Tachagraif ag teacht ar veaineanna: cén fáth a bhfuil an tAontas Eorpach ag cur rialacha nua i bhfeidhm
Le blianta, bhí an veain 3.5 tona ar cheann de na cleasa beaga i lóistíocht na hEorpa. Bhí sí beag go leor le breathnú mar chapall oibre neamhurchóideach, ach mór go leor le leath d’earraí mear-iompair na mór-roinne a iompar. Anois, tá deireadh leis sin. Ón 1 Iúil 2026, caithfidh veaineanna os cionn 2.5 tona agus suas go 3.5 tona, nuair a úsáidtear iad le haghaidh iompair idirnáisiúnta nó cabatáiste, tachagraf cliste dara glúin a bheith feistithe iontu. Beidh siad faoi rialacha ama tiomána agus tréimhsí sosa freisin.
Níor shroich an tAontas Eorpach an pointe seo toisc gur dhúisigh duine éigin sa Bhruiséil maidin fhliuch agus shocraigh sé saol níos deacra a dhéanamh do thiománaithe veaineanna. Tá fréamhacha an athraithe i bPacáiste Soghluaisteachta I. Ghlac Comhairle an Aontais Eorpaigh leis an athchóiriú níos leithne ar iompar ar bhóithre ar an 7 Aibreán 2020. Thug Parlaimint na hEorpa a cead ar an 9 Iúil 2020. Leagadh an creat dlí síos le Rialachán (AE) 2020/1054, a shínigh an Pharlaimint agus an Chomhairle ar an 15 Iúil 2020.
Tá an chúis simplí go leor, agus níl aon rómánsachas ag baint léi. Má chaithfidh trucail throm cloí le sraith rialacha amháin, ach gur féidir le veain níos lú an jab céanna a dhéanamh faoi mhaoirseacht i bhfad níos scaoilte, ní éiríonn an margadh saor. Éiríonn sé cam. Dúirt Parlaimint na hEorpa é sin go lom: bhí sé mar aidhm ag an athchóiriú coinníollacha oibre tiománaithe a fheabhsú, forfheidhmiú a neartú agus saobhadh iomaíochta in iompar ar bhóithre a chur de dhroim seoil. Chuir an Chomhairle forfheidhmiú níos éifeachtaí agus rialacha níos soiléire d’iompar idirnáisiúnta leis an bpacáiste céanna. I mBéarla simplí, bhí an Eoraip ag imirt an chluiche chéanna le dhá leabhar rialacha éagsúla le fada an lá.
Seo an áit a n-éiríonn sé suimiúil. Le blianta, bhí an veain i gcrios liath iompair san Eoraip. Níorbh í trucail í go hiomlán, ach níorbh í an fheithicil bheag áitiúil do cheardaí ach an oiread. Má thrasnaíonn veain phainéil 3.49 tona teorainneacha, má iompraíonn sí earraí ar íocaíocht agus má oibríonn sí ar an rithim chéanna le trucail mhór, tosaíonn sé ag breathnú amaideach a mhaíomh gur speiceas eile í. De réir Údarás Saothair na hEorpa, baineann an córas nua go sonrach le veaineanna a dhéanann iompar earraí idirnáisiúnta nó cabatáiste ar fruiliú nó ar luach saothair. Clúdaíonn sé tiománaithe ó lasmuigh den AE freisin nuair a oibríonn siad do chuideachta iompair atá lonnaithe san AE.
Ní bosca plaisteach neamhurchóideach é an tachagraf atá curtha i bhfolach sa deais. Deir Údarás Saothair na hEorpa go dtaifeadann sé am tiomána, sosanna agus tréimhsí sosa, agus go gcuireann an leagan cliste dara glúin slándáil níos láidre agus nascacht níos fearr leis. De réir achoimre an AE féin, is féidir leis an gcóras níos nuaí trasnuithe teorann agus suíomh na feithicle le linn luchtaithe agus díluchtaithe a logáil go huathoibríoch. Déanann sé iniúchtaí spriocdhírithe ar thaobh an bhóthair níos éasca freisin. I mbeagán focal, ní leor a thuilleadh a rá, “Níor léim mé amach ach ar feadh nóiméid.” Cuimhníonn an meaisín.
Má fhéachtar air go fuarchúiseach, tá buntáistí soiléire ag an dlí. Ní éiríonn tiománaí tuirseach sábháilte toisc go bhfuil sé i Sprinter seachas taobh thiar de roth Scania. Má dhéantar uaireanta oibre agus tréimhsí sosa a thaifeadadh níos déine, ansin ar a laghad ar pháipéar, bíonn seans níos lú ann go bhfuil lasta ag gluaiseacht ar chaife, deochanna fuinnimh agus dóchas an fhostóra amháin. Ag an am céanna, éiríonn an margadh níos cothroime do ghnólachtaí a lean na rialacha i ndáiríre, seachas iad siúd a thóg a samhail ghnó ar imeall na rialacha.
Anois don chuid mhíthaitneamhach. Níl an t-athrú seo saor ná áisiúil. De réir threoir oifigiúil VDO, braitheann costais suiteála ar an bhfeithicil, ar mhúnla an ghléis agus ar an tír. De ghnáth, áirítear an t-aonad féin, braiteoir luais agus calabrú. Deir an treoir chéanna go dtógann sé roinnt uaireanta an córas a fheistiú le haeróg GNSS, agus má éiríonn aon rud casta, d’fhéadfadh an veain a bheith as feidhm ar feadh laethanta. Ansin tá an chuid eile ann: bainistíocht sonraí, cártaí tiománaí, agus seiceálacha nó athchalabrú ar a laghad gach dhá bhliain. D’oibreoir beag, ciallaíonn sé sin airgead, am neamhghníomhach agus páipéarachas. Go leor de na trí cinn.
Tá mionsonra tábhachtach amháin ann, áfach, a ndéanann rannóga tráchtaireachta ar an idirlíon neamhaird de go minic, le díograis shona. Ní chuireann an riail seo gach veain san Eoraip ar a glúine in aon turas amháin. Deir ábhair ó VDO agus ó Údarás Saothair na hEorpa araon go mbaineann an oibleagáid reatha le hiompar tráchtála earraí thar theorainneacha agus le cabatáiste. Ní gá, faoi láthair, do veaineanna a oibríonn laistigh dá dtír féin tachagraf a bheith acu, agus fanann iompar neamhthráchtála lasmuigh den riachtanas freisin. Mar sin, don phluiméir áitiúil nó do ghnólacht beag tógála, níl an t-ollscrios tagtha fós. D’iompar éadrom idirnáisiúnta, áfach, tá sé tagtha beagnach.
I bprionsabal, tá an dlí cothrom. I gcleachtas, tá sé chomh fáiltiúil le tinneas fiacaile oíche Aoine. Tá ciall iomlán leis nach féidir leis an jab céanna leanúint ar aghaidh go deo faoi dhá leibhéal iniúchta atá go hiomlán éagsúil. Tá an oiread céanna ciall leis go mbeidh úinéir cuideachta iompair bheag mall le lúcháir nuair a deirtear leis go dteastaíonn gléas nua uaidh anois, córas nua, cártaí nua, oiliúint nua agus carn úr maorlathais. Tá an tAontas Eorpach ag iarraidh an margadh a dhéanamh níos cothroime. Ceart go leor. Ach tá sé á dhéanamh ar an seanbhealach aitheanta: an scriú a theannadh ar dtús, agus ansin féachaint cé a ghlaonn amach.
