Díoltas costasach billiúnaí agus éirí amach a rugadh thar phionta
Ní haon ghanntanas a bhí riamh ar thionscadail mhóra egó sa stair, ach is beag acu a tháinig as dúshlán chomh glan leis an INEOS Grenadier. Nuair a shocraigh Jaguar Land Rover in 2016 deireadh a chur leis an Defender sean stíle, níor fheic Sir Jim Ratcliffe, maor ceimiceán Briotanach, deireadh ré ann. Ghlac sé leis mar mhasla pearsanta. Tar éis dó teip a fháil ar chearta an Defender a cheannach, roghnaigh an billiúnaí freagra níos mó fós: monarcha a thógáil agus a leagan féin a dhéanamh, an uair seo i gceart.
An rud a thosaigh i dteach tábhairne Grenadier i Londain, tá sé tagtha anois go pointe ina gcuireann an meaisín margaíochta miotas amach faoi fhirinscneach gharbh agus doscriosta. Ach taobh thiar de na feachtais snasta tá rud i bhfad níos lú drámatúil: píosa innealtóireachta atá lom, gan chomhréiteach, agus beagnach d’aon ghnó ag cur in aghaidh treochtaí nua aimseartha, sruthlínithe.
Croí Bavárach, smacht Ostarach
Níor rinne INEOS iarracht an roth a athchruthú sna réimsí ina raibh daoine eile tar éis na blianta a chaitheamh ag mionchoigeartú. In ionad inneall dá chuid féin a fhorbairt, bhuail sé ar dhoras BMW. Is é an toradh meascán aisteach ach cumasach de dhiongbháilteacht Bhriotanach agus cruinneas Gearmánach.
Faoin gcochall tá innill turbo sé shorcóir i líne 3.0 lítear ó BMW. Tagann an B58 peitril agus an B57 díosail araon le giarbhosca uathoibríoch ocht luas ZF, a bhfuil cáil air as a neart. Tá an Grenadier féin suite ar fhráma dréimire cruach tromshaothair agus ar acastóirí bíoma, ailtireacht atá deartha le maireachtáil níos faide ná foighne an úinéara ag an gcaidéal breosla.
Ní sa Bhreatain a dhéantar an fheithicil ar chor ar bith, ach i Hambach na Fraince, sa sean mhonarcha Smart. Idir an dá linn, bhí Magna Steyr san Ostair i gceannas ar an bhforbairt, an comhlacht céanna a rinne a dhóthain chun marthanacht beagnach miotasach an Mercedes Benz G Class a chaomhnú.
Taobh istigh, is litir ghrá do chnaipí fisiciúla é an cábán. Murab ionann agus carranna cliste nua aimseartha, áit a bhféadfadh téamh na suíochán turas trí thrí fho roghchlár a éileamh, is féidir gach rud anseo a oibriú fiú agus lámhainní tiubha ort. Tugann an lascthrealamh le tuiscint go bhfuil tú ag píolótú aerárthaigh ionsaithe seachas gnáthcharr bóthair.
An bhearna nár theastaigh ó éinne eile
Tá straitéis Ratcliffe bunaithe ar bhreathnóireacht shimplí. Tá Land Rover, agus cuid mhór den mhargadh eile, tar éis éirí ró scagtha. Is iontas teicneolaíochta é an Defender nua, ach is dócha go mbeadh céim san IT agus spás oibre steiriúil ag teastáil chun é a dheisiú i lár an tSahára. Tá an Grenadier dírithe ar thart ar 35,000 custaiméir ar fud an domhain atá ag iarraidh uirlis, ní cúlpháirtí.
Mar sin féin, is cluiche contúirteach é. Tá INEOS Automotive ag dó airgid níos tapúla ná mar a dhónn an Grenadier breosla. Cé gurb iad na Stáit Aontaithe an margadh is mó don bhranda, le thart ar 60 faoin gcéad de na díolacháin, tá aon iarracht dul isteach sa phríomhshruth tar éis stopadh de bharr costais táirgthe agus taraifí arda. Níl an Grenadier saor. Is táirge só é do dhaoine ar mian leo breathnú amhail is nach bhfuil suim acu sa só.
Ciallaíonn tiomáint ceithre roth bhuan agus trí dhifreálach glasála nach bhfuil portach ná stoirm sneachta ach mar bhricfeasta éadrom don mheaisín seo. Ar an taobh eile, tá an stiúradh tiúnáilte go láidir don easbhóthar. Mothaíonn sé mall agus éilíonn sé ceartú leanúnach ar an mótarbhealach, rud a d’fhéadfadh a bheith tuirsiúil go tapa.
Is claíomh dhá fhaobhar é an trealamh reatha ó BMW freisin. Tá sé iontaofa, gan dabht, ach ciallaíonn réitigh shonracha INEOS nach feithicil í seo a bheidh aon gharáiste beag ar chúl sráide in ann a dheisiú.
An ceannach réasúnach é an INEOS Grenadier? Beagnach riamh. An sárshaothar innealtóireachta é atá lán mothúcháin? Go hiomlán.
