Tréigeann Toyota aisling salúin leictrigh Lexus ar mhaithe le SUV
Tá Toyota ag cúlú ón Lexus LF ZC mar shalún táirgthe agus ag díriú níos mó ar SUVanna leictreacha, bogadh a léiríonn go soiléir cá bhfuil gluaisteáin leictreacha préimhe ag dul. Bhí an LF ZC le réamhamharc a thabhairt ar chéad ghlúin eile smaointeoireachta ceallraí-leictrí Lexus, le haeraidinimic chaol, cabhail íseal salúin agus sprioc-chomhéifeacht tarraingthe faoi Cd 0,20. Ina áit sin, is cosúil anois go bhfuil níos mó suime ag Toyota i bhfeithiclí a oireann níos fearr don éileamh san Eoraip, sna Stáit Aontaithe agus sa mhargadh só níos leithne.
Cailleann an LF ZC cath na cabhlach
De réir na tuarascála, cuirfidh Toyota stop le forbairt an Lexus LF ZC mar shalún táirgthe agus atreoróidh sé acmhainní i dtreo SUVanna agus cineálacha samhlacha eile a bhfuil éileamh níos airde orthu. Ní chiallaíonn an cinneadh go bhfuil Lexus ag tréigean teicneolaíocht leictreach na chéad ghlúine eile. Ciallaíonn sé go bhfuil an chuideachta ag roghnú cruth atá níos úsáidí di ó thaobh tráchtála de.
Bhí an LF ZC 4750 mm ar fad, 1880 mm ar leithead agus 1390 mm ar airde, le rothfhad 2890 mm. Chuir na comhréireanna sin é go daingean i measc iomaitheoirí leictreacha ar nós an Tesla Model 3, an BMW i4 agus an Hyundai Ioniq 6. Ó thaobh na teicneolaíochta de, ba ráiteas é. Ó thaobh an ghnó de, is cosúil gur shocraigh Toyota nach é salún íseal leictreach an áit is sábháilte le hairgead mór a chaitheamh.
Cuireann SUVanna cás gnó níos láidre ar fáil
Éiríonn an loighic níos soiléire nuair a chuirtear í i gcomhthéacs an Lexus TZ nua. Nocht Lexus an TZ an 7 Bealtaine 2026. Is SUV lánleictreach trí shraith é agus deir Lexus gurb é seo a chéad mhúnla den chineál sin. Tiocfaidh sé go dtí an Eoraip in 2027.
Tá sé shuíochán sa TZ, cabhail 5100 mm, rothfhad 3050 mm, ceallra 95,82 kWh, raon suas le 530 km, cumhacht 300 kW agus am 0 go 100 km/h de 5,4 soicind. Seasann an luchtú amach mar an pointe lag. Le buaicráta 150 kW, tógann luchtú ó 10 go 80 faoin gcéad thart ar 35 nóiméad, figiúr a fheictear measartha coimeádach i gcomparáid le hiomaitheoirí 800 volta níos tapúla ar nós an Hyundai Ioniq 9.
Níl an Eoraip ag diúltú do EVanna, ach tá ceannaitheoirí ag athrú
Níor cheart cúram Toyota a léamh mar scaoll faoi mhargadh na ngluaisteán leictreach san Eoraip. B’ionann gluaisteáin cheallraí-leictreacha agus 19,7 faoin gcéad de chlárúcháin nua carranna paisinéirí san AE sna chéad cheithre mhí de 2026, suas ó 15,3 faoin gcéad bliain roimhe sin. D’fhan hibridí chun tosaigh, áfach, ag 38,2 faoin gcéad.
Oireann an deighilt sin do Toyota go néata. Tá neart saoil fós ina straitéis hibrideach, agus tá barr préimhe an mhargaidh ag bogadh i dtreo SUVanna móra leictreacha ar féidir leo ceallraí móra, tiomáint ceithre roth, cábáin só agus praghsanna níos airde a chosaint.
Seans go mairfidh an teicneolaíocht, ach ní i salún
D’fhéadfadh na smaointe is tábhachtaí ón LF ZC maireachtáil fós. Tá aeraidinimic, gigacasting, ardán bogearraí Arene OS Toyota, pacáistiú ceallraí níos ísle agus modhanna táirgthe na chéad ghlúine eile fós úsáideach. Ní hé an cheist a thuilleadh an dteastaíonn an teicneolaíocht sin ó Lexus, ach cén fheithicil ar féidir léi í a iompar go brabúsach.
Thabharfadh salún íonacht innealtóireachta chun solais. Is féidir le SUV spás, stádas, toilleadh ceallraí agus compord a dhíol le grúpa ceannaitheoirí i bhfad níos leithne. B’fhéidir go gcuirfidh sé sin díomá ar lucht leanúna, ach is deacair míréasún a thabhairt air.
Léargas teicniúil
De réir tuairiscí, tá Toyota ag cur deireadh le pleananna do Lexus LF ZC mar shalún leictreach táirgthe.
Bogann an fócas i dtreo SUVanna leictreacha, lena n-áirítear an Lexus TZ trí shraith.
Bhí coincheap an LF ZC 4750 mm ar fad agus bhí sprioc aige do chomhéifeacht tarraingthe faoi Cd 0,20.
Cuireann an Lexus TZ raon suas le 530 km, 300 kW agus am 0 go 100 km/h de 5,4 soicind ar fáil.
Tá a ráta luchtaithe 150 kW agus a am luchtaithe thart ar 35 nóiméad ó 10 go 80 faoin gcéad measartha i gcomparáid le hiomaitheoirí níos tapúla.
Seans gur chaill Lexus salún leictreach caol, ach b’fhéidir gur ghnóthaigh Toyota rud níos úsáidí, áit chun a theicneolaíocht EV den chéad ghlúin eile a chur, áit ar dóichí go n-íocfaidh ceannaitheoirí aisti.
