Tiomáint Tástála - Nissan X-Trail N-Trek

Rinne Nissan X-Trail a chéad láithriú poiblí i 2000. Ag an am sin, bhí an-tóir ag méadú ar SUVanna, ach bhí go leor samhlacha ró-bhunúsach nó rósóisialta. Bhí sé mar aidhm ag an X-Trail den ré sin cothromaíocht a bhaint amach idir praiticiúlacht, iontaofacht, agus cumas easbhóthair. Bhí sé mar aidhm ag an dá chéad ghlúin, a bhí láidir agus garbh, croílár ceart feithicle easbhóthair a léiriú. Mar sin féin, ina dhiaidh sin, bhí sé soiléir gurb é an cur chuige is rathúla a bheadh ann ná ligean don X-Trail a bheith faoi dhraíocht rath an Qashqai, ag athrú an X-Trail go leagan níos mó de bhuaiteoir an bhranda.

Ba é an chéad X-Trail a tógadh ar an ardán Nissan FF-S, a bhí in úsáid freisin in Almera agus Primera. Thug sé seo bonn láidir agus marthanach don charr, agus cheadaigh sé freisin don chléir mhaolú ar airde agus don chobhsaíocht ardaithe atá riachtanach chun tiomáint timpeall tíre nó eile. Ba é an buntáiste is mó a bhain leis an tsamhail seo ná an tiomántán All Mode 4x4, a thairg roghanna tiomána éagsúla. Bhí sé ina réiteach den scoth dóibh siúd a bhí ag teastáil carr oiriúnach le haghaidh tiomána laethúil sa chathair agus imeachtaí eachtraíochta faoin aer chomh maith.

Bhí smaoineamh maith curtha i bhfeidhm ar an taobh istigh den X-Trail freisin, ag meascadh praiticiúlacht le compord beag. Tá cuimhne ag go leor fós ar an gcéad ghlúin de phainéal na n-uirlisí, áit a raibh an luasiméadar agus na gaid a bhí suite go lárnach. Chruthaigh an dearadh seo corraí agus ruaille buaille—chuir cuid acu fáilte roimhe mar rud nua-aimseartha agus praiticiúil, agus shíl daoine eile go raibh sé as an ghnáth. Mar sin féin, bhí sé ina chuid de phearsantacht an X-Trail agus chuidigh sé lena dhifreáil ó SUVs eile.

I 2007, cuireadh an dara glúin den X-Trail i láthair, a choinnigh na tréithe is fearr dá réamhtheachtaí ach a thug feabhsúcháin shuntasacha isteach freisin. Bhí dearadh níos nua-aimseartha agus rud beag níos mó ag an gcóras nua, ag tairiscint níos mó spáis do phaisinéirí agus do lasta. Cuireadh uasghrádú ar an gcóras tiomána ceithre roth freisin agus bhí sé iontasach cumasach ar dhrochbhóithre. Bhain an dara glúin den X-Trail tóir amach i measc daoine a bhí ag lorg compánach iontaofa do thurais fhada, bíodh sé i gceist bóithre leacaithe nó cosáin coille fillte a thaisteal.

Léirigh an tríú glúin de Nissan X-Trail in 2013, ag marcáil athrú mór i ndearadh agus i dteicneolaíocht. Cé go raibh cuma níos uillinneach agus níos garbh ar na samhlacha níos luaithe, ghlac an tríú glúin stíl níos réidhe, níos nua-aimseartha a léirigh an treocht níos láidre i dtreo SUV uirbeach. Ba chuid d’fhoireann straitéise Nissan é seo chun an X-Trail a dhéanamh níos tarraingtí do lucht níos leithne, trí phraiticiúlacht a chomhcheangal le stíl. Fuarthas an dearadh nua go maith, ag tairiscint rud éigin tarraingteach do theaghlaigh agus do lucht eachtraíochta araon.

Tógadh an tríú glúin X-Trail ar an ardán nua CMF (Teaghlach Modúl Comhroinnte) a forbraíodh i gcomhar le Renault. D'éascaigh an t-ardán seo úsáid níos fearr a bhaint as an spás agus d'fhág sé níos solúbtha é. Tháinig athrú mór ar an taobh istigh, le hábhair níos fearr ó thaobh cáilíochta de agus réitigh nuálacha. Ceann de na roghanna is suntasaí ná an cumas cóiriú seacht suíochán a ordú. Ina theannta sin, tháinig raon leathan de chórais chúnta tiomána i measc an trealaimh, lena n-áirítear coscánaithe éigeandála uathoibríoch agus cúnamh coimeád lána—gnéithe a bhí ardleibhéil ag an am.

Tháinig ceathrú glúin an Nissan X-Trail ar an margadh in 2021, tógtha ar an ardán iomlán nua CMF-C. Tugann an socrú seo dinimic tiomána níos fearr fós agus cuireann sé le righneas an choirp, rud a chruthaíonn feithicil níos cobhsaí agus níos sábháilte san iomlán. Tá cuma níos láidre ar an taobh amuigh ach coinníonn sé an siléige aerodinimiciúil nua-aimseartha, le soilsiú LED agus an greille tosaigh "V-Motion" sínithe a thugann cuma sainiúil don X-Trail.

Is léir go bhfuil plean ag Nissan leis an tsamhail seo chun custaiméirí a mhealladh a bheadh ag smaoineamh ar SUVanna atá i bhfad níos costasaí. Faoi dhromchla nua-aimseartha an X-Trail, tá seomra istigh compordach agus dea-chríochnaithe. Ainmnigh go bhfuil tiomáint ceithre roth agus modh lasmuigh den bhóthar ar fáil, níltear ag súil go gcuirfear brú air i mbraon domhain, mar sin dearadh an taobh istigh go léir cosúil le carr, rud a bheidh cinnte á urramú ag ceannaitheoirí. Cuir leis sin limistéar mór earraí, agus tá an pacáiste foriomlán thar a bheith tarraingteach.

Mar sin, ní hamháin gur Qashqai atá méadaithe é an X-Trail; in éineacht le níos mó spáis, cuireann sé compord níos fearr agus cumas méadaithe as an mbóthar ar fáil. Is dócha go bhfuil cuid mhaith de na hionchais X-Trail dírithe ar lucht eachtraíochta, agus sin go díreach an fáth go bhfuil an pacáiste N-Trek nua curtha i láthair ag Nissan. Le tiomáint ceithre roth agus taobh istigh atá níos frithsheasmhaí in aghaidh salachar, tugann sé deis d'úinéirí taitneamh a bhaint as maidin gheimhridh luath nó spéir ghlan fómhair beagán níos faide ó sholas sráide na cathrach deireanaí.

Go do ghnó eislíneach dearaidh an bhranda atá le fáil ar mhúnlaí le déanaí, tugtha chun foirfeachta ar an bhfearas níos mó seo, seasann an X-Trail N-Trek amach le heilimintí dearaidh a chuireann béim amhairc ar a láithreacht níos cumhachtaí. Chun tosaigh, tarraíonn greille “V-gluaiseacht” dhubh Nissan aird, i gcodarsnacht le mionsonraí níos blingí de chrome ar athraitheacha eile den X-Trail. Cuirtear béim le háitín miotalach ar chuid íochtarach na mbumpairí tosaigh agus cúil, agus cuirfear na scátháin taobh níos dorcha. Tá soilse ceo nua LED comhtháite i gcuid íochtarach an bhumpair tosaigh. Má tá tú ag lorg tagairtí don tréith mhótharthach a bhí ag na chéad X-Trails, gheobhaidh tú anseo iad. Ó thaobh na taobhanna, tá an carr cothrom go maith, agus is iad na maisiúcháin plaisteacha neamhphéinteáilte timpeall ar na hailt roth agus na háirseanna beagán leathanaithe a chuireann le tarraingt rómhánach an chairr. Cuireann an líne dín go réidh iarlach dinimiciúil leis, ag críochnú le sciathán beag os cionn fuinneog chúil. Chun deiridh, feicfidh tú treochta stíle reatha: soilse cúil timpeall stíl, litreoireacht mhór ar an ngeata cúil, agus limistéar bumpair aibhsithe a meabhraíonn eilimint cosúil le dífhoscadh.

Taobh istigh, an chéad rud a chuirfidh tú faoi deara ná na suíocháin tosaigh: tá siad thar a bheith bog, soláthraíonn siad tacaíocht cliathánach mhaith, agus tá siad iontach compordach do dhuine ar bith a bheidh ina shuí iontu ar feadh tréimhsí fada. Tá na dromchlaí timpeall orthu, áit a gcuirfidís a n-ábhar ar a suaimhneas, bog freisin agus suite ar uillinneacha atá díreach ceart. Ar ndóigh, is féidir na suíocháin a choigeartú leictreachán i roinnt treoracha, rud a fhágann go bhfuil sé éasca suíomh compordach a aimsiú.

Tá gné nua anseo le tochtadh uisce-dhíonach, rud a ligfidh duit dul ar ais isteach sa charr tar éis raon spóirt agus gníomhaíochtaí faoin aer gan a bheith buartha faoi staid an chábáin.

Maidir le faisnéis agus socruithe feithicle a chur ar fáil don tiománaí, tá trí rogha taispeána éagsúla ar fáil. Díreach taobh thiar den roth stiúrtha tá clúster ionstraimí digiteacha 12.3-orlach, tá scáileán tadhaill 12.3-orlach eile suite i lár na feisteas don ilmheán, agus tá na sonraí tiomána is ríthábhachtach á dteilgean ar an ngaoitheáil tríd taispeáint ceann suas.

Tá an leagan amach na gcnaipe ina mheascán de limistéir tadhaill thíos den scáileán eolais siamsaíochta agus rialuithe fisiceacha barántúla don chóras aeráide. Ar an gconsól láir, tá rothchiorcal le haghaidh roghnú modhanna tiomána atá réamhshainithe, chomh maith le cnaipe beag chun an t-inneall a thosú. Gheobhaidh tú calafoirt USB sa limistéar céanna, mar aon le ceap le haghaidh muirearú gan sreang do ghutháin.

In iomlán, tá atmaisféar comhtháite agus feidhmiúil ar an chuid tosaigh den chábán. Agus cé go bhfuil an tsraith chúl níos simplí, tá neart spáis ann le suí go compordach, le go leor seomra do na cosa agus an ceann fiú do phaisinéirí arda. Is féidir suíocháin chúil a fhilleadh i gcion 40:20:40. Leis an dá shraith in úsáid, tá an limistéar lasta clúdaithe ag dhá phainéal a chruthaíonn urlár réidh nuair a fhilleann tú na suíocháin. Is féidir na painéil seo a bhaint nó is féidir rudaí a stóráil fúthu más mian leat iad a choinneáil ó bheith ag bogadh timpeall nó iad a choinneáil ó radharc.

Tá compord paisinéirí ina fhachtóir tábhachtach de réir na n-éilimh atá ag tomhaltóirí comhaimseartha. Tá feidhmíocht den scoth ag córas tiomána ceithre roth Nissan, fiú in áiteanna ar a dtugann muintir na cathrach "as an mbóthar" orthu, mar phollán ollmhór nó rian gairbhéil rutted nach raibh cothabháil i bhfad ró-fhada déanta air. Ach, agus tú ag dul i ngleic le dálaí mar seo, ba cheart go mbeadh an suíochán te, go leor bogachta ann, agus gan do bhróga a fhliuchadh agus tú ag éirí as ag do cheann scríbe. Tá an X-Trail foirfe do na cásanna measartha as-bhóthair seo. Tá na hábhair istigh bog agus taitneamhach don lámh, agus tá fíorbheagán plaisteach saor le feiceáil.

Absorbeann an crochadh míchothromaíochtaí beaga gan stró, ach mothaítear luascadh soiléir an choirp ar bholláin níos mó. Tá athraon beag choirp le brath freisin i gcoirnéil ar luas níos airde. Cé nach dtugann an stiúradh réasúnta éadrom mórán aiseolais as an mbóthar, tá sé níos fearr i gcomhthéacs uirbeach.

Príomhscéal an X-Trail nua ná an córas tiomána e-Power, céim idirthréimhseach ar an mbealach chuig tiomáint go hiomlán leictreach. Ní córas aonfhuinnimh leictreach atá ann fós, ach baintear leas as go leor de na buntáistí a bhaineann le feithiclí leictreacha (EVanna). Tá córais chosúla ann áit eile: muiríonn inneall dócháin inmheánaigh an ceallraí, a fheidhmíonn mar mhaolán fuinnimh chun na mótair leictreacha a chumhachtú. Is é an buntáiste atá anseo ná gur féidir leis an inneall dócháin feidhmiú ag a raon RPM is fearr, rud a laghdaíonn tomhaltas breosla, ach tá an tiomáint iarbhír á dhéanamh trí leictreachas — ag soláthar mór-borrtha láithreach, luasghéarú réidh, agus tiomáint choigilteach chiúin sa chathair. Chomh maith leis sin, níl gá le cill mhór, throm ceallraí a bheith san áireamh, rud a d’fhéadfadh fadhbanna a chruthú i mbreiseanna plugáil-s isteach (PHEVanna). Ar an láimh eile, mar a léiríonn bunfhisic dúinn, is cúis le hathrú fuinnimh caillteanais, agus sa chomhthéacs sin níl e-Power fós ar aon dul le feithicil íon leictreach.

Mar gheall ar thomhas agus ar mheáchan trom an ghluaisteáin—thart ar dhá thonna—tugann umar breosla 55-lítear soláthar don tiomáint thart ar 730 ciliméadar, fiú nuair a bhí an teocht lasmuigh díreach faoi bhun reo agus i dtimpeallachtaí ina raibh 80% den tiomáint ar mótarbhealaí ag luasanna os cionn 110 km/u. Ní droch-thoradh é sin ar chor ar bith, cé go bhféadfadh sé a bheith níos fearr. Tugann figiúirí oifigiúla le fios go bhfuil 5.8 nó 6.3 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar do na leaganacha tiomána roth tosaigh agus tiomána ceithre roth, faoi seach. Taispeánann úsáid sa saol mór thart ar lítear breise ná sin.



Maidir leis an inneall dócháin inmheánach, tá inneall peitreal 1.5-lítear, trí-sorcóir turbocharged ag an X-Trail a sheachadann 213 capall cumhachta. Cloistear é sa chábán, ach toisc go ritheann sé ag RPM beagnach seasta, ní chuireann sé isteach go mór. Tá aird mhór tugtha ar insliú torainn ina iomláine, ionas go bhféadfadh díograiseoirí fuaime machnamh a dhéanamh ar uasghrádú chuig an gcóras fuaime Bose Premium roghnach. Fiú amháin sa mhúnla bunúsach tá na córais sábháilteachta agus cúnaimh tiomána go léir atá riachtanach do fheithicil nua-aimseartha, agus tá aon chostais bhreise den chuid is mó dírithe ar bhreisithe aeistéitiúla, chompord agus feidhmiúla ar nós rothaí níos mó, an tríú sraith suíochán, nó modhanna tiomána breise.

Seo iad na príomhthomhasanna don X-Trail: fad 4,680 mm, leithead 1,840 mm, airde 1,725 mm, agus bonnroth 2,705 mm. Tá toilleadh bagáiste ann ó 575 go 1,396 lítear, agus is féidir sé earraí suas le 1,752 mm ar fhad a láimhseáil. Cuireann an fheithicil go leor spáis agus cábán ciúin ar fáil, rud a fhágann gur simplí pléisiúrtha é an taisteal fada. Pointe láidir eile is ea an córas coimeád lána atá an-éasca le húsáid. Cé go dtógann sé tamall cleachtadh chun dul i dtaithí ar thoisí na feithicle agus tú ag páirceáil, cuidíonn ceamaraí tosaigh agus cúil le tiománaithe nach bhfuil mórán taithí acu fiú. Déantar é a bheith níos éasca sa chathair leis an ngné e-Pedal, a dhéanann gníomhú ar an gcoscán go huathoibríoch nuair a théann tú den ghás, ag ligean duit gluaiseacht timpeall na cathrach á úsáid ach amháin an cos amháin.

Tosaíonn praghsanna don Nissan X-Trail N-Trek timpeall 40,500 euro faoi láthair agus sroicheann siad beagnach 43,000 euro sa leibhéal is airde. Caithfidh mé a rá, tá go leor saineolaithe ag rá go gcoinníonn X-Trail trí go cúig bliana d'aois a luach níos fearr ná an meán i gceist seo, rud atá ina phointe móide má tá tú ag smaoineamh ar leagan níos iomráití a roghnú. Ar an iomlán, tá cuma tarraingteach agus cumasach ar an gcarr seo, mar sin b'fhéidir gur fiú é a fhiosrú níos mine.