Η Lexus εξετάζει ηλεκτρικό μέλλον για τα F Sport

Η Lexus βλέπει σπορ προοπτικές στην ηλεκτροκίνηση.

Σύμφωνα με τον Chiashi, το πλεονέκτημα ενός ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης δεν περιορίζεται στην άμεση ροπή. Το σημαντικότερο είναι ο έλεγχος. Οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να ελεγχθούν με μεγάλη ακρίβεια, ενώ η ροπή μπορεί να μεταφερθεί σχεδόν ακαριαία μεταξύ των τροχών. Το Carscoops αναφέρει ότι το νέο Lexus ES 500e μπορεί, σε ορισμένες συνθήκες, να στείλει όλη τη διαθέσιμη ροπή στους πίσω τροχούς, αν και ο οδηγός δεν μπορεί να το επιλέξει χειροκίνητα.

Αυτό δίνει μια χρήσιμη ένδειξη για την κατεύθυνση που θέλει να ακολουθήσει η Lexus με τα F Sport. Στο παρελθόν, η συναισθηματική έλξη ενός σπορ Lexus προερχόταν συχνά από έναν κινητήρα V8 και από έναν πιο παλαιάς κοπής μηχανικό χαρακτήρα. Η επόμενη φάση μπορεί να βασιστεί περισσότερο στο λογισμικό, στον έλεγχο της τετρακίνησης και στην ταχύτητα απόκρισης των ηλεκτροκινητήρων.

Το ES δεν απέκτησε F Sport, αλλά αυτό δεν ήταν τυχαίο.

Η νέα γενιά του Lexus ES δεν διαθέτει έκδοση F Sport στο λανσάρισμα. Η Lexus έκανε συνειδητά αυτή την επιλογή, ώστε η προσοχή να μείνει στα βασικά μοντέλα και να μη διασπαστεί το μήνυμα πολύ νωρίς. Κατά τον Chiashi, το δικινητήριο ES 500e προσφέρει ήδη αρκετά από τα χαρακτηριστικά που στην εποχή της βενζίνης συνδέονταν με τα F Sport.

Σύμφωνα με τη Lexus Europe, το ES 500e χρησιμοποιεί μπαταρία 75 kWh, τετρακίνηση DIRECT4 και επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Η Lexus αναμένει αυτονομία WLTP έως 530 χιλιόμετρα, αν και ορισμένα στοιχεία ανέμεναν ακόμη την τελική ομολογκασιόν κατά τον χρόνο δημοσίευσης.

Το RZ δείχνει ήδη προς αυτή την κατεύθυνση.

Ένα ηλεκτρικό μέλλον για τα F Sport δεν είναι απλώς μια θεωρητική άσκηση. Η Lexus έχει ήδη αποκαλύψει το αμιγώς ηλεκτρικό RZ 550e F Sport, το οποίο αποδίδει 300 kW, ή 408 ίππους DIN. Τα ευρωπαϊκά στοιχεία δίνουν χρόνο 0 έως 100 km/h σε 4,4 δευτερόλεπτα και αυτονομία WLTP έως 450 χιλιόμετρα.

Το RZ 550e F Sport διαθέτει επίσης το Lexus Interactive Manual Drive, ένα σύστημα εικονικών αλλαγών σχέσεων που χρησιμοποιεί paddles στο τιμόνι, ήχο και έλεγχο επιτάχυνσης και επιβράδυνσης για να προσφέρει στον οδηγό πιο μηχανική αίσθηση σύνδεσης. Στο επίσημο υλικό της Toyota, η Lexus το περιγράφει ως μέρος του «διαλόγου μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου».

Το F Sport αλλάζει με βάση το σύστημα κίνησης, όχι το όνομα.

Η Lexus δεν έχει επιβεβαιώσει ότι ολόκληρη η γκάμα F Sport θα περάσει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση. Οι διαθέσιμες ενδείξεις παραπέμπουν περισσότερο σε αλλαγή νοοτροπίας. Η Lexus φαίνεται πλέον να αντιμετωπίζει πολύ πιο σοβαρά μια αμιγώς ηλεκτρική προσέγγιση για τις μελλοντικές σπορ εκδόσεις.

Σε επίπεδο στρατηγικής, αυτό έχει λογική. Η ηλεκτρική τετρακίνηση επιτρέπει στη Lexus να δημιουργήσει ένα γρήγορο αυτοκίνητο με ακριβή έλεγχο, χωρίς μεγάλο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το δυσκολότερο ερώτημα είναι πιο συναισθηματικό: πώς θα διατηρήσει το F Sport τον χαρακτήρα του όταν ο ήχος, οι αλλαγές σχέσεων και η μηχανική αίσθηση προέρχονται όλο και περισσότερο από λογισμικό αντί για μέταλλο;