Η Rivian υπό πίεση: έρευνα για 114.922 οχήματα βάζει στο μικροσκόπιο την πίσω ανάρτηση

Δεν πρόκειται ακόμη για ανάκληση 115.000 οχημάτων

Σύμφωνα με το έγγραφο της NHTSA, η υπηρεσία άνοιξε την προκαταρκτική αξιολόγηση PE26004, η οποία αφορά τα R1S και R1T των ετών μοντέλου 2022 έως 2025, συνολικά 114.922 μονάδες. Μια προκαταρκτική έρευνα μπορεί να οδηγήσει σε ανάκληση, όμως προς το παρόν η NHTSA προσπαθεί να διαπιστώσει αν το ζήτημα εκτείνεται πέρα από σφάλμα στην παλαιότερη διαδικασία σέρβις της Rivian.

Η έρευνα ξεκίνησε έπειτα από δύο καταγγελίες ιδιοκτητών. Και στις δύο περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες ανέφεραν ότι η άρθρωση του αριστερού πίσω toe link αποσπάστηκε ενώ το όχημα βρισκόταν σε κίνηση, με αποτέλεσμα να παρεκκλίνει διασχίζοντας πολλαπλές λωρίδες. Το ένα περιστατικό κατέληξε σε σύγκρουση με άλλο όχημα και με στηθαίο στην άκρη του δρόμου. Σύμφωνα με τη NHTSA, τα δύο περιστατικά που οδήγησαν στην έρευνα δεν προκάλεσαν τραυματισμούς ή θανάτους.

Ένα μικρό εξάρτημα που μπορεί να αλλάξει ακαριαία τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου

Το πίσω toe link της ανάρτησης είναι ο βραχίονας ελέγχου που συγκρατεί τη γωνία κατεύθυνσης του τροχού. Καθορίζει πώς πατά ο πίσω τροχός σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Αν ο βραχίονας ή η βάση του αστοχήσει, ο πίσω τροχός χάνει την ακριβή γεωμετρία του και ένα βαρύ ηλεκτρικό όχημα μπορεί να αρχίσει ξαφνικά να κινείται πλευρικά.

Στην περίπτωση της Rivian, το βάρος και οι επιδόσεις των οχημάτων κάνουν το πρόβλημα σοβαρότερο. Τα R1T και R1S δεν είναι συνηθισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι μεγάλα τετρακίνητα οχήματα περιπέτειας, με βαριά μπαταρία, δυνατότητα ρυμούλκησης τρέιλερ και συχνή χρήση σε κακές επιφάνειες. Η Rivian αναφέρει ότι το Gen 2 R1T μπορεί να ρυμουλκήσει έως 3.493 kg ή 4.990 kg, ανάλογα με την μπαταρία και το σύστημα μετάδοσης, ενώ το R1S μπορεί να ρυμουλκήσει έως 3.493 kg. Σε αυτή την κατηγορία φορτίου, η πίσω ανάρτηση πρέπει να διαχειρίζεται τόσο κατακόρυφες κρούσεις όσο και σοβαρές πλευρικές δυνάμεις.

Η Rivian είχε ήδη ανακαλέσει 19.641 οχήματα τον Ιανουάριο

Στο παρασκήνιο υπάρχει ήδη προηγούμενη καμπάνια. Σύμφωνα με την ανάκληση 26V003 της NHTSA τον Ιανουάριο, το ζήτημα αφορούσε 19.641 Rivian, συγκεκριμένα 7.031 R1S και 12.610 R1T. Τα οχήματα αυτά πέρασαν από σέρβις κατά το οποίο η άρθρωση του πίσω toe link αποσυναρμολογήθηκε και στη συνέχεια επανασυναρμολογήθηκε με την παλαιά διαδικασία. Η Rivian άρχισε να χρησιμοποιεί επικαιροποιημένη μέθοδο στις 10 Μαρτίου 2025.

Η περιγραφή της ανάκλησης ήταν σαφής. Μια άρθρωση που είχε επανασυναρμολογηθεί με την παλαιά διαδικασία μπορούσε να δεχθεί μη προβλεπόμενα φορτία, το toe link μπορούσε αργότερα να αποσπαστεί κατά την οδήγηση και ο κίνδυνος σύγκρουσης μπορούσε να αυξηθεί χωρίς προηγούμενη προειδοποίηση. Η Rivian αποφάσισε εθελοντική ανάκληση στις 26 Δεκεμβρίου 2025 και ανέφερε ότι θα αντικαταστήσει δωρεάν τα δυνητικά επηρεαζόμενα μπουλόνια του toe link, με βάση την επικαιροποιημένη διαδικασία.

Η NHTSA θέλει πλέον να διαπιστώσει αν το πρόβλημα περιορίζεται σε οχήματα που συναρμολογήθηκαν λανθασμένα κατά το σέρβις ή αν αποκαλύπτει ευρύτερη ευαισθησία στην πίσω ανάρτηση της πλατφόρμας R1. Η υπηρεσία εξετάζει την αντοχή του εξαρτήματος σε συνθήκες δρόμου και σέρβις, συγκρίνει φυσικά ίχνη θραύσης από τα δύο περιστατικά, αξιολογεί την τρέχουσα διαδικασία επισκευής της Rivian και ελέγχει την κατάσταση των toe links σε οχήματα που ήδη κυκλοφορούν.

Η Rivian αμφισβητεί την υπόνοια σχεδιαστικού ελαττώματος

Σύμφωνα με το Reuters, η Rivian υποστηρίζει ότι τα εσωτερικά της δεδομένα δείχνουν πως η άρθρωση του toe link στο R1 λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί. Η εταιρεία πρόσθεσε ότι συνεργάζεται με την προκαταρκτική έρευνα της NHTSA, αλλά ανέφερε πως η δική της αξιολόγηση δεν δείχνει ότι οι δύο καταγγελίες ιδιοκτητών αποδεικνύουν σχεδιαστικό ελάττωμα στην άρθρωση.

Η διάκριση αυτή έχει σημασία. Αν η NHTSA διαπιστώσει συστημικό σχεδιαστικό κίνδυνο, η εταιρεία θα μπορούσε να βρεθεί αντιμέτωπη με πολύ μεγαλύτερη ανάκληση. Αν η υπηρεσία καταλήξει ότι το ζήτημα προέρχεται από παλαιότερο σφάλμα σέρβις ή από μεμονωμένα περιστατικά, ο αντίκτυπος θα είναι μικρότερος. Προς το παρόν, παραμένει έρευνα και όχι επιβεβαιωμένη ανάκληση 114.922 οχημάτων.

Για την Ευρώπη, η Rivian μοιάζει μακρινή, αλλά το δίδαγμα είναι κοντά

Τα R1S και R1T δεν διατίθενται επίσημα σε ευρεία κλίμακα στην Ευρώπη. Η σελίδα υποστήριξης της Rivian αναφέρει ότι οι κρατήσεις περιορίζονται σήμερα στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Επομένως, η έρευνα αφορά κυρίως ιδιοκτήτες στη Βόρεια Αμερική και όχι πελάτες που μπαίνουν σε ευρωπαϊκές εκθέσεις.

Ακόμη κι έτσι, η υπόθεση στέλνει σαφές μήνυμα για την Ευρώπη. Τα μεγάλα ηλεκτρικά SUV και pick up φέρνουν ένα νέο πρόβλημα. Η μπαταρία προσθέτει βάρος, οι κινητήρες αποδίδουν ροπή ακαριαία και τα προγράμματα εκτός δρόμου λειτουργίας αναγκάζουν την ανάρτηση να δουλεύει σε συνθήκες που ένα συνηθισμένο premium SUV σπάνια αντιμετωπίζει. Τα Mercedes Benz G 580 with EQ technology, Range Rover Electric, Volvo EX90 και τα μελλοντικά ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει όλα να αποδείξουν ότι η μηχανική τους αντοχή συμβαδίζει με τη βίαιη απόκριση των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης.

Το timing είναι κακό για τη Rivian

Η Rivian χρειάζεται εμπιστοσύνη αυτή την περίοδο. Η εταιρεία κατασκεύασε 42.284 οχήματα το 2025 και παρέδωσε 42.247, όμως η ιστορία ανάπτυξής της εξαρτάται όλο και περισσότερο από το φθηνότερο R2. Τον Απρίλιο του 2026, η Rivian δήλωσε ότι ξεκίνησε την παραγωγή εμπορεύσιμων οχημάτων R2 και παρέδωσε τα πρώτα αυτοκίνητα σε εργαζομένους, με τις παραδόσεις σε πελάτες να αναμένονται σύντομα.

Γι’ αυτό η έρευνα για την πίσω ανάρτηση πλήττει τη μάρκα σε μια ευαίσθητη στιγμή. Τα R1T και R1S έχτισαν τη φήμη της Rivian ως ισχυρών, τεχνολογικά προηγμένων ηλεκτρικών οχημάτων, που όντως ανήκαν στο εκτός δρόμου πεδίο. Αν παραμείνουν αμφιβολίες για την αντοχή των toe links ή των βάσεών τους, η επίδραση δεν σταματά στους σημερινούς ιδιοκτήτες. Αγγίζει και την αξιοπιστία του R2, επειδή αυτό το μικρότερο και φθηνότερο μοντέλο πρέπει να μετακινήσει τη Rivian από τη θέση της εξειδικευμένης μάρκας σε εκείνη ενός μεγαλύτερου κατασκευαστή.

Τεχνική σύνοψη

Η προκαταρκτική αξιολόγηση PE26004 της NHTSA καλύπτει 114.922 Rivian R1S και R1T των ετών μοντέλου 2022 έως 2025.

Η έρευνα επικεντρώνεται στο πίσω toe link της ανάρτησης, τον βραχίονα ελέγχου που κρατά τον πίσω τροχό ευθυγραμμισμένο.

Δύο καταγγελίες ιδιοκτητών περιέγραψαν απόσπαση της άρθρωσης του αριστερού πίσω toe link, με τη μία περίπτωση να καταλήγει σε σύγκρουση.

Τον Ιανουάριο, η Rivian ανακάλεσε 19.641 οχήματα λόγω διαδικασίας σέρβις που αφορούσε το ίδιο εξάρτημα.

Ανάκληση 114.922 οχημάτων δεν έχει επιβεβαιωθεί. Η NHTSA εξακολουθεί να αξιολογεί την έκταση του προβλήματος.