Audi RS 3 Competition Limited, το μεγαλοπρεπές φινάλε της πεντακύλινδρης συμφωνίας

Μισός αιώνας όμορφα άνισου ρυθμού

Ο 2.5 TFSI της Audi κέρδισε τον τίτλο International Engine of the Year για εννέα συνεχόμενα χρόνια, και ο λόγος δεν περιορίζεται στη συλλογή των βραβείων. Η ασυνήθιστη σειρά ανάφλεξης, 1 2 4 5 3, του χαρίζει ένα γρύλισμα που οι φίλοι του συχνά περιγράφουν ως ένα «μικρό V10». Στην εκδοχή Competition Limited, αυτή η γνώριμη καρδιά έφτασε στην κορυφαία της φόρμα, αποδίδοντας 400 ίππους και 500 Nm ροπής.

Αυτό μετατρέπει το συμπαγές «βλήμα» σε κάτι πραγματικά άγριο. Πιάνει τα 100 km/h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα. Εκεί που τα περισσότερα γερμανικά αυτοκίνητα επιδόσεων σταματούν ευγενικά στα 250 km/h, αυτή η περιορισμένη έκδοση αφήνει το κοντέρ να ανέβει μέχρι τα 290 km/h. Σε αυτό το σημείο, ο αυτοκινητόδρομος αρχίζει να μοιάζει ύποπτα με τούνελ και οι νευρικές απολήξεις του οδηγού αποκτούν τη δική τους προπόνηση.

Περισσότερο από αυτοκόλλητα, κανονική μηχανολογική εμμονή

Η Audi δεν γιόρτασε τα γενέθλια με μερικές νέες επιλογές χρώματος και ένα αναμνηστικό σήμα. Το Competition Limited δέχθηκε σοβαρή μηχανική φροντίδα.

Το RS Torque Splitter, το έξυπνο πίσω διαφορικό, μπορεί να στείλει όλη τη διαθέσιμη ροπή σε έναν μόνο πίσω τροχό. Το αποτέλεσμα είναι το Drift Mode, που μετατρέπει ένα τετρακίνητο hot hatch επιδόσεων σε κάτι πολύ πιο σκανταλιάρικο, ένα αυτοκίνητο που μοιάζει να ενδιαφέρεται ενεργά να καπνίσει τα ελαστικά του για τη διασκέδαση όλων των εμπλεκομένων.

Πατά επίσης σε Pirelli P Zero Trofeo R, ελαστικά σχεδιασμένα με γνώμονα την πίστα και όχι μια χαλαρή βόλτα μέχρι το σούπερ μάρκετ. Πίσω από τις ζάντες βρίσκονται ανθρακονημάτινα κεραμικά φρένα, έτοιμα να φέρουν αυτό το «βλήμα» των 290 km/h ξανά στη γη πριν η επόμενη στροφή αρχίσει να θέτει δύσκολες ερωτήσεις.

Ένα κόκπιτ με αύρα μαχητικού

Στο εσωτερικό, η καμπίνα σε υποδέχεται με μπάκετ καθίσματα RS, ντυμένα με μικροΐνα Dinamica και με ραφές σε αντίθεση. Όμως η λεπτομέρεια που πραγματικά μετρά βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, η μικρή πλακέτα που γράφει 1 of 300, ή τον αντίστοιχο περιφερειακό αριθμό παραγωγής. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν σπάνιο από τη στιγμή που δημιουργήθηκε.

Η Audi έδωσε επίσης στο Virtual Cockpit νέα γραφικά, με ενδείξεις για g, χρόνους γύρου και δεδομένα επιτάχυνσης. Όλα αυτά είναι ιδιαίτερα χρήσιμα, αν σου αρέσει να νιώθεις σαν οδηγός ράλι που κάπως πήρε λάθος στροφή και κατέληξε να πηγαίνει στη δουλειά.

Αντίο, παλιέ φίλε;

Με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς εκπομπών να σφίγγουν τον κλοιό, υπάρχει κάθε πιθανότητα αυτό το RS 3 να είναι το τελευταίο του είδους του. Αυτό δίνει στο Competition Limited ένα διαφορετικό βάρος. Δεν είναι απλώς ένας εορτασμός γενεθλίων. Μοιάζει σαν η Audi να λέει «ευχαριστώ» στον κινητήρα που βοήθησε να χτιστεί ο θρύλος του Quattro.

Ωμό, πλούσιο και τεχνικά αδιάλλακτο, είναι μια μηχανή για όσους εξακολουθούν να εκτιμούν τη συμμαχία μηχανικής και συναισθήματος περισσότερο από το μέγεθος μιας οθόνης. Και αν αυτό είναι πράγματι το τέλος, δύσκολα θα μπορούσε η Audi να διαλέξει έναν πιο δυναμικό, πιο περήφανο τρόπο για να αποχωρήσει.