Το σχέδιο της BYD για εξαγορά μεγάλου κατασκευαστή επιταχύνεται, στο στόχαστρο Ευρώπη, ΗΠΑ και Ιαπωνία
Το σχέδιο της BYD να αποκτήσει έναν κατασκευαστή αυτοκινήτων βγήκε δημόσια στις 13 Μαρτίου, όταν η ηγεσία του ομίλου επιβεβαίωσε ότι εξετάζει το ενδεχόμενο αγοράς ενός μεγάλου, ιστορικού brand στην Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες ή την Ιαπωνία. Δεν υπάρχουν επίσημες συνομιλίες, όμως το μήνυμα είναι αρκετά σαφές. Ο ταχέως αναπτυσσόμενος κινεζικός όμιλος δεν μιλά πλέον μόνο για εξαγωγές, αλλά για άμεση πρόσβαση στις μεγαλύτερες αγορές του κόσμου.
Η BYD δεν κυνηγά ένα τρόπαιο, θέλει συντομότερη διαδρομή προς την αγορά.
Στη δική της ανάγνωση, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πιέζονται ταυτόχρονα από δύο παράλληλα κόστη, από τη μία τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και από την άλλη τα ηλεκτρικά. Αυτός είναι, σύμφωνα με την εταιρεία, ο λόγος που εξετάζει πιθανούς στόχους εξαγοράς. Η BYD θεωρεί ότι η μακρόχρονη εστίασή της σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα της δίνει απλούστερη δομή και ταχύτερη δυνατότητα αντίδρασης.
Σε απλά λόγια, η λογική είναι ψυχρή. Ενώ οι παλαιότεροι κατασκευαστές πληρώνουν διπλά για τη μετάβαση, η BYD διερευνά αν μπορεί να αποκτήσει με μία κίνηση ένα καθιερωμένο όνομα, παραγωγικό αποτύπωμα εργοστασίων και δίκτυο αντιπροσώπων.
Ο Καναδάς αρχίζει να μοιάζει με το επόμενο πεδίο δοκιμής.
Ο Καναδάς εμφανίστηκε στην ίδια συζήτηση. Η BYD μελετά το ενδεχόμενο να κατασκευάσει εργοστάσιο εκεί και θα προτιμούσε πλήρη έλεγχο αντί για κοινοπραξία. Η ιδέα δεν προέκυψε από το πουθενά. Νωρίτερα φέτος, η καναδική κυβέρνηση δήλωσε ότι θα επιτρέπει την είσοδο έως 49.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινεζικής κατασκευής ετησίως, με δασμό 6,1%. Προηγουμένως, πρόσθετος φόρος 100% είχε ουσιαστικά κλείσει αυτή την πόρτα.
Η πύλη προς τη βορειοαμερικανική αγορά δεν είναι ακριβώς ορθάνοιχτη, αλλά τουλάχιστον κάποιος την άφησε μισάνοιχτη.
Η ευρωπαϊκή επέκταση της BYD ήδη παίρνει σάρκα και οστά.
Παράλληλα, η BYD δεν περιορίζεται σε συζητήσεις για μια πιθανή εξαγορά. Σύμφωνα με το Reuters, η εταιρεία ήδη προετοιμάζει ευρωπαϊκή παραγωγή μέσω του εργοστασίου της στην Ουγγαρία, ενώ το εργοστάσιό της στην Τουρκία αναμένεται επίσης να ξεκινήσει λειτουργία μέσα στη χρονιά. Το περασμένο φθινόπωρο, η Stella Li δήλωσε στο Reuters ότι η BYD θέλει όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ευρώπη να κατασκευάζονται τοπικά, το αργότερο έως το 2028.
Η πίεση φαίνεται ήδη στους αριθμούς. Τον Ιανουάριο, οι ταξινομήσεις της BYD στην Ευρωπαϊκή Ένωση ανέβηκαν στα 13.982 αυτοκίνητα, ανεβάζοντας το μερίδιό της στο 1,7%, σε μια περίοδο που η συνολική αγορά αυτοκινήτου της ΕΕ συρρικνώθηκε κατά 3,9%.
Η πίεση στην εγχώρια αγορά κάνει τις εξαγωγές να μοιάζουν λιγότερο με φιλοδοξία και περισσότερο με ανάγκη.
Ο λόγος της βιασύνης δεν είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Το Reuters ανέφερε την 1η Μαρτίου ότι οι πωλήσεις της BYD τον Φεβρουάριο μειώθηκαν κατά 41,1% σε ετήσια βάση, καταγράφοντας έκτη συνεχόμενη μηνιαία πτώση. Η εταιρεία πλέον αναζητά ώθηση εκτός Κίνας και στοχεύει σε 1,3 εκατ. πωλήσεις στο εξωτερικό το 2026.
Όταν η εγχώρια αγορά σταματά να χειροκροτεί κάθε μήνα, η παγκόσμια επέκταση μοιάζει λιγότερο με επίδειξη ισχύος και περισσότερο με αυτοσυντήρηση.
Η ιστορία δεν αφορά μόνο μία πιθανή συμφωνία. Δείχνει πόσο γρήγορα μετατοπίζεται η ισχύς στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πριν από λίγα χρόνια, οι Κινέζοι κατασκευαστές έρχονταν στην Ευρώπη αναζητώντας αξιοπιστία και δίκτυα διανομής. Τώρα, ένας από αυτούς εξετάζει ανοιχτά μια μεγάλη εξαγορά, την ώρα που καθιερωμένα brands παλεύουν ταυτόχρονα με τα περιθώρια κέρδους, την ηλεκτροκίνηση και τη νωθρή ζήτηση. Η αυτοκινητοβιομηχανία αγαπά τα μεγάλα συνθήματα, όμως αυτή τη φορά το πιο ηχηρό μήνυμα είναι απλό. Η εταιρεία με τα χρήματα, την τεχνολογία και την υπομονή είναι και εκείνη που αναπτύσσει τη μεγαλύτερη όρεξη.
