Η Honda καταγράφει την πρώτη ετήσια ζημία σε πάνω από 70 χρόνια και περιορίζει τα σχέδια για ηλεκτρικά
Η Honda έκλεισε το οικονομικό έτος που ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2026 με ζημία 423,9 δισ. γιεν, περίπου 2,29 δισ. ευρώ. Ήταν η πρώτη ετήσια ζημία της εταιρείας από την εισαγωγή της στο χρηματιστήριο το 1957, με βασική αιτία όχι μια αιφνίδια κατάρρευση της ευρύτερης δραστηριότητας, αλλά την επώδυνη επανεκτίμηση της στρατηγικής της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οι μετατροπές σε ευρώ είναι κατά προσέγγιση και βασίζονται στην τελευταία διαθέσιμη ισοτιμία αναφοράς της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, 1 ευρώ προς 184,83 γιεν.
Το κόστος των ηλεκτρικών έφερε τη Honda στο κόκκινο
Η Honda ανακοίνωσε λειτουργική ζημία 414,3 δισ. γιεν, περίπου 2,24 δισ. ευρώ, για το προηγούμενο οικονομικό έτος. Έναν χρόνο νωρίτερα είχε καταγράψει λειτουργικό κέρδος 1,2 τρισ. γιεν, περίπου 6,49 δισ. ευρώ.
Σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία της ίδιας της Honda, οι ζημίες που συνδέονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έφτασαν το 1,58 τρισ. γιεν, περίπου 8,55 δισ. ευρώ. Από αυτό το ποσό, 1,31 τρισ. γιεν, περίπου 7,09 δισ. ευρώ, καταγράφηκαν στο τέταρτο τρίμηνο, αφού η εταιρεία ακύρωσε την εξέλιξη και το λανσάρισμα προγραμματισμένων ηλεκτρικών μοντέλων για τη Βόρεια Αμερική.
Χωρίς τις ζημίες που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Honda θα είχε εμφανίσει προσαρμοσμένο λειτουργικό κέρδος 1,04 τρισ. γιεν, περίπου 5,63 δισ. ευρώ. Αυτό δείχνει με σαφήνεια πού εντοπίζεται το πρόβλημα. Δεν αφορούσε συνολικά τον μηχανισμό της Honda. Αφορούσε τον χρόνο και την κλίμακα των δαπανών της για τα ηλεκτρικά.
Η Honda κάνει πίσω από τον προηγούμενο στόχο για τα ηλεκτρικά
Ο διευθύνων σύμβουλος της Honda, Toshihiro Mibe, επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία εγκαταλείπει τον προηγούμενο στόχο της, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το ένα πέμπτο των πωλήσεων νέων οχημάτων έως το 2030. Παράλληλα, η Honda χαλαρώνει και το προηγούμενο σχέδιό της να πουλά μόνο ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου έως το 2040.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η Honda αποσύρεται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η εταιρεία εξακολουθεί να σχεδιάζει την πώλησή τους εκεί όπου η ζήτηση, οι υποδομές και η ωριμότητα της αγοράς το υποστηρίζουν. Η διαφορά είναι ότι τα επόμενα χρόνια περισσότερος πόρος εξέλιξης και παραγωγής θα κατευθυνθεί προς τα υβριδικά.
Υβριδικά και μοτοσικλέτες μπαίνουν πιο έντονα στο επίκεντρο
Από το 2027, η Honda θα αρχίσει να παρουσιάζει μια νέα γενιά υβριδικών μοντέλων. Έως το οικονομικό έτος που λήγει τον Μάρτιο του 2030, σχεδιάζει να λανσάρει 15 νέα υβριδικά, κυρίως στη Βόρεια Αμερική. Το κόστος του νέου υβριδικού της συστήματος θα πρέπει να μειωθεί κατά περισσότερο από 30% σε σύγκριση με την έκδοση του 2023.
Ο ευρύτερος όμιλος στηρίχθηκε επίσης από τον κλάδο μοτοσικλετών, ο οποίος πέτυχε ρεκόρ σε όγκο πωλήσεων και λειτουργικό κέρδος. Η Honda πούλησε 22,1 εκατ. μοτοσικλέτες μέσα στη χρονιά, ενώ οι πωλήσεις αυτοκινήτων υποχώρησαν στα 3,4 εκατ. οχήματα.
Ανάλυση: το ζήτημα είναι ο συγχρονισμός, όχι μόνο η τεχνολογία
Η ζημία της Honda δεν αποδεικνύει ότι η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων απέτυχε. Δείχνει πόσο ακριβή μπορεί να γίνει η μετάβαση όταν ένας κατασκευαστής επενδύει υπερβολικά γρήγορα, ενώ η ζήτηση, οι επιδοτήσεις και οι κανονισμοί κινούνται με διαφορετικές ταχύτητες στις επιμέρους αγορές.
Η ειρωνεία είναι γνώριμη. Η Honda, που για χρόνια θαυμάζεται για τη μηχανολογική υπομονή και τον μηχανικό πραγματισμό της, βρέθηκε αντιμέτωπη με τα οικονομικά δεδομένα της βιασύνης. Τώρα κάνει αυτό που συχνά γνωρίζει να κάνει καλύτερα: επιβραδύνει, επαναρρυθμίζει την πορεία της και αφήνει το υβριδικό να κάνει την αθόρυβη, κερδοφόρα δουλειά, όσο το ηλεκτρικό μέλλον χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο για να φτάσει.
