Η Toyota βελτιώνει την αίσθηση οδήγησης του GR86 και κρατά τα καλύτερα για το πακέτο Performance

Η Toyota δεν κυνηγά περισσότερη ισχύ, αλλά βελτιώνει τη σύνδεση του αυτοκινήτου με τον οδηγό.

Η Toyota USA έδωσε στη δημοσιότητα τις λεπτομέρειες του GR86 model year 2027 την 1η Ιουνίου 2026. Ο ατμοσφαιρικός boxer 2,4 λίτρων διατηρεί απόδοση 228 bhp και 184 lb ft, δηλαδή περίπου 170 kW και 249 Nm. Το προηγούμενο ευρωπαϊκό GR86 απέδιδε 172 kW και 250 Nm με βάση τις μετρήσεις DIN, άρα η ισχύς είναι στην πράξη ίδια. Η Toyota δεν επιβαρύνει το GR86 με turbo ή υβριδική υποβοήθηση. Παραμένει ένα πισωκίνητο σπορ coupe με χαμηλό κέντρο βάρους και χειροκίνητο κιβώτιο.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τη χαρτογράφηση του γκαζιού. Η Toyota υπόσχεται πιο γραμμική σχέση ανάμεσα στη θέση του πεντάλ και τη ροπή του κινητήρα, κάτι που θα πρέπει να κάνει το αυτοκίνητο πιο ακριβές στην έξοδο από τις στροφές. Μικρή αλλά αισθητή αλλαγή δέχεται και το χειροκίνητο κιβώτιο. Η Toyota αύξησε κατά περίπου 0,51 mm τη φάση του μηχανισμού κλειδώματος μεταξύ τέταρτης και πέμπτης σχέσης, βελτιώνοντας την αίσθηση στο κατέβασμα από πέμπτη σε τετάρτη.

Το πακέτο Performance φέρνει τον σωστό εξοπλισμό για χρήση σε track day.

Η Toyota αφήνει τη μεγαλύτερη τεχνική αναβάθμιση στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού. Το πακέτο Performance προσθέτει αμορτισέρ Sachs και φρένα Brembo. Η Sachs χρησιμοποιεί άζωτο υψηλής πίεσης και λάδι ώστε τα ελαστικά να παραμένουν σε επαφή με τον δρόμο και να περιορίζονται οι κινήσεις του αμαξώματος σε διαφορετικές ταχύτητες. Το σύστημα Brembo έχει τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και διπίστονες πίσω, με δίσκους περίπου 325 x 33 mm εμπρός και 315 x 20 mm πίσω.

Η βασική έκδοση παραμένει ελαφρύτερη, φθηνότερη και πιο παιχνιδιάρικη, όμως το πακέτο Performance φέρνει το αυτοκίνητο πιο κοντά στη συνταγή του Subaru BRZ tS με έμφαση στην πίστα. Η Toyota δεν έχει ακόμη ανακοινώσει την τιμή του πακέτου, επομένως δεν υπάρχει ειλικρινής σύγκριση σε ευρώ. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι η Toyota δεν ζητά επιπλέον χρήματα μόνο για αισθητικές παρεμβάσεις. Χρεώνει εξαρτήματα που καθορίζουν τη σταθερότητα του πεντάλ φρένου και την απόδοση των ελαστικών σε μεγαλύτερης διάρκειας και ταχύτερη οδήγηση.

Το βάρος και η διάταξη κρατούν το GR86 σε μια σπάνια κατηγορία.

Η Toyota αναφέρει ότι το GR86 ζυγίζει περίπου 1275 kg στη βασική χειροκίνητη έκδοση και περίπου 1293 kg με το αυτόματο κιβώτιο. Αυτό το τοποθετεί ακόμη στο ελαφρύτερο άκρο της σημερινής αγοράς σπορ αυτοκινήτων. Καπό, εμπρός φτερά και οροφή από αλουμίνιο συμβάλλουν στον περιορισμό της μάζας, ενώ η δομή του αμαξώματος χρησιμοποιεί συγκολλητικές ουσίες, ισχυρότερα σημεία στήριξης και χαλύβδινα στοιχεία για βελτιωμένη ακαμψία.

Η εικόνα του ανταγωνισμού δείχνει γιατί το GR86 εξακολουθεί να έχει σημασία. Στην Ευρώπη, το Mazda MX 5 συνεχίζει να προσφέρει πίσω κίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο, όμως η έκδοση 2,0 λίτρων αποδίδει 184 bhp αντί για σχεδόν 230 bhp, όσο το GR86. Το Subaru BRZ μοιράζεται με την Toyota την πλατφόρμα και τον boxer 2,4 λίτρων, όμως στις ΗΠΑ κινείται προς υψηλότερη τιμολογιακή τοποθέτηση.

Η Ευρώπη μπορεί να παρακολουθεί, αλλά όχι να παραγγείλει.

Η Toyota Europe είχε δηλώσει στο λανσάρισμα του GR86 ότι το μοντέλο θα διατεθεί εδώ μόνο για δύο χρόνια. Αργότερα εξήγησε ότι ο λόγος δεν ήταν οι κανονισμοί εκπομπών, αλλά οι απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κανονισμού General Safety Regulation 2. Η προσαρμογή του GR86 θα ήταν υπερβολικά ακριβή για ένα σπορ αυτοκίνητο χαμηλού όγκου παραγωγής και, κατά την άποψη της Toyota, θα έβλαπτε τον δυναμικό χαρακτήρα του.

Έτσι, η ανανέωση του 2027 αποτελεί μια παράδοξη ιστορία για τους Ευρωπαίους φίλους της οδήγησης. Η Toyota εξελίσσει το GR86 ακριβώς προς την κατεύθυνση που ήθελαν οι οδηγοί: καλύτερη απόκριση γκαζιού, πιο ακριβές κιβώτιο, ισχυρότερα φρένα και πιο σοβαρή απόσβεση. Την ίδια στιγμή, η ευρωπαϊκή αγορά καινούργιων αυτοκινήτων χάνει ένα από τα τελευταία προσιτά πισωκίνητα σπορ coupe 2+2, που δεν χρειάζονται υπερτροφοδότηση ή ηλεκτρική ροπή για να δικαιολογήσουν τον χαρακτήρα τους.

Τεχνική σύνοψη

Κινητήρας: ατμοσφαιρικός boxer 2,4 λίτρων με περίπου 170 kW και 249 Nm σε προδιαγραφή ΗΠΑ.

Κιβώτιο: χειροκίνητο ή αυτόματο έξι σχέσεων, με το χειροκίνητο να αποκτά ακριβέστερη αίσθηση στο κατέβασμα από πέμπτη σε τετάρτη.

Πακέτο Performance: αμορτισέρ Sachs και φρένα Brembo, με δίσκους 325 x 33 mm εμπρός και 315 x 20 mm πίσω.

Βάρος: περίπου 1275 kg για τη βασική χειροκίνητη έκδοση.

Κατάσταση στην Ευρώπη: το νέο GR86 του 2027 δεν αναμένεται ως κανονικό επίσημο μοντέλο πωλήσεων, καθώς οι πωλήσεις του GR86 στην Ευρώπη ολοκληρώθηκαν λόγω απαιτήσεων των κανονισμών ασφαλείας.