Renault Filante: Η μεγάλη κίνηση ξεκινά από Κορέα
Η Renault ετοιμάζεται να αποκαλύψει το νέο της crossover, το Filante, στις 13 Ιανουαρίου. Δεν πρόκειται για μοντέλο που απευθύνεται στην Ευρώπη, αλλά για ένα μεγάλο, επιβλητικό και ελαφρώς επιδεικτικό SUV της κατηγορίας E, κατασκευασμένο στη Νότια Κορέα. Η Renault δεν κρύβει τις φιλοδοξίες της: το Filante είναι μεγαλύτερο από κάθε άλλο crossover της μάρκας.
Μόνο λίγες teaser φωτογραφίες έχουν κυκλοφορήσει μέχρι στιγμής, αλλά αρκούν για να δείξουν τη στάση που θέλει να υιοθετήσει η Renault. Το αμάξωμα διαθέτει έντονα κεκλιμένη οροφή, ενώ τα πλευρικά παράθυρα στενεύουν ομαλά προς τα πίσω. Το αποτέλεσμα είναι μια σιλουέτα SUV με coupe χαρακτήρα, που δίνει προτεραιότητα στην εντύπωση και όχι στην πρακτικότητα, χωρίς καμία απολογία.
Η Renault δεν έχει ανακοινώσει διαστάσεις, αλλά επιβεβαιώνει ότι το Filante ξεπερνά σε μέγεθος τα Austral, Espace και Rafale. Αυτό το τοποθετεί ξεκάθαρα στην κατηγορία E, όπου ο χώρος, η παρουσία και η φιλοδοξία μετρούν όσο και το σήμα στο καπό.
Η παραγωγή θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Renault στη Νότια Κορέα. Στην ίδια γραμμή κατασκευάζεται από το 2024 και το Renault Grand Koleos, ένα μοντέλο που ακολουθεί στενά τη μηχανολογική διάταξη του Geely Monjaro, ντυμένο με γαλλικό σχεδιασμό.
Αυτό και μόνο τροφοδοτεί τις φήμες ότι το Renault Filante βασίζεται επίσης σε πλατφόρμα του ομίλου Geely. Η Renault ούτε το επιβεβαιώνει ούτε το διαψεύδει. Η σιωπή της μοιάζει περισσότερο με συγκατάθεση παρά με άρνηση, ειδικά αν σκεφτεί κανείς τη στενή συνεργασία Renault και Geely.
Το Filante δεν προορίζεται για την Ευρώπη. Η Renault στοχεύει κυρίως τις αγορές της Ασίας και πιθανότατα της Μέσης Ανατολής, όπου ένα μεγάλο και εντυπωσιακό crossover εξακολουθεί να αποτελεί σύμβολο κύρους και όχι πρόβλημα στάθμευσης.
Το όνομα Filante δεν είναι τυχαίο. Αναφέρεται στο ρεκόρ αυτοκίνητο Etoile Filante του 1956 και στο πιο πρόσφατο concept Filante Record. Το τελευταίο κάλυψε 1008 χιλιόμετρα με ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου πέρυσι χωρίς επαναφόρτιση. Χρησιμοποίησε μπαταρία 87 kWh από μοντέλο παραγωγής της Renault, ενώ το πεντάμετρο πρωτότυπο ζύγιζε κάτω από έναν τόνο. Η Renault θυμίζει αυτή την ιστορία για κάποιο λόγο, αφήνοντας μια διακριτική υπόνοια για την αποδοτικότητα.
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές στηρίζονται όλο και περισσότερο σε ασιατικές τεχνικές βάσεις για να συγκρατήσουν το κόστος και να προσφέρουν μεγάλα, εντυπωσιακά οχήματα. Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τη στρατηγική των γερμανικών premium εταιρειών, που συνεχίζουν να αναπτύσσουν πλατφόρμες εσωτερικά, με τίμημα υψηλότερες τιμές.
Το Filante δείχνει τη Renault να επιλέγει τον ρεαλισμό της συνεργασίας. Αν ο πελάτης παίρνει μεγάλο αυτοκίνητο και ο κατασκευαστής κρατά το κόστος ανάπτυξης χαμηλά, λίγοι θα διαμαρτυρηθούν. Είναι η παγκοσμιοποίηση χωρίς συνθήματα και τυμπανοκρουσίες.
