Η Porsche σταματά την παραγωγή της βενζινοκίνητης Macan, παρότι πουλά περισσότερο από την ηλεκτρική

Η Porsche παρέδωσε παγκοσμίως 60.991 αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο του 2026, αριθμός μειωμένος κατά 15% σε σχέση με πέρυσι. Η οικογένεια Macan αντιστοιχούσε σε 18.209 αυτοκίνητα, όμως η κατανομή δεν ήταν βολική για τη στρατηγική εξηλεκτρισμού της εταιρείας: 10.130 παραδόσεις αφορούσαν εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης και 8.079 αμιγώς ηλεκτρικές.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η ηλεκτρική Macan απέτυχε. Απλώς η μετάβαση δεν προχωρά αρκετά γρήγορα ώστε να αντισταθμίσει ομαλά την αποχώρηση της παλιάς Macan. Η ίδια η Porsche απέδωσε τη μείωση 23% της Macan στην πιο αργή επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης, στην ισχυρή επίδραση από το λανσάρισμα της ηλεκτρικής Macan πέρυσι και στη λήξη των φορολογικών κινήτρων στις ΗΠΑ για ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα.

Η Porsche συνεχίζει να πουλά τη Macan με κινητήρα εσωτερικής καύσης στις περισσότερες αγορές εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, όμως η παραγωγή της θα σταματήσει το καλοκαίρι του 2026. Στην ευρωπαϊκή αγορά, ο κύκλος ζωής του μοντέλου είχε ήδη περιοριστεί νωρίτερα: το Reuters είχε γράψει ήδη από το 2024 ότι η παραγωγή της βενζινοκίνητης Macan για την Ευρώπη είχε διακοπεί και ότι η έκδοση για αγορές εκτός Ευρώπης δεν θα παραγόταν πέρα από το 2026. Ο τότε επικεφαλής παραγωγής της Porsche, Albrecht Reimold, το είχε αιτιολογήσει λέγοντας ότι η πλατφόρμα έχει φτάσει στο τέλος του κύκλου ζωής της.

Άρα, τη Macan δεν τη σκοτώνει η έλλειψη ζήτησης, αλλά ο χρονισμός προϊόντος και κανονισμών. Η παλιά πλατφόρμα δεν ταιριάζει πλέον με το μελλοντικό πλάνο μοντέλων της Porsche και το κανονιστικό πλαίσιο, όμως η νέα ηλεκτρική Macan δεν έχει ακόμη αναλάβει όλο τον όγκο της αγοράς που στήριζε το παλιό μοντέλο.

Η Porsche θα κατασκευάσει τα τελευταία αυτοκίνητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα

Ο οικονομικός διευθυντής της Porsche, Jochen Breckner, είπε σε ομιλία προς επενδυτές ότι η παραγωγή της βενζινοκίνητης Macan θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2026 και ότι η εταιρεία θα προσπαθήσει τους τελευταίους μήνες να κατασκευάσει όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα. Τα αποθέματα θα επιτρέψουν σε ορισμένες αγορές να συνεχίσουν τις πωλήσεις και το 2027, αν και οι επιλογές για τους αγοραστές θα περιοριστούν γρήγορα μετά το τέλος της παραγωγής.

Στην premium κατηγορία, αυτή είναι μια σημαντική λεπτομέρεια. Ο αγοραστής της Macan δεν ζητά μόνο αμάξωμα και κινητήρα, αλλά και συγκεκριμένο εξοπλισμό, χρώμα, εσωτερικό και συνδυασμό συστήματος μετάδοσης. Όταν πλέον δεν θα μπορούν να εκτελεστούν νέες παραγγελίες, το μοντέλο θα περάσει μέσα σε λίγους μήνες από ένα κανονικό προϊόν καταλόγου σε εναπομείναν απόθεμα.

Την ίδια στιγμή, ο διάδοχος της βενζινοκίνητης Macan μπορεί να φτάσει στην αγορά μόλις το 2028. Σύμφωνα με πληροφορίες, το νέο μοντέλο με κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικά συστήματα κίνησης έχει ήδη εγκριθεί.

Το κενό προϊόντος μεταξύ 2026 και 2028 μπορεί να πλήξει τις πωλήσεις της Porsche, καθώς πρόκειται για ένα πραγματικά σημαντικό μοντέλο για τον κατασκευαστή και τα περιθώρια κέρδους της βρίσκονται ήδη υπό πίεση. Τα έσοδα της εταιρείας το πρώτο τρίμηνο του 2026 μειώθηκαν από 8,86 δισ. ευρώ σε 8,40 δισ. ευρώ και το λειτουργικό κέρδος από 762 εκατ. ευρώ σε 595 εκατ. ευρώ. Η λειτουργική κερδοφορία υποχώρησε από 8,6% σε 7,1%, αν και η Porsche υπογράμμισε ότι το αποτέλεσμα κινήθηκε εντός των προσδοκιών.

Παρ’ όλα αυτά, φαίνεται ότι η στρατηγική εξηλεκτρισμού χρειάζεται περισσότερο χρόνο από όσο προέβλεπε αρχικά το πλάνο προϊόντων. Αν ο διάδοχος με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή υβριδικό σύστημα κίνησης φτάσει πράγματι στην αγορά το 2028, αυτό θα επιβεβαιώσει ότι η Porsche δεν εγκαταλείπει την ευελιξία στην επιλογή κινητήριων συνόλων. Μέχρι τότε, η Macan Electric πρέπει να αποδείξει ότι μπορεί να σηκώσει ένα όνομα μοντέλου, του οποίου η παλιά εκδοχή συνέχιζε να πουλά απρόσμενα καλά ακόμη και στη φάση της εξόδου της.