Ford ag ullmhú iomaitheora don Tesla Model Y agus ag treisiú ardán nua EV ar chostas íseal in ainneoin éileamh níos laige
Ní fheiceann Ford an maolú ar éileamh ar ghluaisteáin leictreacha mar chomhartha cúlaithe, ach mar thús cogaidh praghsanna. Dhearbhaigh Jim Farley go bhfuil an chuideachta ag forbairt samhail inacmhainne leictreach ar fad atá dírithe go díreach ar an Tesla Model Y agus Model 3. Is céim shuntasach í sin, mar ní fada ó shin a ghearr Ford siar ar chodanna dá chlár EV agus gur scríobh sí billiúin dollar anuas dá bharr.
Tá Ford ag dul i gcoinne timthriall sa mhargadh a bhrúigh go leor iomaitheoirí i dtreo níos mó cúraim. Thug monaróirí gluaisteán samhlacha nua leictreacha chuig Seó Gluaisteán Nua Eabhrac, ach thuairiscigh Reuters gur thit sciar na EVanna i margadh SAM ó 9.6 faoin gcéad in 2025 go 6.5 faoin gcéad le trí mhí anuas, tar éis don chreidmheas cánach cónaidhme $7,500, €6,900, imeacht. Sa chomhthéacs sin, tá teachtaireacht Farley níos láidre ná mar is gnách. Níl Ford ag tréigean na ngluaisteán leictreach. Tá sí ag iarraidh an chéad bhabhta eile a bhuachan le táirge níos saoire agus seasamh níos géire sa mhargadh.
Dúirt Farley go soiléir ar phodchraoladh Spike’s Car Radio go seolfaidh Ford carr lánleictreach inacmhainne chun dul in iomaíocht leis an Tesla Model Y agus Model 3. Tá tábhacht leis sin mar, go dtí seo, ní raibh freagra soiléir ag Ford ar cheist shimplí: cén tsamhail a d’úsáidfeadh sí chun ionsaí a dhéanamh ar na codanna is mó díol ag Tesla? D’fhan an Mustang Mach-E, i ndáiríre, mar rogha níos costasaí agus níos lú éifeachtúla. Caithfidh an tionscadal nua seo díriú ar phraghas agus ar scála, ní ar íomhá amháin.
Tá Ardán Uilíoch EV nua Ford, nó UEV, i gcroílár an phlean. Deir an chuideachta gur dhear a hinnealtóirí é go sonrach chun feithiclí leictreacha inacmhainne a thabhairt isteach sa phríomhshruth, agus gur thóg siad loighic táirgthe iomlán nua timpeall air. Maíonn Ford go laghdaíonn an t-ardán líon na bpáirteanna thart ar 20 faoin gcéad, go ngearrann sé líon na gceanglóirí 25 faoin gcéad agus go luasann sé an tionól 15 faoin gcéad. Dúirt Doug Field i ráiteas oifigiúil freisin gurb é an sprioc costas úinéireachta cúig bliana a sheachadadh atá níos ísle ná costas Tesla Model Y trí bliana d’aois a cheannach.
Tá an t-amlíne ag éirí níos soiléire freisin. Scríobh Reuters i mí Lúnasa seo caite go dtiocfaidh an chéad mhúnla a thógfar ar ardán UEV in 2027 agus go mbeidh sé ina phiocadh suas leictreach meánmhéide ceithre dhoras ar phraghas thart ar $30,000, €27,600. Dhearbhaigh Farley i mí Feabhra na bliana seo freisin go ndéanfaidh ardán nua fhoireann skunkworks California a chéad láithriú faoi thrucail. Ciallaíonn sé sin nach bhfuil an t-iomaitheoir don Model Y ag teacht as an aer, ach mar an chéad bhrainse eile de theaghlach leictreach níos saoire atá leagtha amach go poiblí cheana féin.
Sin é a fhágann go bhfuil an scéal níos suimiúla ná mar a fheictear ar dtús. Ghearr Ford siar ar a huaillmhianta EV níos luaithe, chuir sí SUV leictreach trí shraith suíochán ar ceal, laghdaigh sí sciar na EVanna glana ina caiteachas caipitil bliantúil ó thart ar 40 faoin gcéad go 30 faoin gcéad agus, ag tús 2026, thuairiscigh sí glanchaillteanas $11.1 billiún, €10.2 billiún, don cheathrú ráithe, rud a bhí á thiomáint ag díscríobhanna a bhain le cláir feithiclí leictreacha. Mar sin, ní comhartha leathnaithe é an t-iomaitheoir nua seo don Model Y. Is comhartha atharmála é.
Tá Ford ag malartú an chéad tonn mhóir chostasaigh ar son dara tonn atá níos lú, níos simplí agus níos saoire. Tugann sé sin le fios, ann féin, gur stop an chuideachta de bheith ag caitheamh leis an leictriú mar chleachtadh gradam agus gur thosaigh sí ag caitheamh leis mar fhadhb thionsclaíoch.
Is ansin atá fíorábhar an scéil. Is cosúil go bhfuil Ford tar éis croícheist na EVanna a chur i gceart faoi dheireadh. Ní hé an t-éileamh amháin an fhadhb, ach an gaol idir an t-éileamh agus costas déantúsaíochta. Bhrúigh Tesla agus monaróirí gluaisteán na Síne praghsanna síos agus monaróirí traidisiúnta fós faoi ualach ailtireachtaí casta, timthriallta forbartha níos moille agus slabhraí soláthair costasacha.
Le UEV, tá Ford ag iarraidh an laige sin a cheartú ar dtús, trí chur amú meicniúil agus déantúsaíochta a ghearradh sula labhraíonn sí faoi mhéideanna móra díolacháin. Is straitéis í nach bhfuil chomh galánta le samhail halo eile a sheoladh, ach is dócha go bhfuil sí níos réadúla. Agus i margadh ina bhfuil ceannaitheoirí níos fuaire agus corrlaigh níos tanaí, b’fhéidir go mbeidh níos mó luacha sa réadúlacht ná san uaillmhian ina haonar.
