Η εξέλιξη της BMW G74 φέρεται να έχει παγώσει, θέτοντας εν αμφιβόλω τον προγραμματισμένο αντίπαλο της G-Class

Η G74 φέρεται να μην εξασφάλισε την τελική έγκριση

Το πρόγραμμα, γνωστό εσωτερικά ως G74, φέρεται να είχε προγραμματιστεί για λανσάρισμα το 2029. Οι τελευταίες πληροφορίες υποδηλώνουν ότι δεν έλαβε την τελική έγκριση, καθιστώντας τη μαζική παραγωγή του σημαντικά λιγότερο πιθανή απ’ ό,τι φαινόταν κάποτε.

Η G74 θα κάλυπτε ένα εμφανές κενό στην γκάμα της BMW. Οι X5, X7 και XM προσφέρουν ισχυρά συστήματα κίνησης, υψηλές επιδόσεις στον δρόμο και πολυτελείς καμπίνες, αλλά καμία δεν ανταγωνίζεται άμεσα την G-Class με τετραγωνισμένο αμάξωμα, σοβαρό εξοπλισμό εκτός δρόμου και φήμη που έχει οικοδομηθεί επί δεκαετίες.

Δημοσιεύματα αναφέρουν ότι η BMW ήθελε οι πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες να αποτελούν κεντρικό στοιχείο των προδιαγραφών του οχήματος. Με άλλα λόγια, η G74 προοριζόταν να είναι κάτι περισσότερο από μια X5 με πρόσθετη προστασία στο κάτω μέρος του αμαξώματος, ψηλότερη ανάρτηση και μερικά επιπλέον προγράμματα οδήγησης.

Από ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο Neue Klasse σε πλατφόρμα βασισμένη στην X5

Το πρόγραμμα φέρεται να ξεκίνησε έπειτα από μια διαδικασία συγκριτικής αξιολόγησης ανταγωνιστικών μοντέλων, κατά την οποία το ηλεκτρικό Rivian R1T εντυπωσίασε ιδιαίτερα τους μηχανικούς και τα στελέχη της BMW. Η πρώτη πρόταση λέγεται ότι αφορούσε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο βασισμένο στην αρχιτεκτονική Neue Klasse NA5, την οποία χρησιμοποιεί η BMW iX3. Σύμφωνα με ένα δημοσίευμα, η BMW κατασκεύασε ένα σχεδιαστικό μοντέλο φυσικού μεγέθους, αν και παραμένει ασαφές αν η ιδέα εξελίχθηκε ποτέ σε λειτουργικό πρωτότυπο.

Καθώς η αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα επιβραδύνθηκε, η BMW φέρεται να έβαλε στο συρτάρι την πρόταση που βασιζόταν στην NA5 και μετέφερε το πρόγραμμα στην ευέλικτη αρχιτεκτονική που συνδέεται με τη νέα, πέμπτης γενιάς G65 X5. Αυτό θα άνοιγε τον δρόμο για αρκετά συστήματα κίνησης, συμπεριλαμβανομένων plug-in υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων, ενώ θα μετέφερε την προτεινόμενη τοποθεσία παραγωγής στο εργοστάσιο της BMW στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας.

Οι προδιαγραφές που αναφέρθηκαν περιέγραφαν ένα μεγάλο τριάραδο SUV με φαρδιά πανοραμική οροφή, ρεζέρβα τοποθετημένη στο πίσω μέρος και πιο ενισχυμένο εξοπλισμό εκτός δρόμου από μια συμβατική X5. Στα σχέδια λέγεται ότι περιλαμβάνονταν επίσης καθίσματα ενσωματωμένα στην περιοχή της πίσω πόρτας, με στόχο αγοραστές που ακολουθούν έναν δραστήριο τρόπο ζωής με έμφαση στις υπαίθριες δραστηριότητες.

Μια πλατφόρμα προερχόμενη από την X5 θα παρέπεμπε σε αυτοφερόμενη κατασκευή, αλλά καμία αξιόπιστη πηγή δεν έχει αποκαλύψει συγκεκριμένες λεπτομέρειες για την ενίσχυση του αμαξώματος, τη διαδρομή της ανάρτησης, το σύστημα τετρακίνησης ή τα μπλοκέ διαφορικά. Επομένως, αυτά τα στοιχεία παραμένουν εικασίες και όχι επιβεβαιωμένα μηχανολογικά χαρακτηριστικά.

Ένα τετραγωνισμένο αμάξωμα δεν θα αρκούσε για να ανταγωνιστεί την G-Class

Η Mercedes-Benz G-Class θέτει ένα ασυνήθιστα υψηλό τεχνικό σημείο αναφοράς σε αυτή την κατηγορία. Χρησιμοποιεί πλαίσιο τύπου σκάλας, επιλεγόμενη κοντή σχέση μετάδοσης και τρία μπλοκέ διαφορικά. Η Mercedes-AMG G 63 προσθέτει έναν V8 biturbo 4,0 λίτρων, απόδοσης 430 kW και 850 Nm, αρκετών για να επιταχύνει το μεγάλο εκτός δρόμου όχημα από 0 στα 100 km/h σε 4,4 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωσή της κατά WLTP ορίζεται στα 14,7–15,7 l/100 km, με εκπομπές CO₂ 335–358 g/km.

Μια αυτοφερόμενη πλατφόρμα προερχόμενη από την X5 θα μπορούσε να ευνοήσει την ποιότητα κύλισης στον δρόμο, την αξιοποίηση των χώρων και την οδική συμπεριφορά, αν και το αποτέλεσμα θα εξαρτιόταν από τις τελικές μηχανολογικές προδιαγραφές. Για να ληφθεί σοβαρά υπόψη εκτός ασφάλτου, η G74 θα εξακολουθούσε να χρειάζεται μεγάλη διαδρομή τροχών, αποτελεσματική προστασία στο κάτω μέρος του αμαξώματος, ουσιαστικό βάθος διέλευσης από νερό και ένα ανθεκτικό σύστημα πρόσφυσης, ικανό να αντιμετωπίζει καταστάσεις διαγώνιας άρθρωσης των αξόνων.

Ένα πιο όρθιο αμάξωμα από μόνο του δεν θα επέτρεπε στην BMW να φτάσει την G-Class ούτε ως προς τις εκτός δρόμου δυνατότητες ούτε ως προς την κληρονομιά. Η πραγματική ευκαιρία της G74 βρισκόταν σε μια διαφορετική συνταγή: στον συνδυασμό της οδικής συμπεριφοράς της X5 και των ηλεκτρονικών που προέρχονται από τη Neue Klasse με πιο ουσιαστική μηχανολογία εκτός δρόμου από οποιοδήποτε σημερινό SUV της BMW.

Οι plug-in υβριδικές και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις θα μπορούσαν επίσης να προσφέρουν στο μοντέλο ένα σαφές στοιχείο διαφοροποίησης, ιδιαίτερα στην Ευρώπη. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ της G 63 υπογραμμίζουν πόσο δύσκολη θα ήταν η παρουσίαση ενός ακόμη μεγάλου πολυτελούς εκτός δρόμου μοντέλου που θα κινούνταν αποκλειστικά από έναν μεγάλο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τίποτα δεν έχει ακυρωθεί επισήμως

Η σημαντικότερη διάκριση είναι ότι η BMW δεν ακύρωσε ένα όχημα που είχε ανακοινώσει επίσημα. Η εταιρεία δεν έχει επιβεβαιώσει ποτέ δημοσίως την G74, την προτεινόμενη ημερομηνία λανσαρίσματός της, τα συστήματα κίνησής της ή ακόμη και την ύπαρξη του προγράμματος.

Αντίθετα, οι διαθέσιμες πληροφορίες παραπέμπουν σε ένα εσωτερικό πρόγραμμα που φέρεται να μην εξασφάλισε την τελική έγκριση. Η BMW θα μπορούσε ακόμη να επανεξετάσει την ιδέα εάν αλλάξουν οι συνθήκες της αγοράς, όμως οι πιθανότητες να φτάσει η G74 στην παραγωγή με τη μορφή που είχε περιγραφεί προηγουμένως φαίνονται πλέον σημαντικά μικρότερες.