Díoladh Yangwang U9 Xtreme ar bhreis is 20 milliún yuan, an BYD is costasaí go dtí seo agus comhartha soiléir ar aistriú an bhranda i dtreo na sómhargaidh
Dhíol branda só BYD, Yangwang, U9 Xtreme amháin ar a laghad ag Seó Gluaisteán Bhéising ar bhreis is 20 milliún yuan, nó thart ar 2.7 milliún euro. Fágann sé sin gurb é seo an carr sraithe is costasaí ag BYD go dtí seo, agus ar cheann de na sárcharranna is costasaí a monaraíodh sa tSín ar íocadh praghas den sórt sin go poiblí ina leith, a mhéid is eol.
Ní athraíonn an beart féin méideanna díolacháin BYD, ach tá luach siombalach mór leis. De réir CnEVPost, tá táirgeadh an U9 Xtreme teoranta do 30 carr ar fud an domhain. Cuireadh leagan táirgthe na samhla os comhair an phobail ag Seó Gluaisteán Bhéising an 24 Aibreán. De réir chumarsáid Yangwang, ba é an fear gnó Nick Politis an t-aon úinéir do mhargadh na hAstráile, agus ba é príomhfheidhmeannach BYD, Wang Chuanfu, a thug an carr dó ag an seó.
Ní leibhéal trealaimh níos costasaí amháin é an U9 Xtreme, ach forbairt i bhfad níos foircní ná an gnáth-U9. De réir leathanach oifigiúil na samhla ag Yangwang, úsáideann an carr ceithre mhótar leictreacha, agus buaicchumhacht 555 kW ag gach ceann díobh, agus forbraíonn sé coibhéis os cionn 3000 eachchumhacht san iomlán. Sonraíonn CnEVPost gurb é 2220 kW, nó 2977 hp, an chumhacht iomlán, agus tagraíonn roinnt foinsí eile do 3019 hp. Ar aon rud amháin, áfach, tá na foinsí ar aon intinn: is hipearcharr leictreach eagrán teoranta é atá bunaithe ar ailtireacht 1200 volta agus a bhain luas barr 496.22 km/u amach ar rian tástála Papenburg, luas a deimhníodh go hoifigiúil.
Treisíonn na taifid sin suíomhú an U9 Xtreme freisin. De réir BYD, leag an tsamhail taifead luais bharr 496.22 km/u síos i rang na ngluaisteán táirgthe i Meán Fómhair 2025, agus i mí Dheireadh Fómhair rinne sí am 6.59,157 ar an Nürburgring Nordschleife, an chéad lap faoi sheacht nóiméad riamh do charr táirgthe glanleictreach. Tugann sé sin bonn do BYD leibhéal praghais a lorg a bheadh neamhréadúil i gcás branda Síneach cúpla bliain ó shin.
De réir anailís Reuters, tá BYD ag lorg fáis anois go príomha trí shamhlacha níos costasaí. Thit brabús an ghrúpa sa chéad ráithe de 2026 55 faoin gcéad i gcomparáid leis an mbliain roimhe sin, go 4.1 billiún yuan, agus tháinig laghdú 12 faoin gcéad ar dhíolacháin feithiclí. Ag an am céanna, b'ionann samhlacha ar an taobh níos costasaí den mhargadh agus thart ar 12 faoin gcéad de na díolacháin cheana féin, dhá oiread níos mó ná bliain roimhe sin, agus de réir mheastachán Citi d'fhás an t-ollbhrabús in aghaidh an ghluaisteáin 18 faoin gcéad. Ina fhianaise sin, is lú a fheictear díol an U9 Xtreme mar sheó aonuaire agus is mó mar iarracht chomhfhiosach comhartha praghais a thabhairt.
Léiríonn comparáid le raon samhlacha Yangwang go dtí seo cé chomh géar is atá an léim praghais seo. Tosaíonn an gnáth-U9 ag 1.8 milliún yuan de réir CnEVPost, an U8 SUV ag 1.098 milliún, agus an U7 sedan ag 628,000 yuan. Ciallaíonn sé sin go bhfuil an U9 Xtreme, a chosnaíonn breis is 20 milliún yuan, ar a laghad 11 oiread níos costasaí ná an gnáth-U9 agus níos mó ná 18 oiread níos costasaí ná an U8, a bhí ar bharr scála praghsanna BYD roimhe seo. Sin a fhágann go bhfuil an beart seo suntasach: níl BYD ag brú teorainneacha na teicneolaíochta amháin a thuilleadh, tá sí ag tástáil uasteorainn phraghsanna gluaisteán só na Síne freisin.
