Η BYD παρουσιάζει το chip Xuanji A3 στα 4 nm και υπόσχεται κάλυψη ζημιών σε ατυχήματα με συστήματα υποβοήθησης

Η BYD δεν πουλά πλέον μόνο μπαταρίες και φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η BYD έχτισε μεγάλο μέρος της επιτυχίας της πάνω στις μπαταρίες, τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης και την τιμή. Η Blade Battery, τα plug in hybrid DM i και η επιθετική κλίμακα παραγωγής μετέτρεψαν την εταιρεία σε βαρέων βαρών παίκτη της κινεζικής αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τώρα η BYD προσθέτει και τον «εγκέφαλο» του συστήματος υποβοήθησης οδηγού στην ίδια λογική κάθετης ολοκλήρωσης.

Το Xuanji A3 δεν είναι απλώς άλλη μία μονάδα ελέγχου. Η BYD το χαρακτηρίζει ως το πρώτο αυτοκινητικού επιπέδου chip ελέγχου οχήματος στα 4 nm που έχει αναπτυχθεί στην Κίνα από εγχώριο κατασκευαστή. Η εταιρεία αναφέρει ότι υποστηρίζει λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης L3 και L4, ενώ διάταξη με τρία chip προσφέρει σε ένα αυτοκίνητο πάνω από 2100 TOPS υπολογιστικής ισχύος. TOPS σημαίνει τρισεκατομμύρια πράξεις ανά δευτερόλεπτο και περιγράφει την ακατέργαστη ισχύ ενός chip τεχνητής νοημοσύνης.

Στα χαρτιά, αυτό φέρνει ήδη την BYD κοντά στην περιοχή της Nvidia. Το Nvidia DRIVE AGX Thor υπόσχεται πάνω από 1000 INT8 TOPS και υποστηρίζει κλιμακούμενη αρχιτεκτονική, από συστήματα L2+ έως πλήρως αυτόνομη οδήγηση. Η BYD απαντά με δικό της chip, το οποίο μπορεί να συνδέσει απευθείας με το λογισμικό God’s Eye, το hardware των αισθητήρων και την ηλεκτρική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου.

Το Xuanji A3 δίνει στην BYD έλεγχο ολόκληρης της αλυσίδας.

Το Xuanji A3 χρησιμοποιεί CPU 16 πυρήνων, εύρος ζώνης μνήμης 273 GB ανά δευτερόλεπτο, επεξεργαστική ικανότητα 420.000 DMIPS και πιστοποίηση λειτουργικής ασφάλειας ASIL D. Το ASIL D είναι το αυστηρότερο επίπεδο ασφάλειας της αυτοκινητοβιομηχανίας για ηλεκτρονικά συστήματα που ελέγχουν κρίσιμες λειτουργίες.

Το σημαντικότερο δεν είναι ένας μεμονωμένος αριθμός, αλλά ο έλεγχος της BYD πάνω στο hardware και το software. Η εταιρεία αναφέρει ότι το Xuanji A3 συνεργάζεται με τους δικούς της αλγορίθμους με τρόπο που διπλασιάζει την υπολογιστική αποδοτικότητα. Η BYD υποστηρίζει επίσης ότι η κατανάλωση ενέργειας ανά TOPS είναι 20% χαμηλότερη σε σχέση με συγκρίσιμα προϊόντα. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτό έχει σημασία, καθώς ο υπολογιστής υποβοήθησης οδηγού δεν πρέπει να μειώνει αθόρυβα την αυτονομία ή να απαιτεί ακριβό σύστημα ψύξης.

Η BYD τονίζει και τη μακρά εμπειρία της στους ημιαγωγούς. Σύμφωνα με την πηγή EV, η εταιρεία αναπτύσσει τη δραστηριότητά της στα chip εδώ και 24 χρόνια, προσφέρει περισσότερα από 2000 προϊόντα chip και υποστηρίζει την ανάπτυξη ημιαγωγών με πάνω από 7000 εργαζομένους. Αυτό τη διαφοροποιεί από κατασκευαστές αυτοκινήτων που αγοράζουν τον κεντρικό υπολογιστή υποβοήθησης οδηγού από την Nvidia, την Qualcomm ή άλλον προμηθευτή.

Το God’s Eye γίνεται προϊόν μαζικής αγοράς, όχι πολυτελές έξτρα.

Η BYD συνδέει το chip Xuanji A3 με το επόμενο στάδιο του συστήματος υποβοήθησης οδηγού God’s Eye. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση, όλη η γκάμα μοντέλων της BYD μπορεί πλέον να παραγγελθεί με την έκδοση God’s Eye B LiDAR. Η πηγή EV προσθέτει ότι στην Κίνα αυτό το σύστημα αστικής υποβοήθησης οδήγησης με LiDAR κοστίζει 12.000 γιουάν, περίπου 1.520 ευρώ, με βάση την ισοτιμία της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας στις 29 Μαΐου 2026.

Η BYD φέρνει το LiDAR και το Urban NOA σε μοντέλα μαζικής αγοράς, αντί να τα κρατά μόνο για ακριβά κορυφαία μοντέλα. Στην Κίνα, αυτό ασκεί άμεση πίεση στην Tesla, την XPeng, τη Nio, τη Li Auto και στις μάρκες που χρησιμοποιούν το οικοσύστημα της Huawei. Σύμφωνα με το CnEVPost, η Nio, η XPeng και η Li Auto αναπτύσσουν επίσης δικά τους chip, μεταξύ των οποίων το Shenji NX9031 στα 5 nm της Nio, το Turing AI της XPeng και το Mach M100 της Li Auto.

Στην Ευρώπη η εικόνα είναι διαφορετική. Ένα chip, LiDAR και ένα ισχυρό εμπορικό όνομα δεν αρκούν, επειδή η αυτοματοποιημένη οδήγηση υψηλότερου επιπέδου πρέπει να περάσει ελέγχους έγκρισης τύπου, ασφάλειας, κυβερνοασφάλειας και ευθύνης. Οι αλλαγές στον κανονισμό UNECE για την αυτοματοποιημένη διατήρηση λωρίδας επιτρέπουν αυτοματοποιημένη οδήγηση έως 130 km/h υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, αλλά αυτό δεν ισοδυναμεί με σύστημα L4 που λειτουργεί ελεύθερα σε αστική κυκλοφορία.

Η Full Damage Coverage είναι η πιο τολμηρή κίνηση της BYD.

Το Xuanji A3 είναι η τεχνολογική ιστορία. Η Full Damage Coverage είναι η ιστορία του επιχειρηματικού μοντέλου. Στην Κίνα, η BYD υπόσχεται να καλύπτει ολόκληρη την οικονομική απώλεια, αν συμβεί ατύχημα με νομική ευθύνη ενώ ο χρήστης χειρίζεται σωστά το Urban NOA. Η εγγύηση διαρκεί ένα έτος και ισχύει τόσο για νέους αγοραστές όσο και για υφιστάμενους ιδιοκτήτες που θα αναβαθμίσουν σε God’s Eye 5.0.

Η BYD το παρουσιάζει ως εγγύηση εμπιστοσύνης, όχι ως συμβατική ασφάλιση. Σύμφωνα με την πηγή EV, η εταιρεία το χαρακτηρίζει δωρεάν δέσμευση χωρίς ανώτατο όριο αποζημίωσης και αναφέρει ότι δεν θα πρέπει να επηρεάζει τα μελλοντικά ασφάλιστρα του ιδιοκτήτη. Για έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων, πρόκειται για ασυνήθιστα δυνατή διατύπωση. Μέχρι σήμερα, ο κλάδος των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού άφηνε ως επί το πλείστον την ευθύνη στον οδηγό.

Η διατύπωση, πάντως, έχει σημασία. Η BYD δεν απαλλάσσει τον οδηγό από την ευθύνη σε κάθε περίπτωση. Η εγγύηση εξαρτάται από το αν ο οδηγός χρησιμοποίησε το Urban NOA σύμφωνα με τους κανόνες και από το αν το περιστατικό πληροί τους όρους της BYD. Προς το παρόν, η προσφορά ισχύει στην Κίνα, όχι στην Ευρώπη.

Τα 200 εκατομμύρια χιλιόμετρα την ημέρα τροφοδοτούν το λογισμικό.

Η BYD στηρίζει την εγγύηση σε τρεις πυλώνες. Ο πρώτος είναι η κλίμακα: η εταιρεία αναφέρει ότι περισσότερα από 3,15 εκατομμύρια αυτοκίνητα BYD με συστήματα υποβοήθησης οδηγού κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους. Ο δεύτερος είναι τα δεδομένα: το God’s Eye συλλέγει πάνω από 200 εκατομμύρια χιλιόμετρα δεδομένων οδήγησης κάθε μέρα. Ο τρίτος είναι οι άνθρωποι: η BYD δηλώνει ότι 5000 μηχανικοί εργάζονται σε συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Αυτός ο όγκος δεδομένων είναι το καύσιμο της σύγχρονης υποβοήθησης οδηγού. LiDAR, 4D ραντάρ χιλιοστομετρικών κυμάτων, κάμερες και κεντρικός υπολογιστής δημιουργούν τεράστιο αριθμό οριακών περιπτώσεων, τις οποίες οι μηχανικοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν για τη βελτίωση των αλγορίθμων. Σύμφωνα με την πηγή EV, η έκδοση God’s Eye B LiDAR χρησιμοποιεί την Xuanji Architecture 2.0, όπου τα ακατέργαστα σήματα των αισθητήρων μεταφέρονται απευθείας στον κεντρικό εγκέφαλο. Η BYD αναφέρει για το σύστημα καθυστέρηση οκτώ μικροδευτερολέπτων. Το πακέτο αισθητήρων περιλαμβάνει επίσης LiDAR με 1,6 φορές καλύτερη γωνιακή ανάλυση από πριν και 4D ραντάρ με εμβέλεια ανίχνευσης 400 μέτρων.

Στην Ευρώπη, αυτό είναι αρχικά κίνηση εικόνας, όχι πλήρης διάθεση λειτουργίας.

Στην Ευρώπη, η BYD προβάλλεται σήμερα κυρίως μέσω της τιμολόγησης των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων, του εξοπλισμού και της τεχνολογίας μπαταριών. Το Xuanji A3 και το God’s Eye 5.0 θα μπορούσαν να ενισχύσουν την τεχνολογική εικόνα της μάρκας εδώ τα επόμενα χρόνια, αλλά ένα πλήρως λειτουργικό σύστημα Urban NOA με εγγύηση κάλυψης ζημιών δεν θα εμφανιστεί αυτόματα στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Η νομοθεσία είναι μόνο μέρος της εξήγησης. Το κυκλοφοριακό περιβάλλον της Ευρώπης, οι κανόνες προστασίας δεδομένων, το ασφαλιστικό μοντέλο και το δίκαιο ευθύνης διαφέρουν από της Κίνας. Αν η BYD θέλει να επαναλάβει το ίδιο μοντέλο εγγύησης στην Ευρώπη, πρέπει να πείσει όχι μόνο τους αγοραστές, αλλά και ασφαλιστικές εταιρείες, αρχές και φορείς έγκρισης τύπου.

Ακόμη κι έτσι, η κίνηση της BYD είναι ιδιαίτερα άβολη για τους ανταγωνιστές. Όταν ένας κατασκευαστής λέει ότι το σύστημά του είναι αρκετά καλό ώστε να καλύπτει ζημιές, δεν πουλά πλέον μόνο την άνεση της υποβοήθησης οδηγού. Πουλά εμπιστοσύνη. Αυτό θα μπορούσε να γίνει η επόμενη μεγάλη διαχωριστική γραμμή, καθώς οι μπαταρίες, η αυτονομία και οι ταχύτητες φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων γίνονται ολοένα και πιο παρόμοιες.

Τεχνική σύνοψη.

Η BYD παρουσίασε το chip Xuanji A3, το οποίο χαρακτηρίζει ως το πρώτο αυτοκινητικού επιπέδου chip ελέγχου οχήματος στα 4 nm που έχει αναπτυχθεί στην Κίνα από εγχώριο κατασκευαστή.

Διάταξη με τρία chip προσφέρει πάνω από 2100 TOPS υπολογιστικής ισχύος, ενώ η BYD αναφέρει ότι το chip υποστηρίζει λειτουργίες L3 και L4.

Η έκδοση God’s Eye B LiDAR γίνεται προαιρετικά διαθέσιμη σε όλη τη γκάμα της BYD στην Κίνα, με τιμή 12.000 γιουάν, περίπου 1.520 ευρώ.

Η Full Damage Coverage καλύπτει οικονομική απώλεια στην Κίνα για ένα έτος, εφόσον το Urban NOA χρησιμοποιείται σωστά και το περιστατικό πληροί τους όρους της BYD.

Η BYD επενδύει περισσότερα από 100 δισ. γιουάν, περίπου 12,7 δισ. ευρώ, στην ανάπτυξη συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Η BYD έκανε παλαιότερα τους ανταγωνιστές να ανησυχούν με τις μπαταρίες και την τιμή. Τώρα επιχειρεί κάτι δυσκολότερο: να τους ανησυχήσει με την εμπιστοσύνη.