Η Chrysler Airflow αφήνει το ηλεκτρικό όνειρο και γίνεται πρακτικό SUV

Το Airflow δεν είναι πια απλώς ένα concept car

Η Chrysler έδειξε για πρώτη φορά το ηλεκτρικό concept με το όνομα Airflow το 2022. Τότε μιλούσε για αυτονομία έως 644 χιλιόμετρα, δύο ηλεκτρικές μονάδες κίνησης 150 kW και υποβοήθηση οδηγού επιπέδου 3. Το πιο πρόσφατο στοιχείο φέρνει την ιστορία πιο κοντά στην πραγματικότητα. Το όχημα στο βίντεο δείχνει πιο τετραγωνισμένο, με πιο κάθετο εμπρός μέρος και πιο πρακτικές αναλογίες, αντί για τη λεπτή, φουτουριστική coupe-SUV αισθητική.

Το Motor1 εντόπισε ένα μυστηριώδες μοντέλο της Chrysler στο βίντεο πολλαπλών συστημάτων κίνησης της Stellantis και το συνέδεσε με το Airflow. Το Car and Driver πρόσθεσε ότι είδε το ίδιο μοντέλο στο Investor Day της Stellantis και θεωρεί επίσης πως το αυτοκίνητο που φαίνεται στο υλικό είναι το μελλοντικό Airflow. Η Chrysler δεν έχει ακόμη αποδώσει επίσημα το όνομα Airflow σε εκείνο το καρέ, άρα πρόκειται για ισχυρή, αλλά ακόμη μη επιβεβαιωμένη, ένδειξη.

Η τεχνική στροφή από το αμιγώς ηλεκτρικό προς πολλαπλά κινητήρια σύνολα

Η διάταξη που φαίνεται στο βίντεο δείχνει εγκάρσια τοποθετημένο θερμικό κινητήρα. Αμερικανικές πηγές τον συνδέουν με τον 1,6 λίτρων turbo του Jeep Cherokee, ο οποίος αποδίδει 132 kW και 300 Nm μόνος του ή 157 kW και 312 Nm όταν λειτουργεί ως μέρος υβριδικού συστήματος. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Jeep, το Cherokee hybrid καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 6,4 l/100 km και μπορεί να διανύσει πάνω από 805 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ.

Αυτό αλλάζει τη θέση του Airflow. Η Chrysler πιθανότατα δεν προσπαθεί να χτυπήσει τη Tesla Model Y ή τη Hyundai Ioniq 5 μόνο με ηλεκτρική εικόνα. Αντίθετα, η Stellantis φαίνεται να χτίζει ένα ευέλικτο μοντέλο που μπορεί να επιβιώσει στις μεταβαλλόμενες διαθέσεις της αμερικανικής αγοράς, βενζίνη, συμβατικό υβριδικό και αργότερα ηλεκτρική έκδοση. Οι πλουσιότερες εκδόσεις θα μπορούσαν επίσης να ταιριάζουν με τον νέο Hurricane 4 turbo κινητήρα, τον οποίο αμερικανικές πηγές τοποθετούν γύρω στα 242 kW.

Το STLA One μετατρέπει το Airflow σε project κόστους, όχι σε μοντέλο-νησίδα

Το Airflow αναμένεται να βασιστεί στο STLA One, τη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της Stellantis για μοντέλα των κατηγοριών B, C και D. Η Stellantis λέει ότι η αρχιτεκτονική θα μειώσει την πολυπλοκότητα, θα επιτρέψει κοινή χρήση εξαρτημάτων σε μεγάλη κλίμακα και θα υποστηρίζει διαφορετικούς τύπους κινητήριων συνόλων. Η πλατφόρμα θα τεθεί σε χρήση το 2027, υποστηρίζει ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 volt και τελικά θα αποτελέσει τη βάση για περισσότερα από 30 μοντέλα.

Αυτό είναι κρίσιμο για τη Chrysler. Η μάρκα ζει σήμερα σχεδόν αποκλειστικά από το Pacifica, ενώ η καρδιά της αμερικανικής αγοράς χτυπά στον ρυθμό των SUV. Το Airflow, λοιπόν, πρέπει να κάνει δύο πράγματα μαζί, να δώσει στη Chrysler σύγχρονη ταυτότητα και να κρατήσει την τιμή αρκετά χαμηλά ώστε να σταθεί απέναντι σε Toyota RAV4, Honda CR-V και Hyundai Tucson.

Οι τιμές δείχνουν προς τη μαζική αγορά

Σύμφωνα με το Car and Driver, το Airflow στοχεύει σε τιμή στις ΗΠΑ κάτω από 40.000 δολάρια, περίπου 34.400 ευρώ. Αυτό δεν είναι ευρωπαϊκή τιμή showroom, γιατί οι αμερικανικές τιμές συνήθως δεν περιλαμβάνουν τους τοπικούς φόρους και το κόστος ευρωπαϊκής έγκρισης τύπου. Τα Chrysler Arrow και Arrow Cross αναμένεται να μείνουν κάτω από 30.000 δολάρια στις ΗΠΑ, περίπου 25.800 ευρώ.

Από ευρωπαϊκή σκοπιά, το πιο ενδιαφέρον όνομα είναι το Fiat Grizzly. Το Reuters ανέφερε ότι η Fiat θα αρχίσει να πουλά τα Grizzly και Grizzly Fastback στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική στο δεύτερο μισό του 2026. Αμερικανικές πηγές συνδέουν τα Chrysler Arrow και Arrow Cross με αυτά τα Fiat μοντέλα, κάτι που δείχνει ότι η Stellantis θα χρησιμοποιήσει την ίδια τεχνική βάση με διαφορετικά σήματα σε διαφορετικές ηπείρους.

Η Chrysler παραμένει προς το παρόν παρατηρητής στην Ευρώπη

Για τους Ευρωπαίους αγοραστές, το Airflow δύσκολα θα γίνει άμεσα νέο μοντέλο. Η Stellantis αντιμετωπίζει τη Chrysler ως περιφερειακή μάρκα, ενώ η Jeep, η Ram, η Peugeot και η Fiat συγκεντρώνουν το ευρύτερο παγκόσμιο επενδυτικό ενδιαφέρον. Στην Ευρώπη, τον ίδιο χώρο είναι πολύ πιθανότερο να τον καλύψουν οι Peugeot, Opel, Citroën και Fiat, παρά η Chrysler.

Αυτό κάνει το Airflow σημαντικό σε στρατηγικό επίπεδο. Δείχνει πώς η Stellantis απομακρύνεται από την περίοδο κατά την οποία κάθε μάρκα έμοιαζε να οφείλει να ορμήσει προς ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον. Τώρα μετρούν περισσότερο η ευελιξία, η τιμή και ο όγκος. Για τη Chrysler, ίσως αυτό να είναι το σχέδιο επιβίωσης, όχι ένα εκθαμβωτικό niche EV, αλλά ένα κανονικό οικογενειακό SUV που θα αντέχει την καθημερινότητα και θα δώσει επιτέλους στη μάρκα ένα δεύτερο στήριγμα.

Τεχνικό δελτίο

Το Airflow αναμένεται να χρησιμοποιεί την πλατφόρμα STLA One, η οποία υποστηρίζει βενζινοκίνητα, υβριδικά και ηλεκτρικά συστήματα κίνησης.

Πιθανός βασικός κινητήρας είναι ο 1,6 λίτρων turbo του Jeep Cherokee, με απόδοση 132 kW και 300 Nm μόνος του.

Το υβριδικό σύστημα του Cherokee αποδίδει 157 kW και 312 Nm και, σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, καταναλώνει περίπου 6,4 l/100 km.

Οι ακριβότερες εκδόσεις μπορεί να πάρουν τον Hurricane 4 turbo κινητήρα, περίπου στα 242 kW.

Η δηλωμένη τιμή-στόχος στις ΗΠΑ είναι κάτω από 40.000 δολάρια, περίπου 34.400 ευρώ προ φόρων.