AC Cobri daje 596 kW i cilja na više od 1000 automobila godišnje
AC Cars novu Cobru GT Coupe ne predstavlja tek kao nostalgični stroj s fiksnim krovom. S 810 KS, odnosno oko 596 kW, ručno izrađenom karoserijom od ugljičnih vlakana i planom rasta proizvodnje s otprilike 100 na više od 1000 automobila godišnje, ovo je dosad najambiciozniji poslovni projekt malog britanskog proizvođača sportskih automobila.
Cobra dobiva karoseriju koju AC šezdesetih nikada nije uveo u serijsku proizvodnju.
AC lansira Cobru GT Coupe, ali priča se ne svodi samo na vrhunsku izvedbu s 810 KS. Važniji je signal da AC Cars želi zatvorenu Cobru iskoristiti za izlazak iz niše malog proizvođača i postati vidljiviji globalni brend sportskih automobila. Proizvodnja dvosjednog kupea s V8 motorom od 596 kW počinje sljedeće godine, a prve isporuke očekuju se godinu poslije.
Cobra kupe nije izravna rekreacija povijesnog Daytona Coupea. AC kao inspiraciju navodi AC A98 coupe, razvijen za Le Mans 1964. godine. To donosi širi stražnji kraj i znatno moderniju aerodinamiku nego kod otvorenog roadstera. Na službenoj stranici modela AC Cobru GT Coupe naziva prvim AC Cobra kupeom koji ulazi u serijsku proizvodnju.
S 596 kW Cobra više naginje muscle caru nego klasičnom GT-u.
Tehnički recept ostaje provokativno jednostavan. Sprijeda je 5,0-litreni V8, snaga ide na stražnje kotače, a vozač bira između šestostupanjskog ručnog mjenjača Tremec i desetostupanjskog automatskog mjenjača. Osnovna izvedba razvija 450 bhp, odnosno oko 336 kW. V8 S s mehaničkim kompresorom podiže snagu na 720 bhp, ili približno 537 kW, dok Clubsport Edition isporučuje 799 bhp, što u europskim mjerama znači 810 KS ili 596 kW. AC će Clubsport ograničiti na 99 primjeraka.
AC-ovi službeni tehnički podaci za najsnažniji kupe navode 800 Nm i ubrzanje od 0 do 96 km/h za 3,2 sekunde. Samom snagom Cobra GT Coupe nadmašuje Ferrari 12Cilindri i Porsche 911 GT3 RS, ali karakter joj je znatno siroviji, s dugačkim poklopcem motora, stražnjim pogonom, V8 motorom s mehaničkim kompresorom i ograničenom elektroničkom asistencijom. Porsche 911 GT3 RS razvija 386 kW i do 100 km/h stiže za 3,2 sekunde, dok Chevrolet Corvette ZR1 V8 nadmetanje odvodi još dalje, s 1064 KS, oko 793 kW i 1123 Nm.
Lagana struktura i ugljična vlakna važniji su od same brojke snage.
Cobra GT Coupe koristi istu osnovnu arhitekturu kao roadster, iako Autocar navodi da kupe s otvorenim modelom dijeli oko 75 posto komponenti. AC ga gradi oko aluminijskog prostornog okvira i prekriva karoserijom od ugljičnih vlakana. Proizvođač je ranije za Clubsport postavio ciljanu masu ispod 1450 kg, no inženjerski tim sada govori o zadržavanju teže izvedbe s mehaničkim kompresorom ispod 1600 kg.
Čak i sa 1600 kg, 596 kW značilo bi oko 373 kW po toni. To nije samo velika brojka. Ona u prvi plan gura prianjanje i ponašanje guma. Ako AC uspije dovoljno smireno podesiti šasiju, kupe bi mogao postati brutalan, ali ukrotiv grand tourer. Ako ne uspije, Cobra GT Coupe riskira da se pretvori u skupu adrenalinsku napravu koja od vozača traži više nego mnogi moderni superautomobili.
Cijena Cobru smješta među europske luksuzne automobile.
Autocar navodi cijenu od 399.000 funti, odnosno oko 460.000 eura. To je prije lokalnih poreza i mogućih troškova registracije. Ovo više nije neobična kupnja u stilu restomoda. Cobra sada cilja iste kupce koji gledaju Ferrari, Aston Martin i posebne Porscheove modele.
Iz europske perspektive, ta cijena posebno osjetljivima čini pitanja emisija CO2 i svakodnevne upotrebljivosti. AC Cobra GT Coupe neće pobijediti ni u jednoj WLTP tablici, niti će racionalno opravdati gradsku vožnju. Pobjeđuje pojavom, mehaničkim karakterom i aurom ručno izrađenog automobila. Upravo bi zato kupe mogao bolje funkcionirati u Sjedinjenim Državama i na Bliskom istoku nego roadster. Fiksni krov donosi više komfora u lošem vremenu, širi raspon upotrebe i manje dojma vikend-igračke.
Prava vijest nije samo 810 KS, nego AC-ova ambicija.
Uprava AC-a rekla je Autocaru da bi kupe trebao pomoći tvrtki da naraste s oko 100 ručno izrađenih automobila godišnje na više od 1000. Za to tvrtka planira otvoriti novu tvornicu u Ujedinjenom Kraljevstvu, a očekuje se da će kupe činiti velik dio budućeg volumena.
To je hrabar skok. Tisuću automobila godišnje zvuči malo pokraj Porschea ili Ferrarija, ali za AC bi značilo deseterostruki rast. Cobra GT Coupe zato mora odraditi dvije uloge odjednom. Mora djelovati dovoljno egzotično da opravda cijenu koja se približava pola milijuna eura, ali i biti dovoljno kvalitetno dovršena da malog proizvođača uvede u znatno veći proizvodni ritam.
Tehnički presjek
AC Cobra GT Coupe Clubsport koristi 5,0-litreni V8 motor s mehaničkim kompresorom koji razvija 799 bhp, odnosno 810 KS, što je oko 596 kW.
Prema AC-u, vrhunska izvedba razvija 800 Nm i ubrzava od 0 do 96 km/h za 3,2 sekunde.
Osnovna izvedba razvija oko 336 kW, dok V8 S s mehaničkim kompresorom postiže oko 537 kW.
Kupe koristi aluminijski prostorni okvir i karoserijske panele od ugljičnih vlakana. Proizvodnja Clubsporta ograničena je na 99 automobila.
Cijena koju navodi Autocar, 399.000 funti, odgovara približno 460.000 eura.
Za AC, Cobra GT Coupe nije samo još jedan glasan V8 poznatog oblika. To je trenutak u kojem staro ime pokušava dokazati da može rasti, a da pritom ne izgubi opasni šarm zbog kojeg ga ljudi uopće pamte.
