Njemačku navodi početnu cijenu X5 xDrive50e od 97.900 eura.

Mercedes-Benz igra na istu kartu još agresivnije s modelom GLE. Prema britanskim tehničkim podacima, plug-in hibridne verzije GLE-a mogu na električni pogon prijeći do 67 milja, odnosno oko 108 km, a na DC punjaču bateriju od 10 do 80 posto napune za 29 minuta. To jasno pokazuje u kojem se smjeru segment kreće. Veliki premium SUV mora biti sposoban odraditi svakodnevnu gradsku vožnju na struju, a pritom i dalje djelovati uvjerljivo na autocesti i s prikolicom.

Upravo tu novi Q7 čeka najvažniji ispit. Ako Audi ponudi V6 plug-in hibrid s dugim električnim dosegom, zadrži kapacitet vuče od 3,5 tone i zadrži dizel na tržištima gdje ga kupci i dalje trebaju, Q7 bi mogao ostati vrlo snažan izbor uz X5 i GLE. Ako se Audi zaustavi na dizajnu i ekranima, model će izgubiti svoju povijesnu prednost.

Kabina mora ostaviti staromodne kompromise iza sebe.

Aktualni Q7 kao peterosjed nudi od 867 do 1993 litre prtljažnog prostora te opcionalni treći red sjedala. To je i dalje impresivno, ali armaturna ploča i korisničko sučelje potječu iz ranije Audijeve generacije. Novi Q7 treba svježiji digitalni koncept, iako Audi ne smije ponoviti eru pretjerano osjetljivih dodirnih površina, kada je vozač za svaku jednostavnu naredbu morao gledati u zaslon.

Audi za novi model govori o „tehnologijama usmjerenima na korisnika“. To zvuči marketinški, ali u klasi Q7 ima vrlo praktično značenje. Obiteljski automobil osnovne stvari mora obavljati brzo. Klimatizacija, grijanje sjedala, kamere, način rada za vuču prikolice i vozni programi moraju biti lako dostupni i logično raspoređeni. U velikom SUV-u tehnologija nije vrijedna zbog broja zaslona koje dodaje, nego zbog toga koliko malo odvlači pozornost vozaču.

Q7 je važan iz razloga koji nadilaze samu prodaju.

Treća generacija Q7 stiže u važnom trenutku za Audi. Tvrtka tijekom 2026. široko obnavlja gamu modela i službeno navodi Q9, A2 e-tron, treću generaciju Q7, osvježeni Q4 e-tron i novi RS 5. To nije pojedinačno ažuriranje jednog modela, nego dio pokušaja da cijela ponuda postane mlađa i tehnološki ujednačenija.

U globalnoj konkurenciji Q7 sada mora igrati pametnije nego prije. To više nije Audijev najveći SUV, ali bi u Europi mogao biti njegov najvažniji veliki SUV. Q9 može prodavati prestiž i prostor. Q7 mora prodavati ravnotežu: sedam sjedala, stvarnu sposobnost vuče, velik doseg, niže porezno opterećenje kao plug-in hibrid i dovoljno čvrst dizajn da ostane uvjerljiv i poslovnim korisnicima.

Audi je službeno potvrdio dolazak treće generacije Q7 i objavio prvi teaser novog modela.

Novi Q7 u gami će stajati uz Q9, koji preuzima ulogu Audijeva najvećeg SUV-a.

Aktualni Q7 nudi V6 motore snage od 170 do 250 kW, dok SQ7 koristi V8 sa 373 kW i 770 Nm.

Postojeći Q7 u V6 izvedbama može vući do 3,5 tone, što ostaje ključna referentna točka za novu generaciju.

Uspjeh u Europi prije svega će ovisiti o snažnom plug-in hibridu, jer BMW X5 i Mercedes-Benz GLE već se odlučno kreću u tom smjeru.