Lamborghini Diablo ag 35: Sárghluaisteán nach bhfuil ligthe i ndearmad ag an stair

Má léirigh an Countach an féinmhuinín ró-mhór a bhain leis na 1980idí, rugadh an Diablo i ndomhan nua: tús na sóchán domhanda, maoirseacht chorparáideach, agus gealltanas mealltach na teicneolaíochta. Faoi ainm cód Project 132, cuireadh tús leis an bhforbairt in 1985 le sprioc shimplí, dhána — “an carr is tapúla ar domhan” a thógáil. Nuair a cheannaigh Chrysler Lamborghini i lár an tionscadail, mhaolaigh siad ar na línte fiáine dearaidh Iodálaí. Bhí cuma níos ciúine air ar an gcéad amharc, ach d’fhan sé thar a bheith drámatúil: doirse siosúir, deic chúl ollmhór, agus cockpit a shamhlaigh le heirgeanamaíocht scaird-eitleáin.

Nuair a nochtadh an Diablo i Monte Carlo i 1990, bhí sé réidh le dul i mbéal an phobail. Faoi bhun an chraicinn bhí V12 5.7-lítear a tháirg 492 capall cumhachta agus luas uasta os cionn 325 km/u — in aois nach raibh “Idirlíon” ach focal do na hinnealtóirí. Ní raibh an Diablo tapa amháin; bhí sé dána. Agus d’oiriúnigh sé sin dó go foirfe.

San am sin, bhí Lamborghini i bhfad ó ghlanadh corparáideach an lae inniu. Bhí an Diablo ina chréatúr amh de mhiotal agus beagán snáithín charbóin, lámhdhéanta ag ceardaithe a bhain a gcruinneas as an instinct seachas as prótacal saotharlainne. Ach ba é an chéad Lamborghini é a thairg blúire compoird: fuinneoga leictreacha, suíocháin inchoigeartaithe, fiú córas fuaime Alpine — sócháin a bhraith mar dhul chun cinn seachas magadh.

Ansin tháinig an t-iontas i 1993: an Diablo VT le tiomáint ar gach roth. Ba chiontú é sin ag an am do shárghluaisteán, ach d’éirigh sé ina chaighdeán do gach Lamborghini V12 ina dhiaidh sin. Le linn na ndeich mbliana, dhaingnigh eagrán speisialta cosúil leis an SE30, Jota, agus VT Roadster a cháil i gcultúr an phobail — póstaeir do ghlúin a tógadh ar an iomarcaíocht.

Thug teacht Audi i 1998 réasúnacht Ghearmánach go Sant’Agata. Ceannsoilse seasta, ABS, agus V12 níos mó 6-lítear — comharthaí ar dheireadh ré agus tús ceann nua. Ba é an 6.0 SE deireanach, deartha ag Luc Donckerwolke, a léirigh aistriú Lamborghini go branda a bhí chomh mór sin faoi íomhá is a bhí faoi mhíréasún.

Níor mhair an Diablo ar an mbóthar amháin. Bhí sé le feiceáil i scannáin, físeáin cheoil, agus fógraíocht — Dumb and Dumber, Die Another Day, “Cosmic Girl” le Jamiroquai. Ba am é nuair a chiallaigh sárghluaisteán dearg níos mó ná feidhmíocht; ba dhearbhú é go raibh an domhan ag na daoine nach n-iarrann cead riamh. Ní raibh úinéirí cosúil le Mike Tyson, Nicolas Cage, agus Jay Leno buartha faoi thomhaltas breosla — ba é an láithreacht a bhí tábhachtach dóibh.

Níor tógadh ach 2,903 Diablo riamh, agus tá gach ceann acu anois ina iarsma chult. Tá rannóg Polo Storico Lamborghini ag déanamh gnó bríomhar ag deimhniú barántúlachta do na hEgoanna ‘90idí seo. Tá leaganacha SE30 agus GT tar éis praghsanna dochreidte a bhaint amach ag ceant, ach tá sé sin dosheachanta — ní laghdaíonn finscéalta i luach, éiríonn siad níos costasaí.

Nuair a chríochnaigh an táirgeadh i 2001, níor imigh samhail amháin ach ré iomlán. Ba é an Diablo an “Lamborghini glan” deireanach sular tháinig foirfeacht ríofa Audi, sular tháinig an mheabhair mar straitéis mhargaíochta.

Trí scór bliain ina dhiaidh sin, tá an Diablo go díreach san áit a mbaineann leis — leath sa mhúsaem, leath sa mhiotaseolaíocht. Carr ró-thorannach, ró-thapa, agus ró-mhacánta don domhan leictreach an lae inniu. Sin go díreach an fáth go bhfuil sé fós tábhachtach.