Huawei και JAC ενδέχεται να εμπλακούν στο επόμενο ηλεκτρικό Maserati
Η Stellantis φέρεται να βρίσκεται σε συνομιλίες με τις Huawei και JAC για την εξέλιξη ενός νέου ηλεκτρικού μοντέλου της Maserati. Το ίδιο τεχνικό project θα έφτανε στην κινεζική αγορά με το σήμα της Maextro, ενώ εκτός Κίνας το συγγενές μοντέλο θα φορούσε το έμβλημα της Maserati. Μέχρι στιγμής δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημη συμφωνία.
Κινεζική τεχνολογία, ιταλικό σήμα
Αρκετές πηγές υποστηρίζουν ότι οι Huawei, JAC και Stellantis συζητούν ένα κοινό project ηλεκτρικού αυτοκινήτου για τη Maserati. Ο προτεινόμενος καταμερισμός ρόλων θα θύμιζε το μοντέλο HIMA της Huawei. Η Huawei θα όριζε το προϊοντικό concept και θα παρείχε την κεντρική τεχνολογία, η JAC θα αναλάμβανε την εξέλιξη και την παραγωγή, ενώ η Maserati θα είχε την ευθύνη του σχεδιασμού και της ταυτότητας της μάρκας.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το project θα οδηγούσε σε δύο εκδόσεις. Το αυτοκίνητο που προορίζεται για την Κίνα θα εντασσόταν στη γκάμα της Maextro, ενώ ένα συγγενές μοντέλο για τις αγορές εξαγωγής θα πωλούνταν ως Maserati. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του πρώτου αυτοκινήτου στοχεύεται ήδη για το δεύτερο εξάμηνο του 2027, αν και οι πηγές τονίζουν ότι δεν έχει υπογραφεί ακόμη επίσημη σύμβαση.
Η Stellantis ούτε επιβεβαιώνει ούτε διαψεύδει
Η Stellantis δήλωσε στο Carscoops ότι, στο πλαίσιο της συνήθους επιχειρηματικής της δραστηριότητας, συζητά με διαφορετικούς βιομηχανικούς εταίρους σε όλο τον κόσμο, αλλά δεν σχολιάζει εικασίες. Με άλλα λόγια, η εταιρεία δεν επιβεβαίωσε τη συνεργασία, αλλά ούτε διέψευσε τις συνομιλίες.
Για μια εταιρεία στη θέση της Stellantis, αυτή η σιωπή αρκεί για να κρατήσει την υπόθεση στο προσκήνιο.
Η Maserati χρειάζεται νέα ώθηση
Η πιθανή συνεργασία έρχεται σε δύσκολη στιγμή για τη Maserati. Σύμφωνα με το CnEVPost, οι παγκόσμιες πωλήσεις της μάρκας υποχώρησαν από σχεδόν 27.000 αυτοκίνητα το 2023 σε περίπου 7.900 το 2025. Στην Κίνα, που υπήρξε κάποτε μία από τις σημαντικότερες αγορές της Maserati, οι πωλήσεις μειώθηκαν πέρυσι σε λίγο πάνω από 1.000 αυτοκίνητα.
Και τα ίδια τα στοιχεία της Stellantis δείχνουν έντονη πίεση. Ο όμιλος έκλεισε το 2025 με καθαρή ζημία 22,3 δισ. ευρώ, επικαλούμενος, μεταξύ άλλων, μια στρατηγική επανατοποθέτηση με στόχο την καλύτερη προσαρμογή στις προτιμήσεις των πελατών και στους μεταβαλλόμενους κανονισμούς.
Η Maserati κοιτάζει προς την Κίνα για ταχύτερη είσοδο στην ηλεκτρική εποχή
Αν το project προχωρήσει, θα σηματοδοτήσει σημαντική αλλαγή για τη Maserati. Η μάρκα θα διατηρούσε την ιταλική σχεδιαστική της γλώσσα και το όνομά της, όμως το τεχνικό κέντρο βάρους για το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο θα μεταφερόταν στην Κίνα. Αυτό θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τον χρόνο εξέλιξης και να βοηθήσει τη Maserati να επιστρέψει στη μάχη της αγοράς πολυτελών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Ο κίνδυνος είναι εξίσου προφανής. Οι αγοραστές της Maserati πληρώνουν για παράδοση, προέλευση και συναίσθημα. Αν το νέο μοντέλο μοιάζει υπερβολικά με κινεζική τεχνολογία που απλώς φέρει ιταλικό σήμα στη μάσκα, θα μπορούσε να αποδυναμώσει ακόμη περισσότερο ένα κύρος που ήδη δείχνει εύθραυστο.
Προς το παρόν, η ασφαλέστερη ανάγνωση παραμένει επιφυλακτική. Η Maserati δεν επιβεβαίωσε αυτοκίνητο εξελιγμένο με τις Huawei και JAC. Η κατάσταση της Stellantis, όμως, κάνει μια τέτοια συνεργασία να μοιάζει λιγότερο με φήμη και περισσότερο με επιχειρηματική υπόθεση που περιμένει υπογραφή.
