Το Audi A2 e-tron μειώνει την προκαταρκτική κατανάλωση WLTP στις 12,8 kWh/100 km

Το ρεκόρ αφορά την αποδοτικότερη διαμόρφωση

Η Audi ανακοινώνει συνδυασμένη κατανάλωση ενέργειας WLTP 12,8–15,6 kWh/100 km για το A2 e-tron των 140 kW, ανάλογα με τον εξοπλισμό. Για να επιτευχθεί η χαμηλότερη τιμή απαιτείται το προαιρετικό πακέτο αποδοτικότητας, ενώ η Audi εξακολουθεί να χαρακτηρίζει το αποτέλεσμα προσωρινό. Οι τελικές τιμές έγκρισης τύπου ενδέχεται να αλλάξουν πριν αρχίσουν οι παραδόσεις στους πελάτες.

Στην γκάμα της Audi, τα 12,8 kWh/100 km αποτελούν σαφές ρεκόρ. Το A6 Sportback e-tron performance έχει ως καλύτερη επίσημη τιμή τα 14,0 kWh/100 km, συνεπώς το μικρότερο A2 είναι περίπου 8,6% αποδοτικότερο βάσει αυτών των ενδεικτικών αριθμών. Ωστόσο, η σύγκριση δεν γίνεται επί ίσοις όροις, καθώς το A6 ανήκει σε αισθητά μεγαλύτερη και βαρύτερη κατηγορία.

Το A2 e-tron δεν διεκδικεί τη χαμηλότερη τιμή κατανάλωσης στην ευρύτερη αγορά. Η Mercedes-Benz ανακοινώνει 12,2 kWh/100 km και αυτονομία έως 792 km για την CLA 250+ με τεχνολογία EQ. Παρ’ όλα αυτά, η Audi τοποθετεί το A2 e-tron μεταξύ των αποδοτικότερων ηλεκτρικών μοντέλων που έχουν ανακοινωθεί στην Ευρώπη, χωρίς όμως να ξεπερνά τις κορυφαίες επιδόσεις των ανταγωνιστών.

Η αεροδυναμική μειώνει την κατανάλωση έως και κατά 0,9 kWh/100 km

Με το πακέτο αποδοτικότητας, το A2 e-tron των 140 kW έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,24. Σύμφωνα με την Audi, είναι η καλύτερη επίδοση μεταξύ των compact μοντέλων της και καλύτερη από εκείνη του αρχικού A2, που παρουσιάστηκε το 1999.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας από μόνος του δεν καθορίζει τη συνολική αεροδυναμική αντίσταση, καθώς σημαντικό ρόλο παίζει και η μετωπική επιφάνεια. Παρ’ όλα αυτά, η ροή του αέρα γίνεται κυρίαρχος παράγοντας σε υψηλότερες ταχύτητες. Η Audi αναφέρει ότι πάνω από το μισό της ενεργειακής ζήτησης ενός οχήματος, σε ταχύτητες περίπου 100 km/h και άνω, απαιτείται για την υπερνίκηση της αεροδυναμικής αντίστασης.

Το A2 e-tron συνδυάζει στρογγυλεμένο εμπρός μέρος με ομαλά κατερχόμενη γραμμή οροφής και απότομα κομμένο πίσω μέρος. Οι ενεργές εισαγωγές αέρα ψύξης παραμένουν κλειστές κατά την κανονική οδήγηση και στις υψηλότερες ταχύτητες, ενώ ανοίγουν όταν η μπαταρία και τα ηλεκτρονικά χρειάζονται πρόσθετη ψύξη κατά τη φόρτιση, την έντονη επιτάχυνση ή σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.

Οι αεροκουρτίνες κατευθύνουν τη ροή γύρω από τους εμπρός τροχούς, ενώ τα λεγόμενα από την Audi gap reducers και gap breathers διαχειρίζονται τον αέρα στην περιοχή μεταξύ του ελαστικού και του θόλου του τροχού. Μεγάλο μέρος του κάτω τμήματος του αμαξώματος καλύπτεται από επίπεδα πάνελ.

Η Audi αναφέρει ότι τα συνδυασμένα αεροδυναμικά μέτρα μειώνουν την κατανάλωση WLTP του μοντέλου των 140 kW έως και κατά 0,9 kWh/100 km σε σύγκριση με ένα κατά τα άλλα πανομοιότυπο όχημα χωρίς αυτά.

Ο κινητήρας λειτουργεί με εναλλασσόμενο και όχι με συνεχές ρεύμα

Το A2 e-tron δεν χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα έλξης συνεχούς ρεύματος. Διαθέτει σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, με μετατροπέα που μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας στο εναλλασσόμενο ρεύμα που απαιτείται για τη λειτουργία του.

Η Audi χρησιμοποιεί ημιαγωγούς καρβιδίου του πυριτίου στα ηλεκτρονικά ισχύος για να μειώσει τις απώλειες μεταγωγής, ιδιαίτερα υπό μερικό φορτίο. Η μεταβλητή συχνότητα μεταγωγής περιορίζει τις απώλειες έως και κατά 20 W, ενώ μια εναλλακτική μέθοδος διαμόρφωσης μπορεί να μειώσει τις απώλειες μεταγωγής έως και κατά 33% σε σύγκριση με τη συμβατική προσέγγιση που επικαλείται η Audi.

Το πάχος των ελασμάτων του στάτη μειώνεται από 0,3 σε 0,2 mm, ώστε να περιοριστούν οι μαγνητικές απώλειες στον σίδηρο. Η Audi αλλάζει επίσης τη σύνδεση της περιέλιξης του στάτη από αστέρα σε τρίγωνο, μεταφέροντας συχνότερα τον κινητήρα σε ένα αποδοτικότερο εύρος στροφών λειτουργίας.

Το κιβώτιο χρησιμοποιεί λάδι χαμηλότερων τριβών και σχέση υποπολλαπλασιασμού 10,2:1. Η σχετικά μακριά συνολική σχέση μετάδοσης διατηρεί χαμηλότερες τις στροφές του κινητήρα σε υψηλότερες ταχύτητες κίνησης. Η Audi χαρακτηρίζει το αναβαθμισμένο σύστημα κίνησης έως και 10% αποδοτικότερο, αν και το δημοσιευμένο υλικό της δεν προσδιορίζει πλήρως τη βάση σύγκρισης ούτε όλες τις συνθήκες μέτρησης πίσω από αυτόν τον ισχυρισμό.

Δύο εναλλακτικές μονάδες κίνησης στον πίσω άξονα

Η γκάμα του A2 e-tron θα χρησιμοποιεί δύο εναλλακτικές μονάδες κίνησης, αντί να τοποθετεί και τις δύο στο ίδιο όχημα. Καθεμία συνδυάζει τον κινητήρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το κιβώτιο σε μία μονάδα στον πίσω άξονα.

Η APP350 προορίζεται για τις εκδόσεις χαμηλότερης ισχύος και μπορεί να αποδίδει έως 170 kW και 350 Nm. Τα μοντέλα υψηλότερων επιδόσεων θα χρησιμοποιούν την APP550, η οποία φτάνει έως 240 kW και 545 Nm.

Το μοντέλο που εστιάζει στην αποδοτικότητα αποδίδει 140 kW, παρότι το σύστημα APP350 που χρησιμοποιεί μπορεί να υποστηρίξει υψηλότερη ισχύ σε άλλες εφαρμογές. Η Audi δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τη ροπή ή τις επιδόσεις επιτάχυνσης της έκδοσης των 140 kW, επομένως η μέγιστη τιμή των 350 Nm της μονάδας κίνησης δεν θα πρέπει να αποδίδεται αυτομάτως στο συγκεκριμένο μοντέλο.

Η μπαταρία LFP προσφέρει ωφέλιμη χωρητικότητα 58 kWh

Το A2 e-tron των 140 kW χρησιμοποιεί μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου με μικτή χωρητικότητα 61 kWh και ωφέλιμη 58 kWh. Η Audi συνδέει απευθείας τις κυψέλες στο περίβλημα, αντί να τις ομαδοποιεί σε συμβατικές ενδιάμεσες μονάδες. Αυτή η κατασκευή cell-to-pack βελτιώνει την αποδοτικότητα της χωροθέτησης και μειώνει το κατακόρυφο ύψος εγκατάστασης της μπαταρίας, προς όφελος του χώρου για τα πόδια των επιβατών και της θέσης καθίσματος.

Οι κάθοδοι LFP δεν απαιτούν ούτε νικέλιο ούτε κοβάλτιο. Η συγκεκριμένη χημεία είναι επίσης κατάλληλη για συχνή πλήρη φόρτιση και, σύμφωνα με την Audi, η μπαταρία μπορεί να φορτίζεται τακτικά στο 100% στην καθημερινή χρήση. Αυτό δεν την καθιστά απρόσβλητη από την υποβάθμιση, αλλά περιορίζει την ανάγκη αυστηρής τήρησης ημερήσιου ορίου φόρτισης 80%, όπως συμβαίνει με ορισμένες άλλες χημικές συνθέσεις.

Η ισχύς φόρτισης DC κορυφώνεται στα 105 kW. Η Audi ανακοινώνει χρόνο 26 λεπτών για φόρτιση από 10–80% υπό τις συνθήκες που ορίζει. Η μέγιστη ισχύς είναι μέτρια για τα δεδομένα του 2026, αν και η σχετικά μικρή μπαταρία συμβάλλει στη διατήρηση του συνολικού χρόνου φόρτισης σε λογικά επίπεδα.

Συγκριτικά, η Mercedes-Benz CLA 250+ μπορεί να δεχθεί ισχύ έως 320 kW και επισήμως χρειάζεται περίπου 22 λεπτά για φόρτιση από 10% σε 80%. Επομένως, το πλεονέκτημα του A2 e-tron εντοπίζεται κυρίως στη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και όχι στην κορυφαία για την κατηγορία ταχεία φόρτιση στα μεγάλα ταξίδια.

Η Audi ανακοινώνει απόδοση φόρτισης AC 89,6%

Η Audi έχει επίσης εργαστεί για τη μείωση των απωλειών κατά τη φόρτιση στο σπίτι. Με προσαρμοσμένη στρατηγική ψύξης, αναφέρει απόδοση φόρτισης AC μέσω wallbox 89,6%, βελτιωμένη κατά 1,3 ποσοστιαίες μονάδες σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα αναφοράς της.

Η τιμή αυτή αποτελεί μέτρηση του κατασκευαστή εντός των ορίων δοκιμής που ορίζει η Audi. Δεν σημαίνει ότι χάνεται ακριβώς το 10,4% της ηλεκτρικής ενέργειας σε κάθε φόρτιση στο σπίτι, καθώς η απόδοση μεταβάλλεται ανάλογα με τη θερμοκρασία της μπαταρίας, το επίπεδο φόρτισης, την ισχύ φόρτισης και τον χρησιμοποιούμενο εξοπλισμό.

Ούτε θα πρέπει η συγκεκριμένη τιμή να χρησιμοποιείται για να υποστηριχθεί ότι η κατανάλωση WLTP δεν περιλαμβάνει τις απώλειες φόρτισης. Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή διαδικασία WLTP, η πιστοποιημένη κατανάλωση ενέργειας ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος υπολογίζεται βάσει της ηλεκτρικής ενέργειας που αντλείται από το δίκτυο για την επαναφόρτιση μετά τη δοκιμή. Επομένως, η τιμή WLTP περιλαμβάνει τις απώλειες φόρτισης υπό τις προβλεπόμενες εργαστηριακές συνθήκες.

Ένα οικιακό wallbox μπορεί πάντως να καταγράψει διαφορετικό αποτέλεσμα, επειδή οι πραγματικές θερμοκρασίες, η ισχύς φόρτισης, η προετοιμασία της μπαταρίας, η κατανάλωση σε αναμονή και άλλα βοηθητικά φορτία ενδέχεται να διαφέρουν από τη δοκιμή έγκρισης τύπου.

Το A2 e-tron υποστηρίζει αμφίδρομη φόρτιση

Το A2 e-tron υποστηρίζει Vehicle-to-Load, ή V2L, επιτρέποντας στη μπαταρία έλξης να τροφοδοτεί εξωτερικό ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η Audi αναφέρει ότι οι χρήστες θα μπορούν να συνδέουν συσκευές μέσω πρίζας στον χώρο αποσκευών ή αντάπτορα που προσαρτάται στη θύρα φόρτισης.

Το Vehicle-to-Home, ή V2H, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί ως οικιακή μονάδα αποθήκευσης ενέργειας και να επιστρέφει ηλεκτρική ενέργεια στο σπίτι. Το σύστημα απαιτεί αμφίδρομο φορτιστή που συνιστά η Audi και συμβατή οικιακή υποδομή.

Η Audi δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει ειδικό για το A2 e-tron εύρος λειτουργίας ως προς το επίπεδο φόρτισης για τα V2L ή V2H. Τα όρια που ανακοινώνονται για άλλα μοντέλα Audi δεν θα πρέπει να εφαρμόζονται αυτομάτως στο νέο compact ηλεκτρικό μοντέλο.

Το V2H θα προσφέρεται αρχικά στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία.

Η επιτυχία στην Ευρώπη θα εξαρτηθεί από την τιμή και την επίσημη αυτονομία

Το A2 e-tron δημιουργεί ένα νέο compact σημείο εισόδου στην ηλεκτρική γκάμα της Audi. Θα κατασκευάζεται στο Ίνγκολστατ, θα παρουσιαστεί το φθινόπωρο του 2026 και από τότε θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία. Η Audi αναφέρει ότι οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες θα αρχίσουν πριν από το τέλος του 2026, χωρίς όμως να έχει διευκρινίσει ποιες ευρωπαϊκές αγορές θα παραλάβουν πρώτες το αυτοκίνητο.

Η εταιρεία δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει την επίσημη αυτονομία και την τιμή της έκδοσης των 140 kW, ούτε το κόστος του πακέτου αποδοτικότητας. Αυτά τα στοιχεία θα καθορίσουν εάν το A2 e-tron θα βρίσκεται μόνο στην κορυφή των πινάκων κατανάλωσης ή αν θα εξελιχθεί επίσης σε σημαντική εμπορική επιτυχία στην Ευρώπη.

Η τεχνική προσέγγιση είναι πολλά υποσχόμενη. Αντί να επιδιώκει μεγαλύτερη αυτονομία αποκλειστικά μέσω μιας μεγαλύτερης και βαρύτερης μπαταρίας, η Audi μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, την αντίσταση κύλισης και τις απώλειες στο σύστημα μετάδοσης και στο σύστημα φόρτισης. Αυτή η ευρύτερη στρατηγική αποδοτικότητας ενδέχεται τελικά να έχει μεγαλύτερη σημασία από μία και μόνο τιμή WLTP που αποτελεί ρεκόρ.