Η Audi δίνει V8 στο νέο Q7 της Αμερικής, ενώ η Ευρώπη ξεκινά με ντίζελ

Το αμερικανικό SQ7 αποκτά πραγματική ισχύ

Η σελίδα της Audi για τα μοντέλα στις ΗΠΑ επιβεβαιώνει ότι το νέο SQ7 του 2027 χρησιμοποιεί έναν V8 4,0 λίτρων με διπλή υπερτροφοδότηση με 591 hp, ή 441 kW, και 590 lb-ft, ή 800 Nm. Η επιτάχυνση από 0-60 mph ολοκληρώνεται σε 3,7 δευτερόλεπτα. Με τον κατάλληλο εξοπλισμό, η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει τις 7700 lb, ή 3493 kg.

Αυτό φέρνει το SQ7 σε πολύ ισχυρή θέση στην αγορά των ΗΠΑ. Η BMW X7 M60i προσφέρει 390 kW και 750 Nm, και φτάνει από 0-60 mph σε 4,5 δευτερόλεπτα. Η Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC αποδίδει 380 kW και 729 Nm. Εδώ η Audi δεν προσφέρει απλώς ένα ταχύτερο Q7. Τοποθετεί το SQ7 ως μια πιο προσανατολισμένη στις επιδόσεις εναλλακτική ανάμεσα στα μεγάλα πολυτελή SUV με τρεις σειρές καθισμάτων.

Ακόμη και το απλό Q7 των ΗΠΑ μόνο σεμνό δεν είναι

Ούτε η βασική αμερικανική έκδοση είναι αργή. Το Q7 για την αγορά των ΗΠΑ εφοδιάζεται με έναν 2,9 λίτρων turbo V6 που αποδίδει 429 hp, ή 320 kW, και 442 lb-ft, ή 599 Nm. Η Audi ανακοινώνει χρόνο 0-60 mph σε 4,8 δευτερόλεπτα, με τον κινητήρα να συνδυάζεται με 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Tiptronic και τετρακίνηση quattro.

Από ευρωπαϊκή σκοπιά, αυτό είναι σχεδόν παράλογο ως αφετηρία. Εδώ, το Q7 ξεκινά με έναν V6 TDI 180 kW. Στις ΗΠΑ, ξεκινά με έναν βενζινοκινητήρα 320 kW. Με άλλα λόγια, το «κανονικό» Q7 της Αμερικής είναι ισχυρότερο από την πιο δυνατή πετρελαιοκίνητη έκδοση της Ευρώπης. Ο ισχυρότερος ευρωπαϊκός TDI απαντά με ένα μικρό πλεονέκτημα σε ροπή, καλύτερη οικονομία και λογική για μεγάλες αποστάσεις, αλλά σε συναισθηματικό επίπεδο το αμερικανικό μοντέλο παίζει άλλο παιχνίδι.

Η Ευρώπη μένει στη ντίζελ

Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό υλικό Τύπου της Audi, το νέο Q7 λανσάρεται με έναν 3,0 λίτρων V6 TDI σε δύο εκδόσεις ισχύος: 180 kW και 500 Nm, ή 220 kW και 600 Nm. Αμφότερες χρησιμοποιούν υβριδική υποβοήθηση MHEV plus, η οποία μπορεί για λίγο να προσθέσει έως 18 kW και 230 Nm. Ένας ηλεκτρικά κινούμενος συμπιεστής ανεβάζει γρήγορα την πίεση και βοηθά τον μεγάλο ντίζελ να ανταποκρίνεται πιο άμεσα στις χαμηλές στροφές.

Στη Γερμανία, οι τιμές ξεκινούν από €87,900, ενώ η έκδοση των 220 kW κοστίζει τουλάχιστον €90,500. Η Audi ανακοινώνει προσωρινή κατανάλωση WLTP 7,1 έως 8,0 λίτρα ανά 100 km και εκπομπές CO2 186 έως 209 g/km. Αυτά τα στοιχεία εξηγούν σε σημαντικό βαθμό γιατί ο V8 δεν έρχεται αρχικά στην Ευρώπη. Εδώ, το Q7 πρέπει να αντιμετωπίσει τη φορολογία, τους υπολογισμούς CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, όχι μόνο το 0 έως 100 km/h.

Ίδιο αυτοκίνητο, δύο πολύ διαφορετικοί ρόλοι

Στη Βόρεια Αμερική, η Audi μπορεί να πουλήσει το Q7 με το συναίσθημα. Ο ήχος του V8, η επιτάχυνση, η ικανότητα ρυμούλκησης και η αβίαστη ισχύς έχουν σημασία. Στην Ευρώπη, το ίδιο μοντέλο εκφράζει μια πιο ορθολογική μορφή πολυτέλειας: επτά θέσεις, αυτονομία ντίζελ, χαμηλότερη πραγματική κατανάλωση και ισχυρή ροπή όταν είναι πλήρως φορτωμένο.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η ευρωπαϊκή έκδοση είναι αδύναμη. Με 220 kW και 630 Nm, ο ισχυρότερος ντίζελ είναι υπεραρκετός για ένα μεγάλο οικογενειακό και executive SUV, ειδικά με τον ηλεκτρικό συμπιεστή και το σύστημα MHEV plus. Όμως το αμερικανικό SQ7 κινείται σε άλλη κατηγορία. Με 441 kW, η Audi έχει τοποθετήσει στο ίδιο βασικό όχημα έναν κινητήρα που μετατρέπει ένα μεγάλο SUV με τρεις σειρές καθισμάτων σε πολυτελές μοντέλο με επιτάχυνση κοντά σε αυτή ενός σπορ αυτοκινήτου.

Ο V8 απουσιάζει από την Ευρώπη για στρατηγικούς λόγους, όχι για τεχνικούς

Η Audi μπορεί να τοποθετήσει τον V8 στο νέο Q7. Το αμερικανικό SQ7 το αποδεικνύει με απόλυτη σαφήνεια. Άρα, το ερώτημα δεν είναι η τεχνική δυνατότητα. Είναι αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είχε επιχειρηματική και κανονιστική λογική στην Ευρώπη.

Σχεδόν βέβαιο είναι ότι θα υπήρχαν αγοραστές, αλλά πιθανότατα όχι αρκετοί. Ένας μεγάλος βενζινοκινητήρας V8 θα εκτόξευε τις εκπομπές CO2 και την τιμή σε επίπεδο που θα έκανε το SQ7 μια πολύ εξειδικευμένη πρόταση στην Ευρώπη. Την ίδια στιγμή, ο 3,0 λίτρων V6 TDI κάνει καλύτερα μεγάλο μέρος της συνήθους δουλειάς του Q7. Ρυμουλκεί, καλύπτει μεγάλες αποστάσεις, καταναλώνει λιγότερο καύσιμο και ταιριάζει τόσο στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους όσο και στις οικογενειακές διαδρομές προς τον βορρά.

Το Q7 των ΗΠΑ έχει και πιο έντονη οπτική παρουσία

Ο V8 δεν είναι η μόνη είδηση για το Q7 στην αγορά των ΗΠΑ. Στην Αμερική, το Q7 προσφέρεται με προβολείς Digital Matrix LED, πίσω φώτα OLED τρίτης γενιάς, χώρο αποσκευών έως 78.1cu ft, ή περίπου 2212 λίτρα, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, και καμπίνα έξι ή επτά θέσεων. Τα ανεξάρτητα καθίσματα captain’s chairs στη δεύτερη σειρά κάνουν το Q7 να θυμίζει περισσότερο πολυτελές οικογενειακό και επαγγελματικό όχημα παρά απλώς ένα πρακτικό μεγάλο SUV.

Η Audi τονίζει επίσης στην αμερικανική της σελίδα τα projected turn signals και τα digital lighting graphics. Αυτό έχει σημασία επειδή το αμερικανικό Q7 δεν ανταγωνίζεται μόνο τις BMW και Mercedes-Benz. Πρέπει επίσης να σταθεί απέναντι σε μεγάλα εγχώρια πολυτελή SUV, των οποίων οι αγοραστές περιμένουν δύναμη, χώρους και οπτική παρουσία στο ίδιο πακέτο.

Η Ευρώπη μπορεί μόνο να κοιτά απέναντι από τον Ατλαντικό

Από την ευρωπαϊκή πλευρά, το αμερικανικό SQ7 είναι προφανώς δελεαστικό. Ένας V8 441 kW, 800 Nm και 0-60 mph σε 3,7 δευτερόλεπτα ακούγονται πολύ πιο συναρπαστικά από ακόμη έναν ορθολογικό ντίζελ. Όμως ο τυπικός αγοραστής του Q7 στην Ευρώπη μπορεί να μην έχει ανάγκη αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιθανότερο να θέλει μεγάλη αυτονομία, ικανότητα ρυμούλκησης, χαμηλότερη κατανάλωση και μικρότερη φορολογική επιβάρυνση.

Η απόφαση της Audi είναι, επομένως, αρκετά ειλικρινής. Η Αμερική παίρνει ισχύ και ήχο. Η Ευρώπη παίρνει ροπή και χρηστικότητα. Το ίδιο σήμα Q7 καλύπτει πλέον δύο κόσμους: ο ένας ρωτά πόσο γρήγορα μπορεί να ξεκινήσει ένα μεγάλο SUV, ο άλλος πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει με ένα ρεζερβουάρ.