Tagann Ford Fiesta ar ais le croí Renault

Nuair a stop Ford táirgeadh an Fiesta in 2023, ba é an chúis ná spás a dhéanamh i Köln do na SUVanna Explorer agus Capri. Ó shin i leith, tá sciar margaidh Ford san Eoraip tar éis titim go dtí níos lú ná 4 faoin gcéad, rud a chuir iallach ar an gcomhlacht athmhachnamh a dhéanamh ar a straitéis. Ní bheidh an Fiesta nua ina Ford traidisiúnta ó thaobh innealtóireachta de, ach beidh sé bunaithe ar ardán AmpR Small Renault.

Bunaithe ar Renault 5

Beidh an Fiesta leictreach nua ag roinnt a chassis agus a chórais tiomána leis an Renault 5 nua. Tá an loighic soiléir do Ford: chosnódh sé na billiúin euro ardán B-segment EV a fhorbairt ón tús, ach laghdaíonn úsáid ardáin atá ann cheana an costas go mór.

Déanfear an táirgeadh i gcoimpléasc ElectriCity Renault i dtuaisceart na Fraince.

Maidir le sonraíochtaí teicniúla, beidh roghanna ceallraí 40 kWh agus 52 kWh ar fáil. Táthar ag súil go dtabharfaidh an ceallraí is mó suas le 400 ciliméadar de raon WLTP.

Beidh aschur cumhachta idir 90 kW agus 110 kW, nó 120 go 150 capall cumhachta, le tiomáint tosaigh mar chaighdeán.

Beidh luchtú tapa DC in ann 15 go 80 faoin gcéad a bhaint amach i thart ar 30 nóiméad faoi choinníollacha optamacha.

Iomaíocht ó ID.2 agus Dolphin

Sa rang nua supermini leictreach, beidh an Fiesta athbheochanta ag tabhairt aghaidh ar iomaíocht thromchúiseach. Geallann an Volkswagen ID.2 suas le 450 ciliméadar de raon, ach tá Ford ag cur béime ar shocrú chassis níos géire agus láimhseáil níos spraíúla.

Ón tSín, cuireann BYD Dolphin ceallraí 60 kWh agus praghsáil ionsaitheach ar fáil. Tá brandaí Eorpacha fós ag brath ar fionraí agus stiúradh atá oiriúnaithe do bhóithre áitiúla.

Léiríonn cinneadh Ford gléasra Renault a úsáid fírinne níos leithne: teastaíonn scála chun maireachtáil san aois leictreach. Dúirt an príomhfheidhmeannach Jim Farley go ndíreoidh Ford ar dhearadh agus ar dhinimic tiomána, agus go bhfágfaidh siad forbairt ardáin agus bainistíocht slabhra soláthair ag a gcomhpháirtí.

Tá an bogadh seo dírithe ar mhonaróirí cosúil le Geely agus SAIC Motor atá ag brú isteach san Eoraip le praghsanna iomaíocha.

Tábhacht an Fiesta fós

Tá siombalachas ag baint le filleadh an Fiesta. Nuair a stopfaidh táirgeadh an Ford Focus in 2025, beidh líne Ford san Eoraip beagnach lán-SUVanna, rud a d’fhéadfadh custaiméirí óga agus fleasc-chustaiméirí a chur ó dhoras a bhfuil hatchbacks beaga fós ag teastáil uathu.

Sa mhargadh B-segment EV, beidh rath ag brath ar níos mó ná ainm. Tá caidéil teasa agus feidhmíocht luchtaithe i bhfuacht ríthábhachtach i dtuaisceart na hEorpa. Dearadh ardán AmpR le haeráidí fuara san áireamh, mar sin ba chóir go mbeadh bainistíocht theirmeach éifeachtach mar chuid den phacáiste.

Athróidh ceimic na gceallraí freisin. Faoi 2028, tá sé i gceist ag Renault agus Ford cealla LFP níos saoire a úsáid, atá níos fearr ag glacadh le luchtú iomlán rialta, cé go dteastaíonn réamhchóiriú maith uathu sa gheimhreadh.

I margaí cosúil le hEastóin, beidh an praghas cinniúnach. Má choinníonn Ford an Fiesta ag leibhéal iontrála faoi bhun 25,000 euro, beidh sé ina rogha réadúil seachas carr beaga peitril. Mura ndéanann, b’fhéidir nach leor an t-ainm le custaiméirí a mhealladh.

Bhí an Fiesta ina shainmhíniú ar spraoi tiomána inrochtana san Eoraip tráth. In 2028, feicfear an féidir le hoidhreacht agus comhpháirtíocht an rud céanna a bhaint amach san aois leictreach.