Η Hispano Suiza δαμάζει την Carmen Sagrera των 820 kW με περισσότερους από 100 αισθητήρες

Η Hispano Suiza Carmen Sagrera είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές hypercar και το τρίτο μοντέλο της ισπανικής μάρκας στην οικογένεια Carmen. Το τετρακινητήριο σύστημα κίνησης με κίνηση στους πίσω τροχούς αποδίδει 820 kW και 1.160 Nm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από 0 στα 100 km/h σε 2,6 δευτερόλεπτα. Ένα αυτοφερόμενο πλαίσιο από ανθρακονήματα συνδυάζεται με ένα εξελιγμένο σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων δυναμικής οχήματος.

Το HSDD ενσωματώνει τα δυναμικά συστήματα του αυτοκινήτου

Το Hispano Suiza Driver Dynamics, ή HSDD, δεν είναι ένα μεμονωμένο βοήθημα οδηγού, αλλά μια ιδιόκτητη σουίτα λογισμικού που συντονίζει διάφορες πτυχές της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Διαχειρίζεται τον έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας, την κατανομή ροπής και ισχύος, την αναγεννητική πέδηση, τα προγράμματα οδήγησης και τη θερμική διαχείριση της μπαταρίας και των ηλεκτροκινητήρων.

Το HSDD ενσωματώνει το Grip Enhancement System για τον έλεγχο πρόσφυσης και το Active Yaw Modulation για τη διαχείριση της ευστάθειας. Το Electronic Torque Stabiliser μπορεί να εφαρμόζει αρνητική ροπή ανεξάρτητα στους πίσω τροχούς, συμβάλλοντας στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου ενώ ανακτά μέρος της κινητικής του ενέργειας και την επιστρέφει στη μπαταρία.

Η Carmen Sagrera χρησιμοποιεί τέσσερις κινητήρες αξονικής ροής μόνιμου μαγνήτη των 205 kW. Δύο κινητήρες συνδέονται εν σειρά για κάθε πίσω τροχό. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στα ηλεκτρονικά να μεταβάλλουν τη ροπή από πλευρά σε πλευρά και ουσιαστικά να δημιουργούν ένα εικονικό αυτομπλοκαριζόμενο διαφορικό, χωρίς τους συνήθεις περιορισμούς μιας μηχανικής μονάδας.

Περισσότεροι από 100 αισθητήρες παρακολουθούν το αυτοκίνητο

Το HSDD αντλεί δεδομένα από περισσότερους από 100 αισθητήρες κατανεμημένους σε όλο το αυτοκίνητο. Το λογισμικό παρακολουθεί τη γωνία και τον ρυθμό περιστροφής του τιμονιού, τη θέση του πεντάλ επιτάχυνσης, τις ταχύτητες των τροχών, την πίεση των φρένων, τη διαδρομή των αμορτισέρ, την εκτροπή του οχήματος και την επιτάχυνση και στους τρεις άξονες. Λαμβάνει επίσης υπόψη την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, το ρεύμα και την τάση, το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, τη θερμοκρασία και την πίεση περιβάλλοντος, καθώς και το υψόμετρο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Αναλογικά και ψηφιακά σήματα, μαζί με δεδομένα που μεταφέρονται μέσω του δικτύου CAN, επιτρέπουν στο HSDD να προσαρμόζει σε πραγματικό χρόνο την παροχή ισχύος, τον έλεγχο πρόσφυσης, τη διαχείριση ευστάθειας και την αναγεννητική πέδηση. Η Hispano Suiza αναφέρει ότι το σύστημα μπορεί να επεξεργάζεται περισσότερες από 200 εκατομμύρια εντολές ανά δευτερόλεπτο. Το μέγεθος αυτό καταδεικνύει την κλίμακα του υπολογιστικού έργου, αλλά χωρίς περαιτέρω λεπτομέρειες για το υλικό, την καθυστέρηση και τους αλγορίθμους, δεν παρέχει ουσιαστική βάση για άμεση σύγκριση με αντίπαλα συστήματα.

Ο πρώην οδηγός της Formula 1 Luis Pérez-Sala ηγήθηκε του προγράμματος ρύθμισης μέσω προσομοιώσεων και εκτεταμένων δοκιμών σε πίστες και δημόσιους δρόμους. Οι μηχανικοί ρύθμισαν τα ηλεκτρονικά ώστε να επεμβαίνουν προοδευτικά, αφήνοντας στον οδηγό μεγάλο περιθώριο ελευθερίας προτού τα συστήματα ευστάθειας παρέμβουν πιο αποφασιστικά. Το κατά πόσον το HSDD παραμένει πράγματι διακριτικό στο όριο θα απαιτήσει τελικά ανεξάρτητες δοκιμές σε δρόμο και πίστα.

Η μεγαλύτερη μπαταρία προσθέτει βάρος

Η Carmen Sagrera αποδίδει 820 kW και, σύμφωνα με το πιο πρόσφατο δημοσιευμένο υλικό της Hispano Suiza, 1.160 Nm. Επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,6 δευτερόλεπτα, αν και ο κατασκευαστής σημειώνει ότι το ακριβές αποτέλεσμα εξαρτάται από τη σχέση τελικής μετάδοσης. Και οι τέσσερις κινητήρες κινούν τους πίσω τροχούς.

Η μέγιστη ισχύς παραμένει αμετάβλητη σε σχέση με την προηγούμενη Carmen Boulogne, όμως η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει αυξηθεί από 80 kWh σε 103 kWh. Η Hispano Suiza δηλώνει αυτονομία WLTP έως 480 km, περίπου 100 km περισσότερα σε σύγκριση με την προηγούμενη μπαταρία. Το απόβαρο αναφέρεται στα 1.875 kg, ανάλογα με την τελική προδιαγραφή.

Η μεγαλύτερη μπαταρία βελτιώνει την πρακτικότητα, όμως η πρόσθετη μάζα επιβάλλει μεγαλύτερες απαιτήσεις στα φρένα, τα ελαστικά και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Επομένως, το HSDD είναι κάτι περισσότερο από ένα χαρακτηριστικό μάρκετινγκ στην Carmen Sagrera. Πρέπει να μετατρέψει την ακαριαία ροπή των τεσσάρων κινητήρων σε διαχειρίσιμες επιδόσεις και να διασφαλίσει ότι αυτό το hypercar 820 kW με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ικανό για κάτι περισσότερο από το να είναι απλώς γρήγορο σε ευθεία γραμμή.

Στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών hypercar, η απόλυτη ισχύς από μόνη της δεν αρκεί για να διαφοροποιήσει την Carmen Sagrera. Η τεχνική της αξία θα εξαρτηθεί από το πόσο φυσικά μπορεί το HSDD να συνδυάσει την κίνηση στους πίσω τροχούς, τη σημαντική μάζα και την κατανομή ροπής από τέσσερις κινητήρες. Η Hispano Suiza υπόσχεται ηλεκτρονικά συστήματα που παραμένουν σχεδόν αόρατα για τον οδηγό, όμως η καθοριστική δοκιμασία θα είναι το πόσο λίγο γίνεται αισθητή η παρέμβασή τους πίσω από το τιμόνι.