Η KTM στο επίκεντρο σκανδάλου εκπομπών με πλήγμα στη φήμη της στο enduro

Έρευνα δείχνει συστηματική αποδέσμευση

Έρευνα που συντονίστηκε από την Climate Whistleblowers και δημοσιεύθηκε από τις Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog και άλλα ευρωπαϊκά μέσα υποστηρίζει ότι μοντέλα enduro της KTM περνούσαν την έγκριση τύπου σε περιορισμένη μορφή, για να αφαιρούν στη συνέχεια οι αντιπρόσωποι αυτούς τους περιορισμούς πριν από την παράδοση ή λίγο μετά την πώληση. Η έρευνα αφορά τουλάχιστον 16 μοντέλα enduro στις γκάμες των KTM, Husqvarna και GasGas.

Στον πυρήνα του φερόμενου μηχανισμού βρίσκονται δύο πραγματικότητες. Στα χαρτιά, η μοτοσικλέτα λειτουργεί σε ομολογκαρισμένη διαμόρφωση, νόμιμη για χρήση στον δρόμο. Στην πράξη, ο πελάτης μπορεί να παραλαμβάνει ένα όχημα στο οποίο ο αντιπρόσωπος έχει αφαιρέσει ή τροποποιήσει εξαρτήματα που συνδέονται με τον έλεγχο εκπομπών και θορύβου, μεταξύ αυτών τον αισθητήρα lambda, τον καταλύτη, τους περιοριστές αέρα ή εισαγωγής και το λογισμικό διαχείρισης κινητήρα. Σύμφωνα με το DeSmog, αντιπρόσωποι είπαν στους ερευνητές ότι η KTM γνώριζε την πρακτική και εφοδίαζε τα καταστήματα με εξαρτήματα και εκπαίδευση.

Το πρόβλημα δεν είναι μόνο νομικό, αλλά και μηχανικό

Οι μοτοσικλέτες enduro κινούνται στα όρια δύο κόσμων. Δεν είναι συμβατικές μοτοσικλέτες δρόμου, όμως στην Ευρώπη συχνά χρειάζονται πινακίδα, επειδή οι αναβάτες πρέπει να χρησιμοποιούν δημόσιους δρόμους για να φτάσουν σε δασικές διαδρομές, χώρους αγώνων ή περιοχές προπόνησης. Ακριβώς γι’ αυτό η έγκριση τύπου δίνει σε μοντέλα όπως τα KTM EXC και EXC F εμπορικό πλεονέκτημα. Ο αγοραστής αποκτά μια μοτοσικλέτα με αγωνιστικό χαρακτήρα, η οποία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε δημόσιους δρόμους.

Όταν μια μοτοσικλέτα συμμορφώνεται με τους κανόνες μόνο στην ομολογκαρισμένη της ρύθμιση, αλλά στην πραγματική χρήση λειτουργεί σε διαφορετική διαμόρφωση, η έγκριση τύπου χάνει μεγάλο μέρος της σημασίας της. Η υπόθεση θα φανεί οικεία σε όποιον παρακολούθησε σκάνδαλα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η σύγκριση με το Dieselgate δεν είναι τεχνικά ακριβής, επειδή εδώ δεν πρόκειται για λογισμικό που αναγνωρίζει κύκλο δοκιμής. Αφορά φερόμενες φυσικές και λογισμικές αλλαγές μετά την έγκριση τύπου. Η λογική, ωστόσο, παραμένει παρόμοια. Ο κανονιστικός κόσμος και η πραγματική χρήση δεν συμπίπτουν.

Οι εργαστηριακές δοκιμές έδειξαν περισσότερους ρύπους και περισσότερο θόρυβο

Σύμφωνα με ανεξάρτητη μελέτη που ανατέθηκε από το ICCT, ένα αποδεσμευμένο KTM EXC 300 Enduro αποδείχθηκε πάνω από δέκα φορές πιο ρυπογόνο και περίπου δύο φορές πιο θορυβώδες από όσο επιτρέπουν τα όρια έγκρισης τύπου μοτοσικλετών της ΕΕ. Η El País ανέφερε ότι ορισμένες μετρημένες τιμές, μεταξύ αυτών οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα και σωματιδίων, ξεπέρασαν τα νόμιμα όρια έως και 20 φορές.

Τεχνικά, αυτό δεν θα έπρεπε να εκπλήσσει κανέναν. Αν αφαιρεθεί ο καταλύτης, διακοπεί η λειτουργία του αισθητήρα lambda και επαναρυθμιστεί η διαχείριση κινητήρα για πλουσιότερο μείγμα καυσίμου, ο κινητήρας αποδίδει πιο δυνατά, αλλά παράγει και περισσότερους άκαυστους υδρογονάνθρακες, μονοξείδιο του άνθρακα και σωματίδια. Στη χρήση enduro, αυτό σημαίνει πιο άμεση απόκριση στο γκάζι και καλύτερη πρόσφυση σε χαμηλή ταχύτητα. Στους δημόσιους δρόμους, σημαίνει περισσότερη ρύπανση και περισσότερο θόρυβο.

Η KTM αρνείται παρατυπίες

Η KTM AG απάντησε στις 27 Μαΐου 2026 με ανακοίνωση στην οποία απορρίπτει τις καταγγελίες και δηλώνει ότι όλα τα μοντέλα enduro των KTM, Husqvarna και GasGas φεύγουν από το εργοστάσιο σε ομολογκαρισμένη κατάσταση, νόμιμη για χρήση στον δρόμο. Η KTM πρόσθεσε ότι ένας αντιπρόσωπος μπορεί να μετατρέψει μια μοτοσικλέτα για αγωνιστική ή εκτός δρόμου χρήση κατόπιν αιτήματος του πελάτη μόνο μετά την αγορά, αλλά ο πελάτης πρέπει τότε να κατανοεί ότι η μοτοσικλέτα χάνει το δικαίωμα χρήσης σε δημόσιους δρόμους.

Ο κατασκευαστής επισημαίνει επίσης την κλίμακα του θέματος. Τα μοντέλα enduro αντιστοιχούν περίπου στο 3% των παγκόσμιων πωλήσεων της KTM. Η KTM υποστηρίζει ακόμη ότι οι μοτοσικλέτες enduro διανύουν λίγα χιλιόμετρα κάθε χρόνο και ότι η συνολική τους επίπτωση σε CO2 παραμένει μικρή σε σύγκριση με τις μοτοσικλέτες δρόμου.

Αυτή η υπεράσπιση απαντά σε μέρος του ερωτήματος, όχι όμως στην κεντρική αντίφαση. Αν οι ισχυρισμοί των αντιπροσώπων και οι κρυφές ηχογραφήσεις αποδειχθούν ακριβείς, το ενδιαφέρον μετατοπίζεται από την πύλη του εργοστασίου στο δίκτυο πωλήσεων. Πούλησε ο κατασκευαστής απλώς μια νόμιμη μοτοσικλέτα ή βοήθησε εν γνώσει του να δημιουργηθεί μια διαδικασία που καθιστούσε τη μοτοσικλέτα παράνομη μετά την έγκριση τύπου;

Οι ρυθμιστικές αρχές ενδέχεται να δεχθούν πίεση

Μέχρι στιγμής, καμία ευρωπαϊκή ρυθμιστική αρχή δεν έχει κατηγορήσει δημόσια την KTM για παραβίαση κανόνων εκπομπών ή έγκρισης τύπου. Το Autocar India τόνισε ότι οι καταγγελίες παραμένουν στο στάδιο της έρευνας και ότι η KTM αρνείται παρατυπίες.

Ακόμη κι έτσι, το DeSmog ανέφερε ότι οι γαλλικές και γερμανικές αρχές μεταφορών εξετάζουν τα ευρήματα, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενημερώθηκε για την έκθεση του ICCT. Αν οι αρχές διαπιστώσουν παράβαση, η υπόθεση θα μπορούσε να οδηγήσει σε πρόστιμα, περιορισμούς πωλήσεων, ανακλήσεις ή αυστηρότερο έλεγχο σε όλο τον κλάδο του enduro.

Για την Ευρώπη, η υπόθεση αγγίζει ένα ευαίσθητο σημείο

Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα, η ευρωπαϊκή αγορά μοτοσικλέτας δεν αποτελεί το μεγαλύτερο πρόβλημα εκπομπών. Όμως ο κλάδος του enduro βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην εμπιστοσύνη. Ο αγοραστής θέλει μια ισχυρή, ελαφριά μοτοσικλέτα. Η αρμόδια αρχή θέλει ένα όχημα νόμιμο για τον δρόμο. Ο κατασκευαστής θέλει να πουλήσει και τις δύο ιδέες ταυτόχρονα. Αν οι ισχυρισμοί των ερευνητών αντέξουν, η υπόθεση της KTM δείχνει πόσο εύθραυστος είναι στην πραγματικότητα αυτός ο συμβιβασμός.

Υψηλό είναι το διακύβευμα και σε επίπεδο ανταγωνισμού. Η KTM έχτισε για χρόνια την εικόνα της γύρω από τη φράση «Ready to Race» και κυριάρχησε στον κόσμο του enduro και του off road μαζί με τις Husqvarna και GasGas. Αν η μάρκα χάσει την εμπιστοσύνη στην Ευρώπη, οι Beta, Sherco, Honda, Yamaha και άλλοι κατασκευαστές θα μπορούσαν να ωφεληθούν, προβάλλοντας καθαρότερη ομολογκασιόν και πιο διαφανή διαδικασία πώλησης.

Σκάνδαλο στη χειρότερη δυνατή στιγμή

Η πρόσφατη οικονομική κατάσταση της KTM κάνει την υπόθεση πιο πιεστική. Το Reuters ανέφερε τον Μάιο του 2025 ότι η ινδική Bajaj Auto θα αναλάμβανε τον έλεγχο της KTM μέσω πακέτου χρέους 800 εκατ. ευρώ, σχεδιασμένου να βοηθήσει τον αυστριακό κατασκευαστή να βγει από την αναδιάρθρωση. Πριν από αυτό, η KTM αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα ρευστότητας και δικαστικά εποπτευόμενη αναδιοργάνωση.

Αυτό σημαίνει ότι το σκάνδαλο εκπομπών δεν αποτελεί μόνο τεχνικό ή νομικό κίνδυνο. Είναι επίσης πρόβλημα φήμης και εμπορικής θέσης, σε μια περίοδο κατά την οποία η KTM πρέπει να αποκαταστήσει την προμήθεια, τον όγκο πωλήσεων, την εμπιστοσύνη των αντιπροσώπων και την εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών. Αν επίσημη έρευνα επιβεβαιώσει τις καταγγελίες, η Bajaj μπορεί να κληρονομήσει όχι μόνο ένα βάρος χρέους, αλλά και ένα πρόβλημα αξιοπιστίας της ευρωπαϊκής έγκρισης τύπου.

Τεχνική σύνοψη

Η έρευνα αφορά τουλάχιστον 16 μοντέλα enduro των KTM, Husqvarna και GasGas.

Οι ισχυρισμοί εστιάζουν σε ομολογκαρισμένες ρυθμίσεις που φέρεται να αποδέσμευαν οι αντιπρόσωποι.

Οι φερόμενες αλλαγές μπορεί να περιλαμβάνουν αποσύνδεση του αισθητήρα lambda, αφαίρεση ή αντικατάσταση του καταλύτη και επαναρύθμιση της διαχείρισης κινητήρα.

Δοκιμή που ανατέθηκε από το ICCT διαπίστωσε ότι ένα αποδεσμευμένο KTM EXC 300 Enduro υπερέβη τα όρια εκπομπών και θορύβου με μεγάλη διαφορά.

Η KTM αρνείται παρατυπίες και δηλώνει ότι όλες οι μοτοσικλέτες φεύγουν από το εργοστάσιο σε κατάσταση νόμιμη για χρήση στον δρόμο.