Το πρότζεκτ πολυτελών EV πρώην στελέχους της Volkswagen κατέρρευσε πριν από το πρώτο μοντέλο παραγωγής

Το πιο σαφές σημάδι της κατάρρευσης ήρθε από τους ίδιους τους εργαζομένους. Σύμφωνα με το CarNewsChina, νυν και πρώην μέλη του προσωπικού δημοσίευσαν κοινή επιστολή στην οποία υποστηρίζουν ότι η εταιρεία έχει διακόψει πλήρως τη λειτουργία της. Όπως αναφέρουν, η διοίκηση δεν έδωσε καμία επίσημη εξήγηση, ενώ παραμένουν απλήρωτοι μισθοί, εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, καταβολές στο στεγαστικό ταμείο και επιστροφές εξόδων. Η επιστολή προσθέτει ότι οι εργαζόμενοι είναι έτοιμοι να υπερασπιστούν τις αξιώσεις τους στα δικαστήρια.

Η BeyonCa ξεκίνησε με μια φιλόδοξη ιστορία και ακόμη πιο φιλόδοξο στελεχιακό σχήμα. Το 2022, η εταιρεία υπό τον Soh Weiming παρουσίασε ένα πρωτότυπο πολυτελές ηλεκτρικό αυτοκίνητο με παρακολούθηση υγείας και αυτόνομο παρκάρισμα, στοχεύοντας ευθέως στο πάνω άκρο της κινεζικής αγοράς, όπου κυριαρχούν οι Audi, BMW και Mercedes-Benz. Η διοίκηση είχε δηλώσει ότι το πρώτο μοντέλο παραγωγής θα ξεκινούσε παραδόσεις το 2024 και έκανε λόγο για όγκους που υποτίθεται ότι θα έφταναν τα 100.000 αυτοκίνητα μέσα σε λίγα χρόνια. Σύμφωνα με το CarNewsChina, αυτό το πρώτο μοντέλο, το GT Opus 1 με μήκος 5,2 μέτρα, επρόκειτο να χρησιμοποιεί μπαταρία 130 kWh και να ξεκινά από περίπου 1 εκατ. γουάν Κίνας, δηλαδή 127.000 ευρώ.

Η BeyonCa επιχείρησε επίσης να χτίσει αξιοπιστία από πολλές κατευθύνσεις ταυτόχρονα. Το Reuters είχε μεταδώσει τον Οκτώβριο του 2023 ότι η εταιρεία υπέγραψε μνημόνιο κατανόησης με τον σαουδαραβικό όμιλο Al Faisaliah Group, που κάλυπτε πιθανές επενδυτικές ευκαιρίες. Τον Δεκέμβριο της ίδιας χρονιάς, υπέγραψε συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με την πόλη Zhuji. Έπειτα, τον Ιούνιο του 2024, το Hong Kong Science and Technology Parks ανακοίνωσε ότι η BeyonCa HK Limited σχεδίαζε να εγκαταστήσει στο Χονγκ Κονγκ τη διεθνή έδρα της και μονάδα συναρμολόγησης. Στα χαρτιά, το εγχείρημα συνέχιζε να προχωρά. Στην πράξη, όμως, δεν κάλυψε ποτέ το δύσκολο κενό ανάμεσα στις παρουσιάσεις, τις εφοδιαστικές αλυσίδες και μια πραγματική γραμμή παραγωγής.

Σε αυτό ακριβώς το σημείο η κινεζική αγορά EV αποκαλύπτει συνήθως τις αδυναμίες χωρίς ιδιαίτερη επιείκεια. Αυτή τη στιγμή, η αγορά επιβραβεύει την κλίμακα, την κάθετη ολοκλήρωση, τις δυνατότητες λογισμικού και την πειθαρχία στη διαχείριση κεφαλαίου. Το Reuters ανέφερε ότι οι κινεζικές αρχές κάλεσαν τον Ιανουάριο τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποφύγουν άτακτους πολέμους τιμών, ενώ ευρύτερη ανάλυση της αγοράς έδειξε ότι 169 μάρκες μάχονται για χώρο, αλλά μόνο 14 κατάφεραν να ξεπεράσουν μερίδιο αγοράς 2%. Η ίδια πίεση επηρεάζει και τους μεγάλους παίκτες. Η BYD δήλωσε ότι τα κέρδη της για το 2025 μειώθηκαν κατά 19%, επικαλούμενη τον ανταγωνισμό. Η BeyonCa προσπάθησε να πουλήσει ένα όραμα πολυτέλειας. Η αγορά, όμως, απαιτούσε πλήρη βιομηχανική επάρκεια, από την εξέλιξη του προϊόντος έως την παραγωγή και τις ταμειακές ροές.

Αυτό είναι που κάνει την κατάρρευση της εταιρείας περισσότερο διδακτική παρά θεαματική. Μεγάλα ονόματα, μια διεθνής ομάδα σχεδιασμού και προσεγμένα δελτία Τύπου μπορούν να ανοίξουν πόρτες, αλλά από μόνα τους δεν χτίζουν μια βιώσιμη μάρκα αυτοκινήτου. Στην premium αγορά ηλεκτρικών της Κίνας, ο επόμενος νικητής πρέπει να εξελίξει την τεχνολογία, να ελέγξει τη βάση κόστους και να ξεκινήσει την παραγωγή με ρυθμό που αποδέχεται η αγορά, όλα ταυτόχρονα. Η BeyonCa κόλλησε στη μέση αυτού του τριγώνου, εκεί όπου η γυαλιστερή φιλοδοξία συνήθως παύει να δείχνει τόσο γυαλιστερή.