Η Mercedes πιέζει τα γερμανικά εργοστάσια να μειώσουν το κόστος, καθώς το Kecskemét γίνεται το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό της εργοστάσιο

Περισσότερες ώρες ή λιγότερες θέσεις εργασίας στη Γερμανία

Ο επικεφαλής παραγωγής της Mercedes-Benz, Michael Schiebe, δήλωσε στη Handelsblatt ότι τα γερμανικά εργοστάσια της εταιρείας πρέπει να μειώσουν το εργατικό κόστος για να παραμείνουν ανταγωνιστικά. Η προτιμώμενη προσέγγιση της διοίκησης είναι η αύξηση των ωρών εργασίας χωρίς ανάλογη αύξηση των μηνιαίων αποδοχών.

Οι συλλογικές συμβάσεις στη γερμανική βιομηχανία μετάλλου και ηλεκτρολογικού εξοπλισμού προβλέπουν εβδομάδα εργασίας 35 ωρών σε πολλά εργοστάσια, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων της Mercedes-Benz. Ο πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου της Mercedes-Benz, Martin Brudermüller, επανέφερε τη συζήτηση για επιστροφή στην εβδομάδα των 40 ωρών. Ο Schiebe υποστηρίζει περισσότερες ώρες εργασίας με τον ίδιο μηνιαίο μισθό και θέλει επίσης να επανεξετάσει πρόσθετες παροχές που καλύπτονται από συλλογικές συμβάσεις.

Η εταιρεία έχει ήδη κάνει ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. Η Mercedes ανέβαλε μια ειδική πληρωμή που προβλέπεται από συλλογική σύμβαση και ήταν προγραμματισμένη για τον Ιούλιο του 2026, για περίπου 90.000 εργαζομένους. Η πληρωμή, γνωστή ως συνιστώσα μετασχηματισμού, αντιστοιχεί στο 18,4% ενός μηνιαίου μισθού και πλέον αναμένεται να καταβληθεί το 2027.

Η μετάβαση από εβδομάδα 35 ωρών σε εβδομάδα 40 ωρών θα σήμαινε 14,3% περισσότερο χρόνο εργασίας χωρίς ισοδύναμη αύξηση αποδοχών. Για την εταιρεία, αυτό θα μείωνε το εργατικό κόστος ανά ώρα. Για τους εργαζομένους, θα ισοδυναμούσε με χαμηλότερο πραγματικό ωρομίσθιο.

Η IG Metall έχει αντιταχθεί σθεναρά στις προτάσεις. Το συνδικάτο δήλωσε ότι περισσότεροι από 33.000 εργαζόμενοι συμμετείχαν σε διαμαρτυρίες σε εργοστάσια της Mercedes-Benz και άλλες εγκαταστάσεις σε όλη τη Γερμανία στις αρχές Ιουλίου.

Ο Schiebe δήλωσε ότι η αποτυχία επίτευξης συμφωνίας θα μπορούσε να οδηγήσει τη Mercedes στη μεταφορά περισσότερων θέσεων εργασίας στο εξωτερικό. Περιέγραψε το κλείσιμο εργοστασίων ως ένα ακραίο σενάριο που η εταιρεία θέλει να αποφύγει.

Η συνέντευξη δεν ανακοίνωσε το κλείσιμο κανενός γερμανικού εργοστασίου ούτε έδωσε νέο αριθμό για περικοπές θέσεων εργασίας στα εργοστάσια. Προς το παρόν, η πιθανότητα μετεγκατάστασης αποτελεί διαπραγματευτική απειλή και όχι επιβεβαιωμένο πρόγραμμα κλεισίματος.

Το κόστος παραγωγής που συνδέεται με την τοποθεσία είναι πολύ χαμηλότερο στην Ουγγαρία

Η σύγκριση που προτιμά η διοίκηση είναι το εργοστάσιο του Kecskemét, περίπου 90 km νοτιοανατολικά της Βουδαπέστης. Η Mercedes-Benz εκτιμά ότι εκεί το κόστος των συντελεστών παραγωγής που συνδέονται με την τοποθεσία είναι περίπου 70% χαμηλότερο από ό,τι στη Γερμανία.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην Ουγγαρία κοστίζει 70% λιγότερο στην παραγωγή. Το ποσοστό αφορά εισροές παραγωγής που εξαρτώνται από την τοποθεσία και όχι το συνολικό κόστος ενός τελικού οχήματος. Ο Schiebe υπογράμμισε επίσης τις περισσότερες ώρες εργασίας στην Ουγγαρία και τις χαμηλότερες απουσίες λόγω ασθένειας σε σύγκριση με τα γερμανικά εργοστάσια.

Η μέγιστη ετήσια παραγωγική δυναμικότητα του Kecskemét αυξάνεται από 200.000 σε έως και 400.000 οχήματα. Αυτό το καθιστά το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Mercedes-Benz βάσει εγκατεστημένης δυναμικότητας και, σύμφωνα με την εταιρεία, τη δεύτερη μεγαλύτερη παραγωγική της μονάδα παγκοσμίως.

Την ίδια στιγμή, η Mercedes μειώνει τη συνδυασμένη δυναμικότητα των γερμανικών εργοστασίων της σε περίπου 900.000 οχήματα ετησίως, περίπου 100.000 λιγότερα από πριν. Η παγκόσμια παραγωγική δυναμικότητα αναμένεται να μειωθεί από περίπου 2,5 εκατομμύρια οχήματα το 2024 σε περίπου 2,2 εκατομμύρια έως το 2028. Αυτά τα στοιχεία περιγράφουν τη μέγιστη παραγωγική δυναμικότητα, όχι την πραγματική παραγωγή ή τις πωλήσεις. Η Mercedes-Benz επιβεβαίωσε τους στόχους όταν δημοσίευσε τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025.

Πρόκειται για κάτι περισσότερο από αναβάθμιση εργοστασίου. Είναι μια σημαντική αναδιαμόρφωση του ευρωπαϊκού χάρτη παραγωγής της Mercedes-Benz.

Η ηλεκτρική C-Class δίνει στο Kecskemét σημαντικότερο ρόλο

Η Mercedes έχει επενδύσει περίπου €1 δισ. στην επέκταση του Kecskemét. Σύμφωνα με την εταιρεία, η έκταση της μονάδας αυξήθηκε από 200 σε 440 εκτάρια. Το έργο πρόσθεσε δύο νέες αίθουσες αμαξωμάτων και συναρμολόγησης, ένα δεύτερο τμήμα πρεσών, ένα νέο βαφείο και μια εγκατάσταση συναρμολόγησης μπαταριών κίνησης.

Το εργοστάσιο απασχολεί περισσότερους από 5.000 ανθρώπους. Το Kecskemét έχει κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στο παρελθόν, όμως η νέα ηλεκτρική C-Class είναι το πρώτο του EV σε ένα από τα βασικά τμήματα μοντέλων της Mercedes-Benz.

Η υφιστάμενη γραμμή συναρμολόγησης μπορεί να κατασκευάζει τόσο αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και ηλεκτρικά, ενώ η νέα αίθουσα είναι αφιερωμένη στα EV. Αυτό προσφέρει στη Mercedes μεγαλύτερη ευελιξία για την προσαρμογή της παραγωγής καθώς αλλάζει η ζήτηση, ιδίως ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται με πολύ διαφορετικούς ρυθμούς στις ευρωπαϊκές αγορές.

Το Kecskemét αναμένεται επίσης να κατασκευάζει την ηλεκτρική GLC μαζί με τη Βρέμη, με την παραγωγή να κατανέμεται ευέλικτα ανάλογα με τη ζήτηση. Με βάση τα τρέχοντα σχέδια, η μικρότερη G-Class θα παράγεται στην Ουγγαρία. Αυτό θα έδινε στο εργοστάσιο δύο ακόμη πυλώνες προϊόντων: ένα ηλεκτρικό SUV μεγαλύτερου όγκου και μια συμπαγή G-Class με ισχυρή απήχηση της μάρκας.

Ένα ψηφιακό εργοστάσιο μειώνει το κόστος πριν αρχίσει η παραγωγή

Το χαμηλότερο εργατικό κόστος δεν είναι το μοναδικό πλεονέκτημα του Kecskemét. Η Mercedes χρησιμοποιεί στο εργοστάσιο το ψηφιακό σύστημα παραγωγής MO360 και δημιούργησε ένα πλήρες ψηφιακό δίδυμο της νέας αίθουσας συναρμολόγησης με το NVIDIA Omniverse. Οι μηχανικοί μπόρεσαν να προσομοιώσουν στάδια παραγωγής, να δοκιμάσουν εξοπλισμό εικονικά και να εξαλείψουν σημεία συμφόρησης πριν αρχίσει να λειτουργεί η φυσική γραμμή.

Οι ηλιακές εγκαταστάσεις του εργοστασίου έχουν συνδυασμένη ισχύ 42,3 MWp και καλύπτουν περίπου το ένα τέταρτο της ετήσιας ενεργειακής του ζήτησης. Το νέο βαφείο καταναλώνει περίπου 20% λιγότερη ενέργεια από την υφιστάμενη εγκατάσταση και, σύμφωνα με τη Mercedes, παράγει περίπου 80% λιγότερο CO₂.

Η Mercedes συνδυάζει σε μία τοποθεσία το χαμηλότερο κόστος παραγωγής στην Κεντρική Ευρώπη, τον σύγχρονο αυτοματισμό και την πρόσβαση στην ενιαία αγορά της ΕΕ. Τα γερμανικά εργοστάσιά της διατηρούν βαθιά τεχνογνωσία μηχανικής, έμπειρο εργατικό δυναμικό και πυκνά δίκτυα προμηθευτών, όμως πρέπει όλο και περισσότερο να αποδεικνύουν ότι το υψηλότερο κόστος τους προσφέρει μετρήσιμο πλεονέκτημα κατά την κατανομή μελλοντικών μοντέλων.

Το τριάκτινο αστέρι δεν εγκαταλείπει τη Γερμανία, αλλά στρέφει το βλέμμα του ανατολικά με αυξανόμενο ενδιαφέρον. Η επέκταση του Kecskemét δείχνει ότι ένα διάσημο όνομα εργοστασίου και μια μακρά ιστορία δεν αρκούν πλέον για να εξασφαλίσουν μελλοντικά μοντέλα. Το κόστος ανά όχημα, η ευελιξία παραγωγής και η ταχύτητα ανταπόκρισης καθορίζουν όλο και περισσότερο το πού κατασκευάζεται ένα αυτοκίνητο.