Aston Martin opoziva DBX zbog softverske greške
Aston Martin mora opozvati modele DBX za 2025. i 2026., kao i DBX S za 2026., jer sustav nadzora tlaka u gumama možda neće upozoriti vozača ako tlak polako pada. Popravak u servisu traje oko 12 minuta, ali trenutak nije povoljan. Gaydonu je važno da obnovljena ključna gama ostavi dojam besprijekorne kvalitete, posebno nakon slabijih financijskih rezultata, kada su pouzdanost i marža još važniji nego inače.
U Sjedinjenim Državama opoziv obuhvaća 1.091 vozilo, odnosno modele DBX za 2025. i 2026. te DBX S za 2026. proizvedene između 23. svibnja 2024. i 11. veljače 2026. Isti dokument NHTSA-e navodi da još 2.146 primjeraka DBX izvan SAD-a treba istu softversku nadogradnju. Aston Martin je također priopćio da nije zaprimio prijave nesreća ni ozljeda povezanih s tim kvarom.
Sam nedostatak uži je i birokratski specifičniji nego što to obično sugeriraju naslovi o povećanom riziku od sudara. Problem nije u gumama, ovjesu ni kočnicama. Nalazi se u kodiranju proizvodnog procesa. Kada je Aston Martin prebacio DBX na elektroničku arhitekturu Star 2.4, tvornica je za ispravnu konfiguraciju TPMS modula morala koristiti novi postupak softverskog ponovnog pokretanja, uz odgodu od jedne sekunde. Tvrtka nije prilagodila proces za DBX tom zahtjevu, pa modul nije pohranio sve ispravne vrijednosti. Posljedica je vrlo specifična. Sustav i dalje može otkriti nagli gubitak tlaka, kakav se javlja kod ozbiljnijeg kvara, ali može ostati nijem u slučaju sporog propuštanja. Upravo je to dovelo vozilo izvan okvira standarda FMVSS 138.
U praksi je riječ o kampanji kojom se može relativno lako upravljati. Prema izvješću NHTSA-e, ovlašteni servisi problem mogu riješiti besplatnim ažuriranjem softvera, postupak traje do 12 minuta, a dokument ne sadrži uputu da se vozilo ne smije voziti ili parkirati na otvorenom. Obavijesti vlasnicima trebale su početi 15. travnja 2026., dok je provjera VIN oznaka postala moguća 25. ožujka. Aston Martin bi zato ovaj slučaj trebao zatvoriti brzo i uz ograničen trošak, što je svakako povoljnije od mehaničkog opoziva.
To je važno jer je Aston Martin 2025. zaključio s prihodom od 1,258 milijardi funti, što je 21 posto manje nego godinu prije. Veleprodajni volumen pao je 10 posto, na 5.448 automobila, prodaja SUV-ova skliznula je 9 posto, na 1.717 primjeraka, a prilagođeni EBIT završio je s gubitkom od 189,2 milijuna funti. U istom godišnjem izvješću navodi se da su troškovi jamstava, podrške trgovcima i ostali izdaci povezani s kvalitetom proizvoda porasli za oko 65 milijuna funti. U takvom kontekstu svaki signal o kvaliteti vezan uz DBX ima veću težinu nego što bi inače imao.
Opoziv pogađa i modelsku liniju od koje Aston Martin očekuje više od same solidne prodaje. Tvrtka je u travnju 2025. predstavila DBX S kao novi perjanicu, sa 727 KS i 900 Nm. U rezultatima za 2025. navodi se da su prve isporuke DBX-a S, zajedno s drugim novim izvedbama, pomogle podići prosječne prodajne cijene u četvrtom tromjesečju. Drugim riječima, to nije samo model koji donosi volumen. Riječ je o jednom od automobila na koje uprava računa kako bi vratila kvalitetu formiranja cijena i poboljšala maržu.
Dakle, riječ je samo o softverskom zahvatu i samo o 12 minuta rada. No kada tvrtka pokušava uvjeriti tržište da njezini novi ključni modeli vrijede svake funte koju traži, čak i malo upozoravajuće svjetlo koje se možda neće upaliti počinje izgledati kao vrlo loš tajming.
