Η Toyota θα επιλέγει τους αγοραστές του GR GT όπως η Ferrari

Η Toyota χτίζει κοινότητα γύρω από το GR GT, όχι απλώς έναν ακόμη αριθμό πωλήσεων.

Σε συνέντευξή του στο Autoblog, ο Jeff Bal, επικεφαλής του προγράμματος σπορ αυτοκινήτων της Gazoo Racing στις ΗΠΑ, είπε ότι η αγορά του GR GT θα μοιάζει περισσότερο με συζήτηση ή έλεγχο ιστορικού. Η Toyota θέλει πελάτες που κατανοούν τον σκοπό του αυτοκινήτου, το οδηγούν και κρατούν καθαρή τη φήμη της ναυαρχίδας της μάρκας.

Στην Ιαπωνία, το μοντέλο θα πωλείται μέσω των ειδικών καναλιών της Gazoo Racing. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, θα διατίθεται από τους εμπόρους της Lexus. Στην πλευρά της Lexus, ήδη συζητούν το πιθανό όνομα LFR.

Αυτό δεν αποτελεί καινούργια πρακτική στον κόσμο των ειδικών αυτοκινήτων. Η Ford πέρασε από φίλτρο τους αγοραστές των GT και Mustang GTD, ενώ η Ferrari το κάνει εδώ και δεκαετίες ως μέρος της διακριτικής κουλτούρας της μάρκας της. Για την Toyota, όμως, η κίνηση έχει συμβολικό βάρος. Το GR GT δεν είναι μια νέα εκδοχή του Lexus LFA, αλλά μια ξεχωριστή ναυαρχίδα της Gazoo Racing.

Το μηχανολογικό πακέτο βάζει την Toyota στο τραπέζι των υπεραυτοκινήτων.

Σύμφωνα με την Toyota Gazoo Racing, το GR GT χρησιμοποιεί νέο V8 κινητήρα 4,0 λίτρων με δύο turbo και ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο στη μονάδα κιβωτίου-διαφορικού στον πίσω άξονα. Οι στόχοι εξέλιξης τοποθετούν τη συνολική απόδοση πάνω από τους 650 ίππους DIN, δηλαδή 478 kW, με ροπή πάνω από 850 Nm. Το κιβώτιο είναι νέο αυτόματο οκτώ σχέσεων, ενώ η διάταξη παραμένει με κινητήρα εμπρός και κίνηση πίσω.

Το GR GT έχει μήκος 4.820 mm, πλάτος 2.000 mm και ύψος 1.195 mm, με μεταξόνιο 2.725 mm. Η Toyota στοχεύει σε βάρος κάτω από 1.750 kg, κατανομή βάρους με έμφαση στον πίσω άξονα 45:55 και τελική ταχύτητα άνω των 320 km/h. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την πρώτη πλήρως αλουμινένια δομή πλαισίου της Toyota, πάνελ CFRP, ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, ανθρακονηματοκεραμικά φρένα και ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2.

Η Toyota δεν κυνηγά το μεγαλύτερο νούμερο ισχύος στην κατηγορία. Η Chevrolet Corvette ZR1X αποδίδει 932 kW με το υβριδικό σύστημα τετρακίνησής της και επισήμως φτάνει τα 96 km/h σε 1,89 δευτερόλεπτα. Η Ford Mustang GTD προσφέρει 608 kW, 900 Nm και τελική ταχύτητα 325 km/h. Στην Ευρώπη, η Ferrari 296 GTB απαντά με 610 kW, 740 Nm, 0-100 km/h σε 2,9 δευτερόλεπτα και τελική πάνω από 330 km/h.

Στα χαρτιά, το GR GT υπολείπεται ορισμένων αντιπάλων του σε απόλυτη ισχύ. Το δικό του επιχείρημα είναι διαφορετικό: χαμηλό κέντρο βάρους, πίσω μονάδα κιβωτίου-διαφορικού, λίπανση ξηρού κάρτερ, μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και αρχιτεκτονική κοινή με το πρόγραμμα GT3 της Toyota.

Για την Ευρώπη, η τιμή δεν είναι ακόμη το βασικό ερώτημα.

Το Autoblog αναφέρει στόχο τιμής για τις ΗΠΑ πάνω από 225.000 δολάρια, περίπου 193.000 ευρώ, πριν από φόρους, εισαγωγικούς δασμούς και άλλα ευρωπαϊκά κόστη. Η Toyota δεν έχει επιβεβαιώσει ακόμη τελική ευρωπαϊκή τιμή ή ακριβές πλάνο πωλήσεων.

Για την Ευρώπη, το μεγαλύτερο ερώτημα είναι αν η Toyota μπορεί να κρατήσει ζωντανό το GR GT μέσα στους κανονισμούς εκπομπών και στις πιέσεις κόστους της παραγωγής μικρής κλίμακας. Η Toyota λέει ότι εξελίσσει το σύστημα κίνησης με το βλέμμα στους αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών, κάτι που δίνει στο GR GT καλύτερες πιθανότητες από ένα καθαρά βενζινοκίνητο υπεραυτοκίνητο. Ακόμη κι έτσι, δεν πρόκειται για plug-in hybrid στο ύφος της Ferrari 296. Είναι ένα υβριδικό σύστημα εστιασμένο στις επιδόσεις, επομένως οι ζώνες μηδενικών εκπομπών στις πόλεις δεν θα δώσουν στην Toyota το ίδιο πρακτικό πλεονέκτημα.

Γιατί αυτό το αυτοκίνητο μετράει για την Toyota.

Το GR GT κάνει για την Toyota ό,τι έκανε το LFA για τη Lexus. Αποδεικνύει ότι ένας μαζικός κατασκευαστής μπορεί ακόμη να φτιάξει ένα αυτοκίνητο στο οποίο το λογιστήριο δεν υπαγορεύει και την τελευταία λεπτομέρεια. Η διαφορά βρίσκεται στη χρονική συγκυρία. Το LFA γεννήθηκε στο τέλος της εποχής των V10. Το GR GT μπαίνει σε έναν κόσμο όπου τα υπεραυτοκίνητα πρέπει ταυτόχρονα να προσφέρουν συναίσθημα, να ικανοποιούν τους κανονισμούς και να στηρίζουν ένα αγωνιστικό επιχειρηματικό μοντέλο.

Αν η Toyota φιλτράρει αυστηρά τους αγοραστές, προστατεύει τις υπολειμματικές αξίες και την εικόνα της μάρκας. Αν το πρόγραμμα GR Meisters λειτουργήσει, η Toyota θα μπορούσε να χτίσει μια σχέση με τους πελάτες κάπου ανάμεσα στο τμήμα GT της Porsche και την κουλτούρα ειδικών σειρών της Ferrari.

Αυτό είναι μεγάλο άλμα για την GR. Τα Yaris, Corolla και Supra έχτισαν τον ενθουσιασμό από τη βάση. Το GR GT πρέπει τώρα να τον στεφανώσει από την κορυφή.

Τεχνική εικόνα.

Σύστημα κίνησης: υβριδικός V8 4,0 λίτρων με δύο turbo, τουλάχιστον 478 kW και 850 Nm.

Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, πίσω μονάδα κιβωτίου-διαφορικού, κίνηση πίσω και μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Δυναμική: στόχος βάρους κάτω από 1.750 kg, κατανομή 45:55 και τελική ταχύτητα πάνω από 320 km/h.

Κατασκευή: η πρώτη πλήρως αλουμινένια δομή πλαισίου της Toyota, πάνελ CFRP και ανθρακονηματοκεραμικά φρένα.

Τοποθέτηση στην αγορά: στόχος τιμής στις ΗΠΑ πάνω από 225.000 δολάρια, περίπου 193.000 ευρώ, πριν από τα ευρωπαϊκά κόστη.

Η Toyota θα μπορούσε να είχε φτιάξει το GR GT ως ακόμη ένα ακριβό και γρήγορο υπεραυτοκίνητο. Αντί γι’ αυτό, δείχνει να θέλει ιδιοκτήτες που θα το αντιμετωπίζουν λιγότερο σαν απόδειξη αγοράς και περισσότερο σαν ευθύνη.