Η BMW φέρνει την M3 στην εποχή των EV με ένα τετρακινητήριο concept Neue Klasse

Το Le Mans δίνει τον τόνο

Η BMW παρουσίασε το M Concept Neue Klasse στη διάρκεια του 24ώρου του Le Mans, συνδέοντας σκόπιμα το ηλεκτρικό μέλλον των M με τους αγώνες αντοχής και τη μηχανολογία των κατασκευών για χρήση σε αγώνες από την πρώτη στιγμή. Η BMW το χαρακτηρίζει ως την αρχή μιας νέας σχεδιαστικής γλώσσας για τα M και το πλαισιώνει με τη φράση «Born on the racetrack. Made for the streets.» Το μήνυμα είναι σαφές: η επόμενη ηλεκτρική M3 πρέπει να αποδείξει την αξία της όχι μόνο σε μια εκκίνηση από στάση, αλλά και στην πίστα και στον Autobahn.

Το concept βασίζεται στην αρχιτεκτονική Neue Klasse, όμως η έκδοση M δεν είναι απλώς μια πιο αιχμηρή παραλλαγή της κανονικής i3 saloon. Η BMW M εξελίσσει για το αυτοκίνητο το δικό της σύστημα M eDrive, με ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα για κάθε τροχό. Αυτό αφαιρεί μεγάλο μέρος από το γνώριμο θέατρο της παλιάς M3, τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, το κιβώτιο, τη λεπτή ισορροπία του πίσω άξονα, αλλά το αντικαθιστά με πολύ πιο ακριβή έλεγχο της ροπής.

Τέσσερις κινητήρες σημαίνουν ένα νέο είδος συμπεριφοράς για M

Σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες της BMW, οι τέσσερις κινητήρες ελέγχονται από το M Dynamic Performance Control σε συνεργασία με τον κεντρικό υπολογιστή «Heart of Joy». Το σύστημα κατανέμει την κινητήρια ροπή και τη δύναμη πέδησης ανά τροχό, συνδυάζοντας πρόσφυση, φρενάρισμα και ανάκτηση ενέργειας σε μία ενιαία στρατηγική ελέγχου. Στην πράξη, αυτό θα πρέπει να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αντιδρά ταχύτερα στην είσοδο της στροφής, στο apex και στην έξοδο από αυτήν, σε σχέση με ένα μοντέλο επιδόσεων που βασίζεται σε μηχανικά διαφορικά και ημιαξόνια.

Ο εμπρός άξονας είναι ένα από τα βασικά στοιχεία. Η BMW αναφέρει ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα M θα μπορούν, όταν χρειάζεται, να τον αποσυνδέουν πλήρως. Στον δρόμο, αυτό θα πρέπει να μειώνει την κατανάλωση ενέργειας και να διατηρεί μια πιο πισωκίνητη αίσθηση. Στην πίστα, το αυτοκίνητο μπορεί να αξιοποιεί την πλήρη πρόσφυση της τετρακίνησης. Εδώ είναι που η BMW M μπορεί να αποφύγει μία από τις συνήθεις παγίδες των επιδόσεων στα EV, τη μεγάλη μάζα και τη βίαιη επιτάχυνση που επισκιάζουν τα πιο λεπτά στοιχεία της οδηγικής εμπειρίας.

Η μπαταρία γίνεται μέρος της ραχοκοκαλιάς του αυτοκινήτου

Η BMW επιβεβαιώνει μια μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητα άνω των 100 kWh και ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V. Η έκδοση M χρησιμοποιεί κυλινδρικά στοιχεία έκτης γενιάς, βελτιστοποιημένα από την BMW για υψηλή απόδοση και γρήγορη φόρτιση. Το περίβλημα της μπαταρίας συνδέεται δομικά με τον εμπρός και τον πίσω άξονα, συμβάλλοντας στην αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος και στην πιο άμεση δυναμική απόκριση του αυτοκινήτου.

Αυτή η προσέγγιση είναι που διαφοροποιεί τη μελλοντική ηλεκτρική M3 από ένα απλώς γρήγορο ηλεκτρικό sedan. Η Porsche Taycan Turbo GT αποδίδει έως 760 kW, επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 2,3 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 290 km/h, άρα η BMW δεν μπορεί να κερδίσει αυτή τη μάχη μόνο με την ονομαστική ισχύ. Η M3 πρέπει να προσφέρει ακρίβεια, επαναλαμβανόμενη απόδοση στην πίστα και αντοχή στη θερμική καταπόνηση, σε ένα μικρότερο πακέτο με πιο έντονο προσανατολισμό στον οδηγό.

Η σχεδίαση προϊδεάζει για τη νέα εικόνα των M

Το M Concept Neue Klasse φορά βαφή Monza Red metallic, φαρδιά φτερά, μεγάλες εισαγωγές αέρα, αεραγωγό σε σχήμα V στο καπό και μεγάλο εμπρός splitter. Τα κίτρινα φώτα M παραπέμπουν στο αγωνιστικό BMW M Hybrid V8 και στα GT μοντέλα της BMW, ενώ τα στοιχεία Track Lights προορίζονται επίσης να εμφανιστούν σε μελλοντικά μοντέλα M.

Πίσω, η μεγάλη αεροτομή τύπου ducktail και ο diffuser δεν υπάρχουν μόνο για λόγους εμφάνισης. Η BMW αναφέρει ότι η αεροτομή αυξάνει την κάθετη δύναμη στον πίσω άξονα. Σύνθετα υλικά από φυσικές ίνες χρησιμοποιούνται για το splitter, τον αεραγωγό του καπό, τον diffuser και λεπτομέρειες στο εσωτερικό, μειώνοντας το βάρος και δίνοντας στο αυτοκίνητο πιο διακριτή τεχνική και υλική ταυτότητα.

Η καμπίνα διατηρεί το iDrive, αλλά ανεβάζει τους παλμούς

Στο εσωτερικό υπάρχουν τέσσερα νέα bucket καθίσματα, δέρμα Merino σε Bathurst Blue και Berry Red, και κόκκινες ζώνες πέντε σημείων. Για πρώτη φορά σε μοντέλο M, η BMW χρησιμοποιεί μαύρο δέρμα nubuck, τοποθετώντας το στο τιμόνι, στα πάνελ των θυρών και σε λεπτομέρειες του roll cage. Το ταμπλό έχει φινίρισμα από μαύρο υφαντό υλικό με εξαγωνικό φωτισμό στο φόντο.

Δεν πρόκειται για μια απόλυτα πιστή προεπισκόπηση του εσωτερικού της έκδοσης παραγωγής, όμως η κατεύθυνση είναι σαφής. Η BMW θέλει η ηλεκτρική M3 να είναι ένα αυτοκίνητο που δεν κρύβει τα ηλεκτρονικά του συστήματα, αλλά τα μετατρέπει σε μέρος της οδηγικής εμπειρίας. Οι προσομοιωμένες αλλαγές σχέσεων και ένα νέο ηχητικό τοπίο περιλαμβάνονται επίσης στα εργαλεία των M, προσθέτοντας συναίσθημα εκεί όπου ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει σχεδόν αθόρυβος.

Δίπλα στη σημερινή M3, πρόκειται για ένα τεράστιο τεχνικό άλμα

Σήμερα, η BMW M3 Competition xDrive αποδίδει 390 kW και 650 Nm και επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 3,5 δευτερόλεπτα. Η M3 CS Touring ανεβάζει την απόδοση του εξακύλινδρου σε σειρά κινητήρα στα 405 kW, ενώ η ροπή παραμένει στα 650 Nm. Η ηλεκτρική M3 περνά σε μια εντελώς διαφορετική τεχνική λογική. Η BMW δεν έχει ακόμη ανακοινώσει στοιχεία ισχύος ή επιδόσεων επιτάχυνσης, όμως η διάταξη με τους τέσσερις κινητήρες και η μπαταρία άνω των 100 kWh τοποθετούν ξεκάθαρα το αυτοκίνητο πάνω από τη σημερινή M3 σε όρους επιδόσεων.

Για την ευρωπαϊκή αγορά, η BMW έχει να απαντήσει σε δύο βασικά ερωτήματα. Πρώτον, το αυτοκίνητο πρέπει να μπορεί να διατηρεί υψηλές ταχύτητες στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους, όχι μόνο να προσφέρει μία εντυπωσιακή εκκίνηση. Δεύτερον, οι επιδόσεις φόρτισης πρέπει να έχουν νόημα στην πραγματική χρήση. Με 478 kW και χρόνο 0 έως 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα, το Hyundai Ioniq 5 N έχει ήδη δείξει ότι ένα απολαυστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιδόσεων δεν χρειάζεται πλέον να προέρχεται μόνο από την premium κατηγορία. Η απάντηση της BMW πρέπει να είναι πιο κοφτερό κράτημα και ισχυρότερη ταυτότητα M.

Τεχνικό στιγμιότυπο

Πλατφόρμα: αρχιτεκτονική Neue Klasse, με ηλεκτρική δομή αμαξώματος προσαρμοσμένη για την έκδοση M.
Σύστημα κίνησης: τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ένας για κάθε τροχό.
Συστήματα ελέγχου: τα BMW M Dynamic Performance Control και ο κεντρικός υπολογιστής «Heart of Joy» κατανέμουν την κινητήρια ροπή και τη δύναμη πέδησης ανά τροχό.
Μπαταρία και φόρτιση: μπαταρία υψηλής τάσης άνω των 100 kWh, αρχιτεκτονική 800 V και κυλινδρικά στοιχεία Gen6 ειδικά για M.
Σχεδίαση: βαφή Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, αεροτομή ducktail, diffuser και σύνθετα υλικά από φυσικές ίνες.