Η Volkswagen ετοιμάζει ένα πισωκίνητο ID.3 GTI, ανατρέποντας μισό αιώνα παράδοσης του GTI

Το GTI μεταφέρεται από τον εμπρός άξονα στον πίσω

Η πρώτη ένδειξη προέρχεται από κατασκοπευτικές φωτογραφίες που δημοσίευσε το Autoevolution. Το πιο σπορ ID.3 Neo που εντοπίστηκε σε γερμανικούς δρόμους έχει πιο επιθετικό εμπρός μέρος, νέο πίσω διαχύτη και φωτιστικές υπογραφές που το ξεχωρίζουν από το κανονικό ID.3 Neo. Η βασική λεπτομέρεια, ωστόσο, δεν είναι ο προφυλακτήρας. Είναι το σήμα. Αν η Volkswagen αντικαταστήσει την ονομασία GTX με GTI, θα δημιουργήσει το πρώτο GTI μαζικής παραγωγής με πίσω κίνηση.

Αυτό θα άλλαζε ριζικά τη συνταγή του GTI. Εδώ και μισό αιώνα, η Volkswagen έχει συνδέσει το σήμα με την ιδέα ενός ελαφρού, κοφτερού και πρακτικού προσθιοκίνητου μικρομεσαίου αυτοκινήτου. Ακόμη και το νέο ID. Polo GTI μένει πιστό σε αυτή την παράδοση: εμπρός κίνηση, 166 kW, 290 Nm, 0-100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 175 km/h και έως 424 km αυτονομίας WLTP από μπαταρία 52 kWh. Στη Γερμανία, η τιμή του ξεκινά λίγο κάτω από τις 39.000 ευρώ.

Το ID.3 Neo ακολουθεί διαφορετική διαδρομή. Σύμφωνα με το υλικό της Volkswagen, χρησιμοποιεί την πισωκίνητη εκδοχή της πλατφόρμας MEB+, με τις κανονικές εκδόσεις να αποδίδουν 125, 140 ή 170 kW, ενώ η μεγαλύτερη μπαταρία των 79 kWh επιτρέπει έως 630 km αυτονομίας WLTP. Το ίδιο έγγραφο ξεκαθαρίζει ότι αργότερα θα ακολουθήσει μια πιο σπορ κορυφαία έκδοση με τη μονάδα κίνησης APP550.

Η APP550 δίνει στο GTI ισχύ που το βενζινοκίνητο μοντέλο δεν μπορεί πλέον να αγνοήσει

Η πιθανότερη τεχνική βάση είναι το σημερινό σύστημα κίνησης του ID.3 GTX Performance. Σε αυτό το αυτοκίνητο, ο πίσω τοποθετημένος σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη APP550 αποδίδει 240 kW και 545 Nm. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 5,7 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 200 km/h, η ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας φτάνει τις 79 kWh και η ταχεία φόρτιση DC από το 10% έως το 80% διαρκεί περίπου 26 λεπτά.

Αυτό σημαίνει ότι ένα ηλεκτρικό ID.3 GTI δεν θα χρειαζόταν να ζει στη σκιά του Golf GTI. Το Golf GTI Edition 50 αποδίδει 239 kW και 420 Nm, φτάνει τα 100 km/h σε 5,3 δευτερόλεπτα και στη Γερμανία ξεκινά από 54.540 ευρώ. Το βενζινοκίνητο μοντέλο παραμένει ταχύτερο στην ευθεία και, με τελική 270 km/h, είναι ξεκάθαρα πιο γρήγορο συνολικά. Το ID.3 απαντά με περισσότερη ροπή και με τα πλεονεκτήματα πρόσφυσης της πίσω κίνησης.

Ο ευρωπαϊκός ανταγωνισμός περιμένει ήδη

Η Volkswagen θα πρέπει να τοποθετήσει το ID.3 GTI με πραγματική ακρίβεια. Μέσα στον ίδιο όμιλο, το Cupra Born VZ προσφέρει ήδη πολύ παρόμοια νούμερα: 240 kW, 545 Nm, 0-100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα, 200 km/h και έως 570 km αυτονομίας από ωφέλιμη μπαταρία 79 kWh. Είναι ένας επικίνδυνα κοντινός συγγενής, επειδή η Cupra πουλά ουσιαστικά την ίδια συνταγή με πιο επιθετική στάση ως μάρκα.

Στις επιδόσεις στην ευθεία, το MG4 XPower ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη. Το τετρακίνητο κινεζοβρετανικό hatchback αποδίδει 320 kW και 600 Nm και επιταχύνει από 0-100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα. Η Volkswagen δεν χρειάζεται απαραίτητα να το νικήσει σε μια κόντρα επιτάχυνσης, όμως πρέπει να προσφέρει καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι, πιο σταθερή απόδοση στα φρένα και πιο προσεκτικά ρυθμισμένο ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας μέσω λογισμικού, ώστε να αποδείξει ότι το σήμα GTI είναι κάτι περισσότερο από ένα έμβλημα.

Στο μικρότερο και πιο συναισθηματικό άκρο της αγοράς βρίσκεται το Alpine A290. Το γαλλικό hot hatch προσφέρει 160 kW, 300 Nm, 0-100 km/h σε 6,4 δευτερόλεπτα και μπαταρία 52 kWh. Στοχεύει πιο άμεσα στην περιοχή του ID. Polo GTI, αλλά δείχνει πόσο γρήγορα οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές επιστρέφουν στον χώρο των ηλεκτρικών hot hatch.

Γιατί έχει σημασία για το GTI

Η πίσω κίνηση θα μπορούσε να ταιριάξει στο GTI καλύτερα απ' όσο θα περίμενε κανείς. Μια χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία κατεβάζει το κέντρο βάρους, η μετάδοση της κίνησης στον πίσω άξονα βελτιώνει την πρόσφυση στην επιτάχυνση και τα ηλεκτρονικά μπορούν να μοιράζουν τη ροπή μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Όμως ένα παλιό γνώρισμα του GTI θα χανόταν: η άμεση, ελαφρώς νευρική και αμέσως αναγνωρίσιμη αίσθηση στις στροφές που προκύπτει όταν ο εμπρός άξονας πρέπει ταυτόχρονα να στρίβει και να τραβά το αυτοκίνητο.

Γι' αυτό η επιτυχία ενός ID.3 Neo GTI δεν θα κριθεί μόνο από την ισχύ. Η Volkswagen πρέπει να φτιάξει ένα αυτοκίνητο που δεν θα μοιάζει απλώς με ένα γρήγορο ID.3, αλλά με ένα GTI. Αυτό σημαίνει κοφτερό τιμόνι, φρένα που αντέχουν σε παρατεταμένη καταπόνηση, καθαρή αίσθηση στο πεντάλ, σωστό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος και μια καμπίνα όπου τα καρό υφάσματα και οι κόκκινες λεπτομέρειες θα υποστηρίζουν την οδηγική εμπειρία αντί να προσπαθούν να την υποκαταστήσουν.

Για την ευρωπαϊκή αγορά, ένα πισωκίνητο ID.3 GTI θα ήταν μια λογική κίνηση. Το Golf GTI παραμένει η επιλογή για τους ενθουσιώδεις οδηγούς που εξακολουθούν να θέλουν κινητήρα βενζίνης, κιβώτιο DSG και επιδόσεις 270 km/h. Το ID. Polo GTI φέρνει την ιδέα του ηλεκτρικού GTI σε χαμηλότερη κατηγορία τιμής. Το ID.3 GTI θα τοποθετούνταν ανάμεσά τους, προσφέροντας την πρακτικότητα της C-segment, ισχυρή αυτονομία και δυναμικά χαρακτηριστικά πίσω κίνησης.