Tá Lamborghini ag tabhairt an grand tourer 2+2 ar ais

Tá Lamborghini ag ullmhú ceathrú múnla, agus leis sin chuir sé as an áireamh SUV beag agus salún araon. In agallamh a d’fhoilsigh Road & Track, chuir Winkelmann an scéal go neamhghnách lom: tá “carr grand touring. 2+2 dhá dhoras” in easnamh ar an mbranda. Is é an caveat tábhachtach nach bhfuil ainm oifigiúil an mhúnla, an stíl choirp dheiridh ná an córas tiomána fógartha fós ag Lamborghini.

Oibríonn an smaoineamh go bhfuil filleadh ar na fréamhacha i gceist sách maith, ach níl an stair chomh néata is a thugann an ceannlíne le fios. Rinneadh an chéad charr táirgeachta de chuid Lamborghini, an 350 GT, a sheoladh in 1964, ach de réir stair oifigiúil na cuideachta is 2+1 a bhí ann seachas 2+2. Shroich an táirgeadh 150 carr, móide dhá leagan Spider. Thosaigh fíorlíne 2+2 leis an 400 GT in 1966, carr a chuireann Lamborghini féin síos air mar bhunús do mhúnlaí amach anseo, agus lean sí ar aghaidh tríd an Jarama agus an Espada. Ba é an Jarama freisin an chaibidil dheireanach den bhranda le V12 tosaigh agus leagan 2+2. Mar sin, ní filleadh ar charr ar leith atá anseo ach filleadh ar fhealsúnacht luath GT Lamborghini.

Tá tábhacht leis an idirdhealú sin, mar tá pleananna na cuideachta don todhchaí athraithe cheana féin uair amháin. Ina straitéis Direzione Cor Tauri 2024, dúirt Lamborghini go seolfadh sé a chéad mhúnla lánleictreach in 2028, plean a cuireadh in iúl leis an Lanzador in 2023, coincheap leictreach Ultra GT 2+2 le tiomáint ceithre roth, dhá mhótar agus níos mó ná meigeavata amháin de bhuaicchumhacht. Anois deir Winkelmann go bhfuil an smaoineamh leictreach fós beo, ach nach sroichfidh sé an margadh roimh 2030.

Fágann sin an réimse oscailte do rud éigin níos praiticiúla. Cuireadh an Lanzador i láthair cheana féin mar Ultra GT 2+2, déanann Road & Track cur síos ar an loighic choirp chéanna i gcoitinne, agus deir Car and Driver gur grand tourer a bheidh sa cheathrú múnla nua agus go mbeidh sé le teacht roimh dheireadh na ndeich mbliana. Go praiticiúil, is cosúil anois gurb é an toradh is dóichí ná GT hibrideach plug-in, ceann a choinneoidh cuid de loighic phacáistithe agus shuíomhaithe an Lanzador agus a sheachnóidh an riosca tráchtála a bhaineann le carr lánleictreach.

Níl sé deacair a fheiceáil cén fáth a ndéanfadh Lamborghini an cinneadh sin. Sheachaid an chuideachta 10,747 carr, líon is airde riamh, in 2025, chríochnaigh sí hibrideú a croí-raoin agus dúirt sí gurb í an t-aon déantóir carranna só super sports í a bhfuil líne táirgeachta iomlán hibrideach aici. Sa ráiteas oifigiúil céanna, tugadh faoi deara freisin go raibh leabhar orduithe an Temerario clúdaithe cheana féin ar feadh thart ar 12 mhí. Sa suíomh sin, níl gá ag Lamborghini le SUV beag eile a bheadh ag tóraíocht toirte ná le salún a tharraingeofaí isteach i gcogadh praghsanna. Tá ceathrú múnla ar imeall ardbhrabúis de dhíth air a líonfaidh an spás idir na supercars agus an Urus, ag leathnú an bhonn custaiméirí gan an eisiachais a mhaolú.

Is cosúil gur thuig Lamborghini go bhfuil ceannaitheoirí saibhre in 2026 i bhfad níos sásta airgead a chaitheamh ar fheidhmíocht hibrideach ná ar thurgnamh lánleictreach costasach. Tugann grand tourer 2+2 bealach don bhranda leas a bhaint as a stair, úsáid a bhaint as an teicneolaíocht hibrideach atá aige cheana féin agus an nóiméad lánleictreach a chur siar gan iallach a chur ar an margadh géilleadh. Más féidir le Sant’Agata an dearadh a choinneáil íseal go leor, drámatúil go leor agus go soiléir mar Lamborghini, d’fhéadfadh an ceathrú múnla seo a bheith níos fearr ná comhréiteach. D’fhéadfadh sé a bheith ar cheann de na tionscadail bhrabúis is tábhachtaí sa chéad deich mbliana eile.