Η Rosmar μαθαίνει ένα Audi A8 να περπατά — και το αποκαλεί hypercar

## Το Audi δεν κινείται τόσο όσο έλκει τον εαυτό του προς τα εμπρός

Η Rosmar αναφέρει ότι το V-04 χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα αποθηκευμένο σε φιάλες πίεσης 360 bar. Οι πίσω τροχοί του μετακινούνται κατά μήκος πάνω σε ράγες οδήγησης, αντί απλώς να περιστρέφονται σε σταθερές θέσεις.

Το σχετικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιγράφει μια ακολουθία δύο σταδίων. Το πλαίσιο παραμένει ακινητοποιημένο, ενώ τουλάχιστον ένας τροχός μετακινείται από το ένα άκρο της διαδρομής του στο άλλο. Στη συνέχεια, ο τροχός ακινητοποιείται και το πλαίσιο κινείται σε σχέση με αυτόν. Με την επανάληψη του κύκλου, το όχημα προχωρά σπιθαμή προς σπιθαμή.

Το αποτέλεσμα θυμίζει ερπύστρια, κωπήλατη βάρκα ή ένα ιδιαίτερα αδέξιο ρομποτικό σκυλί. Το αυτοκίνητο κινείται, αλλά ο ρυθμός που φαίνεται στο βίντεο δύσκολα θα προκαλέσει πανικό σε οποιαδήποτε ομάδα μηχανικών ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Rosmar αναφέρει ότι το πρωτότυπο έχει ολοκληρωθεί κατά 85%. Ο δικός της οδικός χάρτης προέβλεπε δοκιμές στον δρόμο και νέο ρεκόρ επιτάχυνσης το 2025, όμως η εταιρεία δηλώνει τώρα ότι οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες συνεχίζονται και ότι αναζητά πρόσθετη χρηματοδότηση. Η τήρηση χρονοδιαγραμμάτων δεν συγκαταλέγεται ακόμη στις αποδεδειγμένες επιδόσεις του εγχειρήματος.

## Κάτω από το μάρκετινγκ κρύβεται μια λογική ιδέα

Το ρουμανικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υπ’ αριθ. 132244 δεν σχεδιάστηκε ως σύστημα κίνησης για hypercar. Ο πολύ πιο πεζός σκοπός του ήταν να βοηθά ένα όχημα να κινηθεί όταν έχει κολλήσει σε λάσπη, χιόνι, πάγο ή άμμο.

Εάν ένας τροχός δεν μπορεί να εξασφαλίσει πρόσφυση, το σύστημα μπορεί να αλλάξει τη θέση του σε σχέση με το πλαίσιο, να τον ακινητοποιήσει και κατόπιν να μετακινήσει το όχημα προς αυτόν. Η αρχή αυτή θα μπορούσε πράγματι να ενδιαφέρει κατασκευαστές οχημάτων διάσωσης, δασικών μηχανημάτων και άλλου εξειδικευμένου εξοπλισμού.

Σε αυτόν τον ρόλο, το εγχείρημα αρχίζει να μοιάζει με αξιόπιστη μηχανολογική εφαρμογή. Ως υποκατάστατο ενός συμβατικού συστήματος κίνησης για αυτοκίνητο δρόμου, μετατρέπεται γρήγορα σε μια επίδειξη που συνοδεύεται από περισσότερες υποσχέσεις παρά μετρήσεις.

## Τα 0–100 km/h σε 0,3 δευτερόλεπτα θα απαιτούσαν 9,4 g

Η Rosmar ισχυρίζεται ότι επιτυγχάνει 0–100 km/h σε 0,3 δευτερόλεπτα και 0–200 km/h σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Η πρώτη τιμή συνεπάγεται μέση επιτάχυνση περίπου 9,44 g.

Με βάση το απλούστερο μοντέλο σταθερής επιτάχυνσης και αγνοώντας όλες τις απώλειες, κάθε 1.000 kg μάζας του οχήματος θα απαιτούσαν τουλάχιστον:

- 92,6 kN ελκτικής δύναμης

- 1,29 MW μέσης μηχανικής ισχύος

- περίπου 2,57 MW μηχανικής ισχύος στα 100 km/h

Η Rosmar δεν έχει δημοσιεύσει τη μάζα του πρωτοτύπου. Όποια κι αν είναι η τελική τιμή, η απαιτούμενη δύναμη και ισχύς αυξάνονται ευθέως ανάλογα με αυτήν, προτού συνυπολογιστούν οι απώλειες στο πνευματικό σύστημα, στις ράγες οδήγησης, στις βαλβίδες και στα ελαστικά.

Η πρόσφυση δημιουργεί ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα. Χωρίς πρόσθετη κάθετη δύναμη ή κάποια μορφή μηχανικής αγκύρωσης, επιτάχυνση 9,44 g θα απαιτούσε ενεργό συντελεστή τριβής ελαστικού-οδοστρώματος περίπου 9,44 — πολύ πέρα από τις δυνατότητες των συνηθισμένων ελαστικών δρόμου.

Η Rosmar προτείνει ως λύση αυτό που αποκαλεί «Vacuumatic Wheels», όμως το δημόσια διαθέσιμο υλικό της δεν περιλαμβάνει μετρήσεις για τη δύναμη αναρρόφησης, την κατανάλωση ενέργειας ή αποτελέσματα δοκιμών σε βρεγμένες ή ανώμαλες επιφάνειες.

Προς το παρόν, λοιπόν, τα 0,3 δευτερόλεπτα δεν αποτελούν ρεκόρ. Είναι ένας αριθμός σε έναν ιστότοπο.

## Ο πεπιεσμένος αέρας δεν είναι ένα θαυματουργό δωρεάν καύσιμο

Ο πεπιεσμένος αέρας αποθηκεύει ενέργεια· δεν τη δημιουργεί. Ένας συμπιεστής πρέπει πρώτα να αυξήσει την πίεση του αέρα στα 36 MPa, καταναλώνοντας ενέργεια κατά τη διαδικασία. Η συμπίεση παράγει θερμότητα, η εκτόνωση ψύχει το σύστημα, ενώ η αποθήκευση, οι βαλβίδες και η μετατροπή της πίεσης συνεπάγονται απώλειες.

Το δημόσια διαθέσιμο υλικό της Rosmar δεν διευκρινίζει τη χωρητικότητα των δεξαμενών, τον χρόνο επαναπλήρωσης, τη μάζα του συστήματος, την αυτονομία ή την ενέργεια που απαιτείται για την επαναπλήρωση. Χωρίς αυτά τα στοιχεία, το σύστημα δεν μπορεί να συγκριθεί δίκαια με ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα υβριδικό ή ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το βίντεο αποδεικνύει ότι ο πεπιεσμένος αέρας μπορεί να κάνει το Audi να κινηθεί αργά προς τα εμπρός. Δεν δείχνει πόσο μακριά, πόσο γρήγορα ή με ποιο ενεργειακό κόστος.

## Απέχει πολύ από τους ευρωπαϊκούς δρόμους

Οι ράγες οδήγησης, οι πνευματικοί κύλινδροι και οι κινητές μονάδες τροχών του σημερινού πρωτοτύπου βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό έξω από την αρχική δομή του αμαξώματος. Αυτό τραβά την προσοχή σε έναν χώρο δοκιμών, αλλά στην κανονική κυκλοφορία ο εκτεθειμένος εξοπλισμός θα δημιουργούσε προφανείς κινδύνους για τους πεζούς και τους άλλους χρήστες του δρόμου.

Ένα όχημα παραγωγής θα απαιτούσε ουσιαστικό ανασχεδιασμό του κάτω μέρους του αμαξώματος, κλειστές μονάδες τροχών, πιστοποιημένα σε δοκιμές πρόσκρουσης δοχεία υψηλής πίεσης και ένα σύστημα ελέγχου ικανό να συντονίζει τους πνευματικούς ενεργοποιητές με το σύστημα διεύθυνσης, τα φρένα και τον έλεγχο ευστάθειας.

Οι στροφές δημιουργούν μία ακόμη μηχανολογική πρόκληση. Οποιαδήποτε διαφορά μεταξύ των δυνάμεων που ασκούν οι μονάδες τροχών αριστερά και δεξιά θα δημιουργούσε ροπή εκτροπής, επομένως ο ακριβής έλεγχος κλειστού βρόχου θα ήταν απαραίτητος για να διατηρείται το όχημα στην προβλεπόμενη τροχιά του.

Η μετατροπή του Audi A8 αποδεικνύει ότι αυτή η αρχή κίνησης μπορεί να προωθήσει ένα όχημα. Δεν αποδεικνύει την ύπαρξη ενός αυτοκινήτου έτοιμου για κυκλοφορία στον δρόμο.

## Αντί για hypercar, ίσως προκύψει ένα χρήσιμο εργαλείο

Η πραγματική αξία της τεχνολογίας της Rosmar είναι απίθανο να βρίσκεται σε ένα ρεκόρ επιτάχυνσης. Πολύ πιο ενδιαφέρουσα είναι η δυνατότητα αλλαγής της θέσης ενός τροχού σε σχέση με το πλαίσιο και χρήσης του ως προσωρινού σημείου αγκύρωσης για τη μετακίνηση ενός ακινητοποιημένου οχήματος.

Αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί χρήσιμο σε βραδυκίνητα οχήματα διάσωσης, οχήματα εκτός δρόμου ή εξειδικευμένα μηχανήματα, όπου ο απεγκλωβισμός ενός κολλημένου οχήματος έχει μεγαλύτερη σημασία από την τελική ταχύτητα ή την ενεργειακή απόδοση.

Η Rosmar μπορεί να συνεχίσει να μιλά για ένα hypercar των 0,3 δευτερολέπτων, όμως θα είχε πολύ περισσότερο νόημα να αναπτύξει ένα μηχάνημα που μπορεί πραγματικά να βγει περπατώντας από τη λάσπη.

Προς το παρόν, το V-04 είναι μια ενδιαφέρουσα μηχανολογική πλατφόρμα δοκιμών. Μπορεί να περπατήσει· μόνο ο κατασκευαστής του λέει ότι μπορεί να τρέξει.