Porrari: μια Porsche 911 SC του 1978 με V8 Maserati κατασκευασμένο από τη Ferrari

Ο Oakes δεν πήρε τον κινητήρα απευθείας από κάποιο σπορ μοντέλο της Ferrari. Αντί γι' αυτό, χρησιμοποίησε τον 4,2 λίτρων F136 V8 από μια Maserati Quattroporte του 2007. Πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό V8 κατασκευασμένο από τη Ferrari, με ισχύ περίπου 298 kW. Διαθέτει flat-plane στρόφαλο και στροφάρει μέχρι το όριο των 8.000 σ.α.λ.

Η σύγκριση με το αρχικό αυτοκίνητο δείχνει το μέγεθος του εγχειρήματος. Στην εργοστασιακή της μορφή, η Porsche 911 SC του 1978 χρησιμοποιούσε έναν 3,0 λίτρων επίπεδο εξακύλινδρο με ισχύ 132 kW. Με άλλα λόγια, η «Porrari» υπερδιπλασιάζει την απόδοση της αρχικής 911 SC.

Δεν επρόκειτο για μια απλή μετατροπή του τύπου «βγάζεις τον έναν, βάζεις τον άλλον». Σύμφωνα με την επίσημη παρουσίαση της ENEOS, η ομάδα του Oakes απογύμνωσε το αμάξωμα της 48χρονης 911 μέχρι τα βασικά και το αποκατέστησε πριν ξεκινήσει η μεγάλη επέμβαση. Η οροφή αντικαταστάθηκε από πάνελ ανθρακονημάτων της EP9 Autosport, το αμάξωμα και η βαφή έγιναν από τον Anthony Mendoza και το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε στο χρώμα Porsche Guards Red.

Για να χωρέσει ο F136 V8, η ομάδα κατασκεύασε νέα βάση στήριξης κινητήρα. Η ίδια κατασκευή στηρίζει επίσης κιβώτιο Porsche 911 γενιάς 996, το οποίο συνδέεται με τον κινητήρα μέσω συμπλέκτη της Kennedy Engineered Products. Έτσι, στο σύστημα μετάδοσης παραμένουν εξαρτήματα Porsche, έστω κι αν το soundtrack πλέον έρχεται από την Ιταλία.

Η πιο ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια δεν είναι μόνο ο ίδιος ο V8, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο αναπνέει. Ο Oakes τοποθέτησε ατομικά σώματα πεταλούδας χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από τον S65 V8 της BMW M3 γενιάς E90/E92. Η Ding Dong Drift κατασκεύασε με τρισδιάστατη εκτύπωση τους αντάπτορες και τις χοάνες, με στόχο πιο άμεση απόκριση στο γκάζι και εντονότερο ήχο εισαγωγής στις υψηλές στροφές.

Μια αερόψυκτη 911 δεν χρειαζόταν αρχικά ψυγείο τοποθετημένο εμπρός. Ο V8 το χρειάζεται. Γι' αυτό η ομάδα έπρεπε να κόψει και να τροποποιήσει την εμπρός δομή, να προσθέσει ψυγείο και ανεμιστήρα και να μεταφέρει το ρεζερβουάρ καυσίμου. Στη θέση του στάνταρ ντεπόζιτου βρίσκεται ένα fuel cell της Radium χωρητικότητας περίπου 38 λίτρων, ενώ νέες γραμμές ψυκτικού, καυσίμου και ηλεκτρικών περνούν μέσα από ένα αφαιρούμενο κεντρικό τούνελ.

Στην ανάρτηση, το αυτοκίνητο εγκαταλείπει τις ράβδους στρέψης και χρησιμοποιεί coilovers της Stance Suspension. Η Accurate Fabrication κατασκεύασε τον κλωβό ασφαλείας, το φαρδύτερο ατσάλινο αμάξωμα του δίνει πιο πλατιά στάση και το αυτοκίνητο πατά σε ζάντες 17 ιντσών RAYS VRX-10. Για τα φρένα, η ομάδα επέλεξε τετραπίστονες δαγκάνες Brembo από Porsche Boxster, δίσκους EBC και σωληνάκια φρένων Chase Bays.

Οι Ευρωπαίοι πουριστές μπορεί να δυσανασχετήσουν με ένα αυτοκίνητο σαν κι αυτό. Για πολλούς, η αξία μιας παλιάς 911 βρίσκεται ακριβώς στον ήχο του αερόψυκτου επίπεδου εξακύλινδρου, στον πίσωβαρο χαρακτήρα της και στην εργοστασιακή μηχανολογική καθαρότητά της. Η «Porrari» κινείται στην αντίθετη κατεύθυνση. Δεν αποκαθιστά ένα κλασικό μοντέλο, αλλά χρησιμοποιεί το αμάξωμα της 911 ως βάση για ένα πλήρες μανιφέστο της drift κουλτούρας.

Η αξία ενός αυτοκινήτου σαν κι αυτό δεν μετριέται σε τιμή αγοράς ή σε χρόνο γύρου στο Nürburgring. Η «Porrari» έχει απήχηση επειδή φέρνει μαζί τρεις πολύ διαφορετικές σχολές σκέψης: τη γερμανική αρχιτεκτονική της 911, έναν ατμοσφαιρικό V8 Ferrari-Maserati και εξοπλισμό drift με έντονη ιαπωνική επιρροή. Είναι τεχνικά χαοτική, αλλά μηχανολογικά λογική, γιατί ένα ελαφρύ αμάξωμα 911, περισσότερα από 298 kW από V8 και κίνηση στους πίσω τροχούς συνθέτουν μια εξαιρετικά ζωηρή αφετηρία.

Δεν είναι αυτοκίνητο που μπορεί να παραγγείλει ένας Ευρωπαίος αγοραστής από μια έκθεση. Είναι η επαγγελματική υπογραφή ενός κατασκευαστή και ένα project μάρκετινγκ της ENEOS, αλλά και μια υπενθύμιση του γιατί η κουλτούρα των βελτιωμένων αυτοκινήτων εξακολουθεί να έχει σημασία: μερικές φορές, η πιο ενδιαφέρουσα μηχανολογία προκύπτει όταν κάποιος αρνείται να σεβαστεί τις γραμμές που όλοι οι άλλοι αντιμετωπίζουν ως ιερές.