Το Nissan Kicks φέρνει το e-POWER στα μικρά SUV και προσθέτει τετρακίνηση e-4ORCE

Με το νέο Kicks, η Nissan φέρνει στην ιαπωνική αγορά ένα μεγαλύτερο και τεχνολογικά πιο φιλόδοξο μικρό SUV. Το e-POWER τρίτης γενιάς, η ηλεκτρική τετρακίνηση e-4ORCE και η κατανάλωση που ξεκινά από 3,9 l/100 km στον ιαπωνικό κύκλο WLTC το τοποθετούν απέναντι στα Toyota Yaris Cross, Renault Captur και Honda HR-V. Για την Ευρώπη, το μήνυμα είναι ακόμη πιο σημαντικό: το Kicks δείχνει πώς η Nissan θέλει να κατεβάσει την τεχνολογία του Qashqai σε μικρότερη κατηγορία.

Το Kicks δεν είναι πλέον απλώς μια οικονομική, δευτερεύουσα πρόταση

Το νέο Kicks ξεκινά την εμπορική του πορεία στην Ιαπωνία στις 18 Ιουνίου. Η γκάμα χωρίζεται σε δικίνητες εκδόσεις 2WD και σε τετρακίνητες εκδόσεις e-4ORCE, με τιμές από 2.999.700 έως 4.248.200 γεν. Αυτό αντιστοιχεί περίπου σε €16.100 έως €22.900, αν και οποιαδήποτε τιμή σε ευρωπαϊκή έκθεση θα ήταν αναπόφευκτα υψηλότερη, αφού ληφθούν υπόψη οι τοπικοί φόροι, τα επίπεδα εξοπλισμού και η διαδικασία έγκρισης τύπου.

Το Kicks έχει επίσης μεγαλώσει αισθητά σε διαστάσεις. Μετρά 4.365 mm σε μήκος και 1.800 mm σε πλάτος, με μεταξόνιο 2.655 mm και απόσταση από το έδαφος 170 mm. Σε σύγκριση με τα ιαπωνικά στοιχεία της προηγούμενης γενιάς P15, το νέο αυτοφερόμενο αμάξωμα προσθέτει 75 mm στο μήκος, 40 mm στο πλάτος και 35 mm στο μεταξόνιο. Δεν πρόκειται απλώς για σχεδιαστική διόγκωση. Είναι ένα αναγκαίο βήμα σε μια παγκόσμια κατηγορία όπου τα λεγόμενα μικρά SUV έχουν ήδη πλησιάσει τις διαστάσεις οικογενειακών αυτοκινήτων.

Το e-POWER κινείται σαν EV, ανεφοδιάζεται σαν υβριδικό

Στην Ιαπωνία, το Kicks χρησιμοποιεί έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα HR14DDe 1,433 λίτρων ως γεννήτρια. Αποδίδει 72 kW και 115 Nm, αλλά δεν κινεί ποτέ απευθείας τους τροχούς. Τον εμπρός άξονα αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας YM52 με 105 kW και 315 Nm. Στην τετρακίνητη έκδοση, ένας ηλεκτροκινητήρας MM48 στον πίσω άξονα προσθέτει άλλα 50 kW και 140 Nm.

Η βασική αρχή του συστήματος e-POWER της Nissan παραμένει αμετάβλητη: ο βενζινοκινητήρας παράγει ηλεκτρική ενέργεια, ενώ την κίνηση αναλαμβάνει ο ηλεκτροκινητήρας. Στην πόλη, αυτό σημαίνει άμεση απόκριση στο γκάζι και ομαλή επιτάχυνση, χωρίς εξάρτηση από δίκτυο φόρτισης. Στο ευρωπαϊκό Qashqai e-POWER, η Nissan παρουσιάζει την ίδια αρχιτεκτονική ως μια μορφή τεχνολογίας-γέφυρας, που προσφέρει την αίσθηση ηλεκτρικής κίνησης χωρίς φόρτιση μέσω πρίζας.

Η τετρακίνηση αλλάζει περισσότερα από την ισχύ

Εδώ, το e-4ORCE είναι κάτι περισσότερο από την απλή προσθήκη ενός πίσω ηλεκτροκινητήρα. Η Nissan διαχειρίζεται από κοινού τη ροπή και τη δύναμη πέδησης στους εμπρός και πίσω άξονες, βελτιώνοντας την έξοδο από τις στροφές και βοηθώντας το αμάξωμα να παραμένει πιο σταθερό σε πιο ανώμαλες επιφάνειες. Είναι η ίδια φιλοσοφία που εφαρμόζει η Nissan στα μεγαλύτερα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της: το πλαίσιο δεν υπάρχει μόνο για να βρίσκει πρόσφυση, αλλά και για να εξισορροπεί ενεργά το εμπρός και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με τα ιαπωνικά στοιχεία, το προσθιοκίνητο Kicks X πετυχαίνει 25,7 km/l στον κύκλο WLTC, που αντιστοιχεί σε 3,9 l/100 km. Στην έκδοση G, η τιμή αυτή πέφτει στα 23,4 km/l, ή 4,3 l/100 km. Το τετρακίνητο X e-4ORCE έχει αξιολογηθεί στα 21,5 km/l, ή 4,7 l/100 km, ενώ το G e-4ORCE φτάνει τα 20,1 km/l, ή 5,0 l/100 km. Με ρεζερβουάρ 45 λίτρων, η πιο αποδοτική έκδοση προσφέρει θεωρητική αυτονομία άνω των 1.100 km.

Η ευρωπαϊκή οπτική: το Kicks θα τοποθετούνταν ανάμεσα στα Qashqai και Juke

Στην Ευρώπη, η Nissan διαθέτει ήδη το Qashqai με e-POWER τρίτης γενιάς, με επίσημη κατανάλωση 4,5 l/100 km κατά WLTP και εκπομπές CO₂ 102 g/km. Αυτό κάνει το Kicks μια ενδιαφέρουσα περίπτωση μεταφοράς τεχνολογίας προς χαμηλότερα στη γκάμα. Τα ιαπωνικά νούμερα WLTC δεν μπορούν να συγκριθούν άμεσα με το WLTP, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής: η Nissan θέλει να προσφέρει ένα υβριδικό με ηλεκτρική κίνηση σε μικρότερη και πιο προσιτή μορφή.

Ο ανταγωνισμός είναι σκληρός. Στα ευρωπαϊκά στοιχεία, το Toyota Yaris Cross Hybrid 130 τοποθετείται μεταξύ 4,4 και 5,1 l/100 km, το Renault Captur full hybrid E-Tech 160 ανακοινώνει 4,5 l/100 km και το Nissan Juke Hybrid έχει επίσημη τιμή περίπου 4,8 l/100 km. Το Kicks δεν θα τους αμφισβητούσε μόνο στην κατανάλωση, αλλά και με το τετρακίνητο πακέτο e-4ORCE. Ανάμεσα στα μικρά υβριδικά SUV, ένας ηλεκτρικά κινούμενος πίσω άξονας θα του έδινε ένα σαφές σημείο διαφοροποίησης.

Γιατί αλλάζει την παγκόσμια εικόνα

Στη Βόρεια Αμερική, το Kicks παίζει διαφορετικό παιχνίδι, με τη Nissan να βασίζεται στη βενζίνη και σε μια πιο συμβατική προσέγγιση της τετρακίνησης. Στην Ιαπωνία, το ίδιο μοντέλο ανεβαίνει πολύ ψηλότερα τεχνολογικά χάρη στο e-POWER. Αυτή η στρατηγική δύο κατευθύνσεων δείχνει ότι η Nissan προσαρμόζει το Kicks στις επιμέρους αγορές, χρησιμοποιώντας παράλληλα την ονομασία του ως παγκόσμιο σημείο αναφοράς για τη γκάμα των μικρών SUV της.

Από ευρωπαϊκή σκοπιά, ένα Kicks με e-POWER θα ήταν μια λογική προσθήκη, ειδικά για αγοραστές που βρίσκουν το Qashqai υπερβολικά μεγάλο και το Juke υπερβολικά εκκεντρικό. Το Kicks θα προσέφερε πιο διακριτική πρακτικότητα, μεγαλύτερο μεταξόνιο, αίσθηση ηλεκτρικής κίνησης και δυνατότητα τετρακίνησης. Το μεγαλύτερο ερώτημα δεν είναι απλώς αν η Nissan θα φέρει το μοντέλο στην αγορά, αλλά αν βλέπει αρκετό χώρο στο όριο ανάμεσα στις ευρωπαϊκές κατηγορίες B και C για ένα ακόμη υβριδικό SUV.