Η Dodge ετοιμάζει το Copperhead SRT χωρίς V8 και εκτός Charger

Η Dodge δεν χτίζει το Copperhead πάνω στο Charger

Η Stellantis φέρεται να έδειξε σε δημοσιογράφους το πρώτο πρωτότυπο του Dodge Copperhead SRT πίσω από κλειστές πόρτες. Δεν επιτράπηκε καμία ηλεκτρονική συσκευή στην αίθουσα, όμως ο Joel Feder του The Drive γράφει ότι ο Tim Kuniskis, επικεφαλής των αμερικανικών μαρκών της Stellantis και βασική κινητήρια δύναμη πίσω από το SRT, επιβεβαίωσε μια κρίσιμη λεπτομέρεια: το Copperhead SRT δεν θα μοιράζεται τη συνολική σιλουέτα του Charger.

Αυτό από μόνο του κάνει το αυτοκίνητο σημαντικό. Το νέο Dodge Charger βασίζεται στην αρχιτεκτονική STLA Large, η οποία πρέπει να υποστηρίζει τόσο την ηλεκτρική έκδοση Daytona όσο και το βενζινοκίνητο Sixpack. Σύμφωνα με τον Kuniskis, το δάπεδο που έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί συστοιχία μπαταριών θα οδηγούσε τις αναλογίες του Copperhead σε λάθος κατεύθυνση. Με άλλα λόγια, η Dodge δεν θέλει να χτίσει το νέο της halo car πάνω στο καλούπι ενός υπάρχοντος μοντέλου. Θέλει μια χαμηλότερη, πιο καθαρή αφετηρία, πιο κοντά στη λογική ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου.

Ο V8 μένει εκτός, τουλάχιστον προς το παρόν

Το μεγαλύτερο μήνυμα έρχεται από το σύστημα κίνησης. Ο Kuniskis επιβεβαίωσε ότι το Copperhead SRT θα έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά δεν υποσχέθηκε την επιστροφή του Hemi V8. Κάθε άλλο. Άφησε να εννοηθεί ότι το αυτοκίνητο, το οποίο αναμένεται προς το τέλος της δεκαετίας, θα μπορούσε να χρησιμοποιεί έναν κινητήρα που το κοινό δεν έχει δει ακόμη. Όταν ρωτήθηκε για έναν υβριδικό V8, χαμήλωσε τις προσδοκίες, περιγράφοντας μια τέτοια λύση ως τεχνολογία που θα γερνούσε υπερβολικά γρήγορα.

Προς το παρόν, ο λογικός υποψήφιος είναι ο 3,0 λίτρων twin-turbo εν σειρά εξακύλινδρος Hurricane, γνωστός στη γλώσσα της Dodge ως SIXPACK. Στο Charger Scat Pack, ο κινητήρας αυτός αποδίδει 410 kW και 720 Nm, χρησιμοποιεί turbo Garrett 54 mm και λειτουργεί με πίεση υπερπλήρωσης έως 2,07 bar. Η έκδοση Standard Output αποδίδει 313 kW και 635 Nm στο Charger R/T.

Οι αριθμοί κάνουν το επιχείρημα του V8 λιγότερο συναισθηματικό

Για έναν πιστό του V8, ένα εξακύλινδρο SRT ακούγεται σαν συμβιβασμός. Τα τεχνικά δεδομένα, όμως, δεν δικαιολογούν πραγματικά τον πανικό. Το Charger Scat Pack Sixpack φτάνει τα 97 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα και καλύπτει τα 402 μέτρα σε 12,2 δευτερόλεπτα. Το ηλεκτρικό Charger Daytona Scat Pack είναι ακόμη πιο βίαιο, με 500 kW, 850 Nm και χρόνο 0-97 km/h σε 3,3 δευτερόλεπτα.

Στο Copperhead, η αξία δεν θα κριθεί μόνο από την ισχύ. Η μάζα, το κέντρο βάρους και οι αναλογίες μετρούν εξίσου. Αν η Dodge καταφέρει να χρησιμοποιήσει μια παγκόσμια μονοκόκ πλατφόρμα της Stellantis, κρατώντας παράλληλα το αυτοκίνητο χαμηλό και πιο συμπαγές από το Charger, ένα εξακύλινδρο SRT θα μπορούσε να προσφέρει πιο κοφτερή οδική συμπεριφορά από ένα μεγάλο τετρακίνητο muscle car.

Στην Ευρώπη θα ήταν ένα όπλο ειδικού κοινού

Από ευρωπαϊκή σκοπιά, το Copperhead SRT βάζει τη Dodge σε δύσκολη αλλά ενδιαφέρουσα θέση. Εδώ, ένας V8 δεν είναι πλέον απλώς συναισθηματική επιλογή. Φέρνει μαζί του ζητήματα φόρων, CO2 και κόστους ταξινόμησης. Για σύγκριση, το Ford Mustang Dark Horse που πωλείται επίσημα χρησιμοποιεί V8 κινητήρα 5,0 λίτρων, αποδίδει 453 hp, δηλαδή περίπου 333 kW, και 540 Nm σύμφωνα με τα στοιχεία της ολλανδικής αγοράς, και φτάνει τα 100 km/h σε 4,4 δευτερόλεπτα.

Αν η Dodge φέρει στην αγορά το Copperhead SRT με εξακύλινδρο κινητήρα κοντά στα 410 kW, θα μπορούσε να ξεπεράσει σε ισχύ το Mustang Dark Horse που πωλείται στην Ευρώπη, να σταθεί καθαρά ψηλότερα σε ροπή και να μειώσει μέρος του ρυθμιστικού βάρους που συνοδεύει έναν V8. Δεν θα πρόκειται για ακόμη ένα αντίγραφο της παλιάς αμερικανικής συνταγής των muscle cars. Θα είναι μια προσπάθεια να μεταφραστεί η ταυτότητα SRT σε μια νέα εποχή.

Τεχνική εικόνα

Αναμενόμενη πλατφόρμα: το Dodge Copperhead SRT δεν θα χρησιμοποιεί την ίδια βασική γεωμετρία με το Charger. Η Dodge αναζητά χαμηλότερες, πιο αυθεντικές αναλογίες σπορ αυτοκινήτου.

Κινητήρας: το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά ο V8 δεν έχει επιβεβαιωθεί. Ο εξακύλινδρος Hurricane μοιάζει πιθανότερος προς το παρόν.

Πιθανό σημείο αναφοράς ισχύος: ο 3,0 λίτρων SIXPACK HO του Charger Scat Pack αποδίδει 410 kW και 720 Nm, ενώ η έκδοση R/T αποδίδει 313 kW και 635 Nm.

Αρχιτεκτονική: η STLA Large υποστηρίζει ηλεκτρικά, υβριδικά και θερμικά σύνολα, όμως το Copperhead ενδέχεται να χρησιμοποιήσει άλλη παγκόσμια αρχιτεκτονική της Stellantis.

Ευρωπαϊκή διάσταση: ένα SRT χωρίς V8 θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερη ισχύ από το Mustang Dark Horse, με μικρότερο ρυθμιστικό ρίσκο.