Το μοναδικό πρωτότυπο Cizeta-Moroder V16T οδεύει σε δημοπρασία στο Μοντερέι

Η εκτίμηση φτάνει τα $1,8 εκατ.

Το πρωτότυπο πρόκειται να δημοπρατηθεί στην εκδήλωση της RM Sotheby’s στο Μοντερέι, η οποία θα πραγματοποιηθεί από τις 13 έως τις 15 Αυγούστου 2026. Ο οίκος δημοπρασιών εκτιμά την αξία του στα $1,4–1,8 εκατ. και αναφέρει ως συνοδευτικό έγγραφο ταξινόμησης έναν αμερικανικό τίτλο ιδιοκτησίας.

Το ίδιο αυτοκίνητο άλλαξε χέρια για τελευταία φορά στη δημοπρασία της RM Sotheby’s στην Αριζόνα τον Ιανουάριο του 2022, όταν πωλήθηκε έναντι $1.363.500.

Το «μοναδικό» αφορά το πρωτότυπο και το έμβλημά του, όχι το σύνολο της παραγωγής

Το πλαίσιο 001 είναι το αρχικό λειτουργικό πρωτότυπο και εκθεσιακό αυτοκίνητο. Είναι επίσης το μόνο που φέρει επισήμως το έμβλημα Cizeta-Moroder. Αφού οι Giorgio Moroder και Claudio Zampolli τερμάτισαν τη συνεργασία τους, το όνομα του Moroder αφαιρέθηκε και τα αυτοκίνητα παραγωγής πωλούνταν απλώς ως Cizeta V16T.

Η RM Sotheby’s αναφέρει ότι, πέρα από το πρωτότυπο, ολοκληρώθηκαν εννέα αυτοκίνητα παραγωγής, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των V16T σε δέκα. Οι αριθμοί παραγωγής για χειροποίητα αυτοκίνητα περιορισμένης παραγωγής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με την πηγή, όμως ο οίκος δημοπρασιών αναφέρει ρητά εννέα αυτοκίνητα πελατών συν το πλαίσιο 001.

Η ονομασία Cizeta προέρχεται από την ιταλική προφορά των αρχικών C και Z του ιδρυτή Claudio Zampolli. Πρώην μηχανικός δοκιμών και εξέλιξης της Lamborghini, ο Zampolli μετακόμισε στο Λος Άντζελες τη δεκαετία του 1980 και δημιούργησε μια επιτυχημένη επιχείρηση συντήρησης εξωτικών αυτοκινήτων. Ο συνθέτης και μουσικός παραγωγός Giorgio Moroder έγινε ο επενδυτής που στήριξε τη φιλοδοξία του να κατασκευάσει το δικό του supercar.

Ο V16 βρίσκεται εγκάρσια πίσω από την καμπίνα

Το καθοριστικό τεχνικό χαρακτηριστικό είναι ο ατμοσφαιρικός V16 των 5.995 cc, τοποθετημένος εγκάρσια πίσω από τον θάλαμο επιβατών — εξ ου και το T στην ονομασία του μοντέλου. Η ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε σχέσεων ενσωματωμένου στο διαφορικό.

Ο εξ ολοκλήρου αλουμινένιος κινητήρας με 64 βαλβίδες χρησιμοποιεί οκτώ επικεφαλής εκκεντροφόρους και απέδιδε 540 hp, ή περίπου 403 kW, στις 8.000 rpm, με ροπή 400 lb ft, ή 542 Nm, στις 6.000 rpm.

Το μπλοκ είναι χυτευμένο ως ενιαίο κομμάτι, αλλά ο κινητήρας διαθέτει δύο στροφαλοφόρους. Ένας βρίσκεται σε κάθε πλευρά και ένα σύστημα γραναζιών συνδυάζει την απόδοσή τους μέσω ενός άξονα που τροφοδοτεί ένα διαμήκως τοποθετημένο κιβώτιο-διαφορικό ZF. Δύο συστήματα ψεκασμού καυσίμου Bosch K-Jetronic για V8 τροφοδοτούν τον κινητήρα, όμως η σειρά ανάφλεξής του είναι εκείνη ενός γνήσιου V16. Επομένως, η απλή περιγραφή του ως δύο ενωμένων V8 παραβλέπει μια σημαντική πτυχή της σχεδίασης.

Τα περισσότερα στοιχεία επιδόσεων παρέμειναν προβλέψεις

Το 1989, το Car and Driver ανέφερε εκτιμώμενο βάρος εν κενώ 3.750 lb, ή 1.701 kg, και πλάτος 80,8 ιντσών, ή 2.052 mm, για το πρωτότυπο. Το περιοδικό εκτιμούσε επιτάχυνση 0–60 mph σε 4,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 204 mph, ή 328 km/h.

Αυτά δεν ήταν αποτελέσματα ανεξάρτητων μετρήσεων. Το Car and Driver υπολόγισε τα στοιχεία ταχύτητας με βάση τις επιλεγμένες σχέσεις του κιβωτίου, την τελική σχέση μετάδοσης 4,11:1, το προτεινόμενο όριο των 8.500 rpm και τη δηλωμένη από τον κατασκευαστή ισχύ.

Η Cizeta ήταν περίπου τρεις ίντσες, ή 76 mm, φαρδύτερη από μια σύγχρονή της Ferrari Testarossa. Η σχεδίαση του Marcello Gandini συνέβαλε στην επιβλητική της παρουσία, όμως ο εγκάρσιος V16 και το σύστημα μετάδοσής του απαιτούσαν επίσης σημαντικό χώρο μπροστά από τον πίσω άξονα.

Η V16T χρησιμοποιεί σωληνωτό χωροδικτύωμα από χάλυβα, επενδυμένο με αλουμινένιο αμάξωμα. Διπλά ψαλίδια άνισου μήκους ελέγχουν τους τροχούς και στους δύο άξονες. Πίσω, διπλές μονάδες ελατηρίων-αμορτισέρ είναι τοποθετημένες περίπου δέκα ίντσες προς το εσωτερικό σε σχέση με τους τροχούς και ενεργοποιούνται μέσω ζυγώθρων και συνδέσμων, μειώνοντας τη μάζα που φέρεται απευθείας από τα συγκροτήματα των τροχών.

Ο Gandini σχεδίασε το αυτοκίνητο, αλλά η σύνδεση με την Diablo παραμένει ζήτημα ερμηνείας

Τη σχεδίαση της Cizeta-Moroder υπέγραψε ο Marcello Gandini, στο έργο του οποίου περιλαμβάνονται επίσης οι Lamborghini Miura και Countach, καθώς και η Lancia Stratos. Το σφηνοειδές αμάξωμά της και αρκετές λεπτομέρειες παραπέμπουν αναπόφευκτα σε πρώιμες ιδέες που συνδέονται με τη Lamborghini Diablo.

Μια ευρέως αναπαραγόμενη εκδοχή υποστηρίζει ότι ο Gandini εξέλιξε την Cizeta από μια πρώιμη πρόταση για την Diablo, η οποία απορρίφθηκε ή τροποποιήθηκε εκτενώς αφού η Chrysler ανέλαβε τον έλεγχο της Lamborghini. Η RM Sotheby’s επιβεβαιώνει ότι η σχεδίαση είναι έργο του Gandini, αλλά δεν τεκμηριώνει ότι το αμάξωμα της Cizeta μεταφέρθηκε αυτούσιο από το πρότζεκτ της Lamborghini. Συνεπώς, η σύνδεση είναι προτιμότερο να αντιμετωπίζεται ως ερμηνεία της σχεδιαστικής ιστορίας του μοντέλου και όχι ως αδιαμφισβήτητο γεγονός.

Το πρωτότυπο διαφέρει από τα αυτοκίνητα παραγωγής σε αρκετά εμφανή σημεία. Διαθέτει μεγαλύτερες πλευρικές εισαγωγές αέρα με περισσότερες γρίλιες, μια διαγώνια ακμή στο κάτω μέρος του αμαξώματος, καθώς και διαφορετικά φλας, προβολείς ομίχλης και εξωτερικούς καθρέφτες. Μοναδικά είναι επίσης το ταμπλό, το κεντρικό τούνελ, το τιμόνι, οι επενδύσεις των θυρών και τα καθίσματά του.

Ο Moroder κράτησε το αυτοκίνητο έως το 2022

Το πρωτότυπο έκανε το δημόσιο ντεμπούτο του στο Λος Άντζελες στις 5 Δεκεμβρίου 1988. Ο Jay Leno παρουσίασε την εκδήλωση, για την οποία ο Moroder συνέθεσε ένα κομμάτι με τίτλο «A Car Is Born». Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο εκτέθηκε στις εκθέσεις αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και της Γενεύης το 1989.

Ο Moroder διατήρησε το πλαίσιο 001 μετά την ολοκλήρωση των εκθεσιακών του υποχρεώσεων και το κράτησε έως το 2022. Η Canepa Design πραγματοποίησε πλήρη μηχανική αποκατάσταση το 2018, προσθέτοντας θερμική θωράκιση γύρω από τις δεξαμενές καυσίμου και διορθώνοντας αδυναμίες που σχετίζονταν με τον πρωτότυπο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, η Canepa δοκίμασε το ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, προτού το επαναφέρει σε κατάσταση κατάλληλη για κυκλοφορία.

Ο σημερινός ιδιοκτήτης ανέθεσε πρόσθετες μηχανικές και αισθητικές εργασίες αξίας άνω των $13.000 το 2024. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε επίσης στο Pebble Beach Concours d’Elegance, στην ειδική κατηγορία για σφηνοειδή πρωτότυπα σχεδίασης και πρωτότυπα οχήματα.

Η πώληση περιλαμβάνει ένα μοναδικό πακέτο NFT, το οποίο περιέχει ένα αποκλειστικό EP τεσσάρων κομματιών του Giorgio Moroder, ένα ψηφιακό έργο τέχνης, μια τρισδιάστατη σάρωση του αυτοκινήτου και ψηφιοποιημένα έγγραφα προέλευσης. Η οικονομική του αξία είναι αδύνατο να εκτιμηθεί με βεβαιότητα, όμως προσθέτει ακόμη ένα τεκμηριωμένο επίπεδο στην ασυνήθιστη ιστορία του αυτοκινήτου.

Η απουσία 17ψήφιου VIN δεν αποδεικνύει καθολική απαγόρευση κυκλοφορίας

Η RM Sotheby’s επισημαίνει ότι το πρωτότυπο δεν διαθέτει 17ψήφιο VIN. Παράλληλα, ο κατάλογος αναφέρει αμερικανικό τίτλο ιδιοκτησίας και περιγράφει το πλαίσιο 001 ως πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο, του οποίου η καταλληλότητα για κυκλοφορία αποκαταστάθηκε από την Canepa.

Η απουσία VIN σύγχρονου τύπου ενδέχεται να καταστήσει δύσκολη ή αδύνατη την ταξινόμηση και την ασφάλιση σε ορισμένες δικαιοδοσίες. Το αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από την τοπική νομοθεσία, τα παρεχόμενα έγγραφα και τις τυχόν διαθέσιμες διαδικασίες για οχήματα με μεμονωμένη έγκριση ή ιστορικά οχήματα.

Επομένως, ένας Ευρωπαίος πλειοδότης θα πρέπει πριν από την αγορά να επιβεβαιώσει τη δυνατότητα ταξινόμησης στη χώρα όπου σκοπεύει να το χρησιμοποιήσει. Ένας αμερικανικός τίτλος ιδιοκτησίας δεν εγγυάται ταξινόμηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση ούτε καταργεί την υποχρέωση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις εισαγωγής, φορολογίας και τεχνικών προδιαγραφών.

Η προέλευση έχει μεγαλύτερη σημασία από τις απόλυτες επιδόσεις

Η Cizeta-Moroder V16T δεν σημείωσε κανένα ανεξάρτητα επαληθευμένο ρεκόρ ταχύτητας και δεν πλησίασε ποτέ τον προβλεπόμενο όγκο παραγωγής της. Η σημασία του πλαισίου 001 βρίσκεται αλλού: είναι το αρχικό πρωτότυπο, το μοναδικό αυτοκίνητο με τη διπλή ονομασία, το προσωπικό αυτοκίνητο του Giorgio Moroder για περισσότερες από τρεις δεκαετίες και η αφετηρία ενός από τα ελάχιστα μεταπολεμικά αυτοκίνητα με κινητήρα V16 που πέρασαν στην παραγωγή.

Αυτός ο συνδυασμός το διαχωρίζει από κάθε άλλη Cizeta V16T. Ο πλειοδότης που θα επικρατήσει δεν θα αγοράσει απλώς έναν κινητήρα 403 kW ή ένα αμάξωμα του Gandini, αλλά το σημαντικότερο σωζόμενο τεκμήριο ενός αποτυχημένου, αλλά τεχνικά εξαιρετικού, πρότζεκτ supercar.