Η Mitsubishi επαναφέρει το Pajero απέναντι στο Land Cruiser

Το Pajero επιστρέφει ως ναυαρχίδα, όχι ως μαλακό SUV

Οι πρώτες επίσημες πληροφορίες της Mitsubishi ξεκαθαρίζουν ένα πράγμα. Το νέο Pajero δεν θα είναι ένα ήπιο crossover με εμφάνιση περιπέτειας. Θα πατήσει στο πλαίσιο τύπου σκάλας του pick-up Triton/L200, θα φορέσει ξανά το όνομα Pajero και θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του το φθινόπωρο του 2026. Επιστρέφει στην παγκόσμια αγορά πέντε χρόνια μετά τη διακοπή παραγωγής του προηγούμενου μοντέλου εκτός Ιαπωνίας.

Αυτό σηματοδοτεί ουσιαστική αλλαγή πορείας. Η τρίτη γενιά Pajero εγκατέλειψε το πλαίσιο τύπου σκάλας το 1999, περνώντας σε ελαφρύτερο αυτοφερόμενο αμάξωμα με ανεξάρτητη ανάρτηση. Τώρα η Mitsubishi επιστρέφει σε πιο παραδοσιακή εκτός δρόμου λογική, εκεί όπου η αντοχή του πλαισίου, η διαδρομή της ανάρτησης και η ικανότητα φόρτωσης μετρούν περισσότερο από το χαμηλό βάρος και την επιβατική συμπεριφορά.

Η βάση του Triton φέρνει αντοχή, αλλά το Pajero πρέπει να οδηγείται καλύτερα

Η Mitsubishi αναφέρει ότι το νέο Pajero θα χρησιμοποιεί το στιβαρό πλαίσιο τύπου σκάλας του Triton, όμως θα αποκτήσει δική του καμπίνα και ειδικά εξελιγμένη εμπρός και πίσω ανάρτηση. Αυτή η λεπτομέρεια λέει περισσότερα από την πρώτη εικόνα προαναγγελίας. Η Mitsubishi δεν θέλει να κατασκευάσει ένα pick-up με κλειστό πίσω μέρος. Θέλει μια ναυαρχίδα που να συνδυάζει πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες με πιο άνετη οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο.

Το μοντέλο-δωρητής δείχνει ισχυρό στα χαρτιά. Ο κορυφαίος κινητήρας του τελευταίου Triton είναι ο 2,4 λίτρων 4N16 turbodiesel, με 150 kW και 470 Nm. Σε σχέση με τον προκάτοχό του, η διατομή του πλαισίου έχει αυξηθεί κατά 65%, η ακαμψία σε κάμψη κατά 60% και η στρεπτική ακαμψία κατά 40%. Το Super Select 4WD II κατανέμει κανονικά την ισχύ σε αναλογία 40:60 ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα και προσφέρει κοντές σχέσεις, κλείδωμα κεντρικού διαφορικού και διαφορετικά προγράμματα οδήγησης.

Αν η Mitsubishi δώσει στο Pajero τον ίδιο diesel, τότε θα σταθεί δίπλα στο Land Cruiser 250 και όχι κάτω από αυτό. Το ευρωπαϊκό Land Cruiser της Toyota χρησιμοποιεί turbodiesel 2,8 λίτρων με 151 kW και 500 Nm, ενώ μπορεί να ρυμουλκήσει έως 3500 kg. Το Pajero θα υστερεί κατά 30 Nm σε ροπή, αλλά θα παραμένει ξεκάθαρα στην ίδια κατηγορία.

Η Ευρώπη χρειάζεται κάτι περισσότερο από diesel

Το μεγάλο ερώτημα για την Ευρώπη είναι αν η Mitsubishi θα φέρει εδώ το Pajero, και με ποιο σύστημα κίνησης. Η επίσημη ανακοίνωση μιλά για παγκόσμια αγορά, όμως η Mitsubishi δεν έχει κατονομάσει την Ευρώπη ως περιοχή πωλήσεων. Αυτό αφήνει δύο προφανή ενδεχόμενα. Το Pajero θα μπορούσε να κατευθυνθεί πρώτα σε Ασία, Ωκεανία, Μέση Ανατολή και Λατινική Αμερική, ή η Mitsubishi θα μπορούσε να ετοιμάσει μια ξεχωριστή υβριδική έκδοση για την Ευρώπη.

Ένα καθαρόαιμο diesel εκτός δρόμου μοντέλο μπορεί ακόμη να πουλήσει στην Ευρώπη, αλλά πρέπει να παλέψει με το CO2, την τιμή και την εικόνα του. Το Land Cruiser παραμένει diesel, αν και η Toyota προσθέτει ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V. Ένα plug-in hybrid Pajero θα είχε τεχνική λογική, καθώς η Mitsubishi έχτισε για χρόνια μεγάλο μέρος της ευρωπαϊκής της φήμης πάνω στο Outlander PHEV. Επισήμως, πάντως, η Mitsubishi δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τους κινητήρες του Pajero. Επομένως οι αναφορές σε V6 ή υβριδικά σύνολα ανήκουν στον φάκελο της φημολογίας, όχι στο τεχνικό δελτίο.

Η Mitsubishi κάνει το Pajero σύμβολο της νέας στρατηγικής της

Το νέο μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο πλάνο της Mitsubishi τοποθετεί το Pajero ανάμεσα στα βασικά μοντέλα της μάρκας για το τρέχον οικονομικό έτος. Η εταιρεία σχεδιάζει να το εξελίξει σε οικογένεια μοντέλων και να λανσάρει 13 νέα μοντέλα μέσα στα επόμενα έξι χρόνια. Οι διοικητικοί πόροι θα εστιαστούν στα στρατηγικά μοντέλα ASEAN και στα εκτός δρόμου οχήματα, εκεί όπου η Mitsubishi θεωρεί ότι έχει το ισχυρότερο πεδίο δράσης.

Αντίστοιχα σοβαρό είναι και το ύψος της επένδυσης. Η Mitsubishi σχεδιάζει επενδύσεις ανάπτυξης περίπου 1 τρισ. γεν, δηλαδή περίπου 5,4 δισ. ευρώ, έως το οικονομικό έτος 2029, με βάση την ισοτιμία της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας στις 29 Μαΐου 2026. Το ίδιο πλάνο θέτει ως στόχο λειτουργικά κέρδη περίπου 863 εκατ. ευρώ το 2029 και περιθώριο 4,5%.

Το όνομα Pajero εξακολουθεί να έχει βάρος

Το πρώτο Pajero παρουσιάστηκε το 1982. Σε τέσσερις γενιές, η Mitsubishi πούλησε περισσότερα από 3,25 εκατ. αυτοκίνητα σε πάνω από 170 χώρες και περιοχές. Στο Ράλι Dakar, το Pajero κατέκτησε 12 γενικές νίκες, μεταξύ των οποίων επτά συνεχόμενες. Αυτοί οι αριθμοί δίνουν στο όνομα μια αξιοπιστία που καμία καμπάνια προβολής δεν μπορεί απλώς να αγοράσει.

Το ρίσκο για τη Mitsubishi είναι εξίσου καθαρό. Το Land Cruiser πουλά εμπιστοσύνη. Το Defender πουλά κύρος. Το Ineos Grenadier πουλά την αίσθηση ενός ασυμβίβαστου εργαλείου. Το Pajero πρέπει να βρει τον δικό του χώρο ανάμεσά τους, αρκετά σκληρό εκτός δρόμου, αρκετά πολιτισμένο στην άσφαλτο και αρκετά προηγμένο τεχνικά ώστε να δικαιολογεί τιμή ναυαρχίδας.

Αν η Mitsubishi πετύχει αυτή την ισορροπία, η επιστροφή του Pajero μπορεί να δώσει στη μάρκα κάτι περισσότερο από ένα ακόμη νέο μοντέλο. Μπορεί να αποκαταστήσει λίγη από την παλιά αυτοπεποίθηση της Mitsubishi.

Τεχνική εικόνα

Το νέο Mitsubishi Pajero θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του το φθινόπωρο του 2026.

Η Mitsubishi θα το χτίσει πάνω στο πλαίσιο τύπου σκάλας του pick-up Triton/L200, αλλά θα εξελίξει ειδικά για το Pajero την καμπίνα και την εμπρός και πίσω ανάρτηση.

Ο κορυφαίος diesel κινητήρας του Triton αποδίδει 150 kW και 470 Nm, αν και η Mitsubishi δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει τα επίσημα συστήματα κίνησης του Pajero.

Το Toyota Land Cruiser 250 προσφέρει στην Ευρώπη 151 kW, 500 Nm και ικανότητα ρυμούλκησης έως 3500 kg, κάτι που τοποθετεί το Pajero απευθείας στην ίδια κατηγορία.

Η Mitsubishi σχεδιάζει να μετατρέψει το Pajero σε οικογένεια μοντέλων και να το συνδέσει με μια ευρύτερη προϊοντική επίθεση, η οποία θα φέρει 13 νέα μοντέλα μέσα στα επόμενα έξι χρόνια.