Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία ακόμη ψάχνει απογείωση

Η νοσταλγία μπορεί να πουλήσει μια διαφήμιση, όχι πάντα όμως και μερίδιο αγοράς.

Σύμφωνα με το Autopotok, η Moskvitš πούλησε τον Απρίλιο 68 M70 SUV και 38 M90 SUV. Σύνολο 106 αυτοκίνητα. Τον Μάρτιο, τα ίδια δύο μοντέλα είχαν φτάσει τις 162 πωλήσεις, άρα η ζήτηση υποχώρησε ήδη στον πρώτο πλήρη μήνα, ακριβώς τη στιγμή που τα νέα μοντέλα θα έπρεπε να χτίζουν δυναμική.

Και αυτό έχει τη δική του ειρωνική κομψότητα, γιατί η Moskvitš δεν εμφανίστηκε με άδειο φύλλο εξοπλισμού. Τα M70 και M90 διαθέτουν μεγάλες οθόνες, πανοραμική οροφή και συνδεσιμότητα smartphone, ενώ το M90 προσθέτει αεριζόμενα καθίσματα και τετρακίνηση. Με άλλα λόγια, ο αγοραστής έπαιρνε σχεδόν όλα όσα περιμένει από ένα σύγχρονο SUV, εκτός από μία λεπτομέρεια: την πιεστική επιθυμία να το αγοράσει.

Τα μηχανικά μέρη έρχονται από την Κίνα, η μαγεία των πωλήσεων μάλλον κόλλησε στο τελωνείο.

Σύμφωνα με το Interfax, το Moskvitš M70 χρησιμοποιεί κινητήρες 1,5 λίτρου και 2,0 λίτρων, σε συνδυασμό είτε με αυτοματοποιημένο κιβώτιο επτά σχέσεων με υγρό συμπλέκτη είτε με αυτόματο εννέα σχέσεων. Το M90 παίρνει κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο. Η ίδια πηγή αναφέρει ξεκάθαρα ότι το M70 βασίζεται στο MG HS, ενώ το M90 στο MG RX9, γνωστό και ως QS. Και τα δύο προέρχονται από το τεχνικό οικοσύστημα της SAIC. Στη Ρωσία, λοιπόν, το αυτοκίνητο συναρμολογείται από μεγάλα τμήματα. Αυτή είναι, λίγο πολύ, η ιστορία.

Με ευρωπαϊκά κριτήρια, το σενάριο ακούγεται γνώριμο. Όταν ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιεί υπάρχουσα κινεζική πλατφόρμα, turbo κινητήρα και πολύ εξοπλισμό, η τιμή πρέπει να είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική ή η μάρκα πολύ ισχυρή. Η Moskvitš φαίνεται πως διάλεξε έναν τρίτο δρόμο: να ζητήσει σχεδόν premium χρήματα και να ελπίσει ότι οι αγοραστές θα μεταφράσουν ένα παλιό όνομα σε νέα αξία. Η αγορά απάντησε με τη δική της μετάφραση.

Η τιμή έχει πλάκα, αλλά οι αγοραστές δεν δείχνουν να γελούν.

Ρωσικές πηγές αναφέρουν ότι η προτεινόμενη τιμή λιανικής ξεκινούσε από 3.099.000 ρούβλια, περίπου 37.000 ευρώ, για το M70 και από 4.199.000 ρούβλια, περίπου 50.200 ευρώ, για το M90. Ακόμη και όταν ορισμένοι έμποροι προσέφεραν το M90 στα 3.425.000 ρούβλια μετρητοίς, παρέμενε γύρω στις 40.900 ευρώ.

Με αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές στη Ρωσία μπορούν επίσης να επιλέξουν καθιερωμένες κινεζικές μάρκες με ισχυρότερα δίκτυα αντιπροσώπων, μεγαλύτερη αναγνωρισιμότητα και λιγότερη ανάγκη να εξηγούν γιατί το αυτοκίνητο μοιάζει με MG, ακούγεται σαν MG, αλλά φορά σήμα Moskvitš. Η επανασήμανση μπορεί να λειτουργήσει όταν η τιμή έχει χειρουργική ακρίβεια. Εδώ, το νυστέρι μοιάζει να έπεσε στο πάτωμα.

Οι αντίπαλοι σχεδόν δεν χρειάστηκε να προσπαθήσουν.

Τον Απρίλιο, η ρωσική αγορά καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων έφτασε τις 117.500 μονάδες. Η Haval πούλησε 16.493 από αυτές, η Geely 6.800 και η Belgee 5.700. Σε αυτό το φόντο, οι 106 πωλήσεις των Moskvitš M70 και M90 έμοιαζαν λιγότερο με προϊοντική επίθεση και περισσότερο με στατιστικό βήχα.

Η ίδια η φιλοδοξία της μάρκας κάνει τον αριθμό ακόμη πιο επώδυνο. Το TASS έγραψε τον Μάρτιο ότι το εργοστάσιο σχεδίαζε να πουλήσει τουλάχιστον 10.000 M70 και M90 SUV το 2026. Για να πετύχει αυτόν τον στόχο, η Moskvitš θα έπρεπε να κινείται περίπου στις 833 μονάδες τον μήνα. Οι 106 πωλήσεις του Απριλίου κάλυψαν περίπου το 12,7% αυτού του μηνιαίου ρυθμού. Με άλλα λόγια, η Moskvitš δεν έχασε απλώς λίγο τον στόχο. Του έστειλε καρτ ποστάλ από άλλη ζώνη ώρας.

Από την Ευρώπη, τίποτα από όλα αυτά δεν μοιάζει ιδιαίτερα εξωτικό.

Για έναν Ευρωπαίο αγοραστή, η ιστορία της Moskvitš δεν προκαλεί τεχνική έκπληξη. Η ίδια λογική ισχύει και εδώ. Όταν μια νέα ή αναβιωμένη μάρκα φέρνει στην αγορά ένα SUV κινεζικής προέλευσης, πρέπει να προσφέρει κάτι απολύτως σαφές. Μπορεί να είναι η τιμή, η εγγύηση, το λογισμικό, η δυνατότητα φόρτισης, η ασυνήθιστα καλή οδική συμπεριφορά ή η δυνατή σχεδίαση. Μια μεγάλη οθόνη και μια πανοραμική οροφή δεν σώζουν πλέον τίποτα. Το 2026, είναι περίπου τόσο σπάνιες όσο τα ελαστικά κάτω από ένα αυτοκίνητο.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα των M70 και M90 δεν βρίσκεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ένας turbo κινητήρας 2,0 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση δεν ακούγονται άσχημα. Το πρόβλημα είναι η τοποθέτηση. Η Moskvitš θέλει να παρουσιάζεται ως εγχώρια, όμως πατά πάνω σε τεχνική βάση της SAIC. Θέλει να ακούγεται νοσταλγική, αλλά πουλά ένα σύγχρονο κινεζικό SUV. Θέλει να παίξει στη μαζική αγορά, όμως η τιμή της σκαρφαλώνει προς ισχυρότερους παίκτες της κατηγορίας. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο με όλα τα σωστά υλικά, αλλά με συνταγή που στην αγορά θυμίζει λίγο χθεσινό δελτίο Τύπου.

Ο πιο σκληρός αριθμός δεν είναι το 106.

Οι 106 πωλήσεις σε έναν μήνα δείχνουν άσχημα. Η τάση όμως είναι ακόμη πιο σκληρή. Η σειρά M ξεκίνησε με 162 αυτοκίνητα τον Μάρτιο και έπεσε στα 106 τον Απρίλιο. Ένα νέο μοντέλο συνήθως φέρνει περιέργεια, κίνηση στις εκθέσεις και το πρώτο κύμα ενθουσιωδών πελατών. Όταν η πτώση έρχεται τόσο γρήγορα, η περιέργεια έχει εξατμιστεί πριν προλάβουν οι πωλητές να βάλουν μπροστά την καφετιέρα.

Η Moskvitš μπορεί να βελτιώσει την εικόνα με εκπτώσεις, κρατικές παραγγελίες, επιθετικό leasing ή πωλήσεις σε στόλους. Σε επίπεδο λιανικής όμως, το μήνυμα είναι καθαρό. Οι αγοραστές δεν διψούν για τα M70 και M90. Κοιτούν Haval, Geely, Chery, Belgee και άλλους, και μετά θέτουν ένα βαθιά μη πατριωτικό ερώτημα: γιατί να πληρώσουν για σήμα Moskvitš όταν ένα πιο γνωστό κινεζικό πρωτότυπο, ή απλώς ένας ισχυρότερος αντίπαλος, βρίσκεται ακριβώς δίπλα;

Τεχνική εικόνα.

Τα Moskvitš M70 και M90 πούλησαν 106 μονάδες τον Απρίλιο, με 68 M70 SUV και 38 M90 SUV.

Το αποτέλεσμα του Μαρτίου ήταν 162 αυτοκίνητα, άρα οι πωλήσεις των M70 και M90 μειώθηκαν περίπου κατά το ένα τρίτο μέσα σε έναν μήνα.

Το M70 χρησιμοποιεί είτε turbo κινητήρα 1,5 λίτρου είτε 2,0 λίτρων, με αυτοματοποιημένο κιβώτιο ή αυτόματο εννέα σχέσεων.

Το M90 διαθέτει κινητήρα 2,0 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση.

Οι προτεινόμενες τιμές ξεκινούσαν από 3.099.000 ρούβλια, περίπου 37.000 ευρώ, για το M70 και από 4.199.000 ρούβλια, περίπου 50.200 ευρώ, για το M90.

Προς το παρόν, η Moskvitš έχει το σήμα, τις οθόνες και τη νοσταλγία. Αυτό που εξακολουθεί να χρειάζεται είναι η μικρή, άβολη λεπτομέρεια που κάνει μια επιστροφή να πετύχει: αγοραστές.